Série 2550 da CP

Série 2550
	Série 2550 da CPLocomotivas 2560 e 2557, junto ao terminal Somincor.
Descrição
Propulsão	Elétrica
Locomotivas fabricadas	20
Tipo de serviço	Linha
Características
Bitola	Bitola ibérica
Operação
Ano da entrada em serviço	1963-1964
Ano da saída do serviço	2009
Situação	Fora de serviço

A Série 2550 é um tipo de locomotiva, que foi utilizada pela operadora ferroviária Caminhos de Ferro Portugueses e pela sua sucessora, Comboios de Portugal.

História

Produção e entrada ao serviço

Locomotivas **2550** e 2500 na estação do Entroncamento, em 2008, vendo-se as diferenças entre ambas as séries, como a posição e as dimensões das janelas.

Estas locomotivas foram fabricadas em Portugal,^[1] por um consórcio entre o Groupement d`Étude et Electrification des Chemins de Fer en Monophasé 50 Hz e as Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas.^[2] As caixas foram construídas em aço inoxidável canelado, nas instalações da Amadora da SOREFAME, com licença da Budd Company, para reduzir os pesos mortos, e para que o design das locomotivas ficasse semelhante às carruagens metalizadas da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, produzidas por aquela empresa americana.^[3]^[2] Estas foram as primeiras locomotivas no mundo a utilizar este método de construção nas caixas.^[3] Os bogies foram produzidos em Portugal, mas foram planeados na Alemanha, pela casa Henschel Werke.^[2] As locomotivas foram introduzidas entre 1963 e 1964,^[3]^[2] para assegurar os serviços nas linhas que foram electrificadas, no âmbito da segunda fase do programa de electrificação.^[2] Foram colocadas nos principais serviços de passageiros entre Lisboa e o Porto, como o Foguete.^[3]

Junto com as locomotivas da Série 2500, constituíam o parque de locomotivas a tracção eléctrica da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, em finais de 1965.^[1]

Abate ao serviço

Em 1974, as locomotivas da Série 2600 começaram a entrar ao serviço, levando ao progressivo afastamento da Série 2550 dos comboios de passageiros, passando a ser principalmente destacadas para rebocar composições de mercadorias, junto com as locomotivas da Série 2500.^[3] Um outro motivo para abandonarem os serviços de passageiros foi a perda de estabilidade nos sistemas de suspensão, quando circulavam a velocidades próximas dos 100 Km/h.^[3] Os últimos comboios de passageiros feitos por estas locomotivas foram realizados na década de 1990.^[3]

Em 1994, as cabines da locomotiva número 2565 foram pintadas de encarnado, para testar o novo esquema de cores que a operadora Caminhos de Ferro Portugueses pretendia introduzir nas suas locomotivas.^[4] Apesar do esquema requerer que o corpo da locomotiva fosse pintado de cinzento, em contraste com as cabinas encarnadas, decidiu-se neste caso que o corpo ficaria sem pintura, com a cobertura em aço original.^[4] Este esquema foi posteriormente aplicado a todas as outras locomotivas da mesma série.^[4] As últimas unidades foram abatidas ao serviço após a introdução das locomotivas da Série 4700, em 2009.^[3]

Descrição

Esta série era constituída por vinte locomotivas elétricas, numeradas de 2551 a 2570.^[5] Eram do tipo Bo Bo – 2500, para serviço de linha, em vias de bitola ibérica.^[6]^[7]

A configuração dos rodados era em Bo’Bo’^[6]^[1], e a tensão utilizada era de 25kV 50Hz.^[6]^[1] Cada veículo contava com quatro motores de tracção, do tipo TAO–645 A1 da Alstom; cada motor contava com 187 CV de potência, sendo 560 CV disponíveis para utilização.^[3]^[6] A potência nominal era de 2053 kW ou 2790 CV^[6] O esforço de tracção, no arranque, era de 185 kN.^[6] A velocidade máxima era de 120 km/h, sendo a velocidade correspondente ao regime contínuo de 62 km/h.^[2]^[6] O peso em ordem de marcha era de 70,5 t.^[6]^[2]

Duas locomotivas desta série, com a cobertura em aço original. No topo a 2556, em baixo a locomotiva real e um modelo da 2553.

Ficha técnica

Características de exploração
- Ano de entrada ao serviço: 1963 - 1964^[6]^[2]
- Ano de saída ao serviço: 2009^[3]
- Número de unidades construídas: 20 (2551–2570)^[6]^[2]^[7]
- Tipo de serviço: Linha^[7]
Dados gerais
- Bitola de Via: 1668 mm^[6]
- Tipo de tracção: Elétrica^[7]
- Tensão: 25kV 50Hz^[6]
- Tipo de locomotiva (construtor): Bo Bo – 2500^[6]
- Disposição dos rodados: Bo’Bo’^[6]^[1]
- Diâmetro das rodas (novas): 1300 mm^[6]
Transmissão
- Tipo: Hidráulica^[3]
- Fabricante: Alsthom^[3]
Motores de tracção
- Fabricante: Alsthom - Siemens^[3]
- Potência: 698 CV (por motor)
- Potência nominal (rodas): 2053 kW / 2790 CV^[6]
- Quantidade: 4^[6]
- Tipo: TAO–645 A1^[6]
Partes mecânicas
- Fabricante: Sorefame - Henschel^[3]
Características de funcionamento
- Velocidade máxima: 120 km/h^[6]
- Velocidade correspondente ao regime contínuo: 62 km/h^[2]
- Esforço de tração:
  - No arranque: 185 kN^[6]
Pesos
- Condições:
  - Peso em ordem de marcha: 70,5 t^[6]^[2]

Locomotiva número 2552, utilizando uma caixa da Série 2500.

Lista de material

legenda; contagem
:	qt.	estado
810☑︎	1	musealizada, funcional
880✖︎	19	demolidas
20		(total)

№	:	a	observações
2551	810☑︎	—	Preservada no Museu Nacional Ferroviário
2552	880✖︎	2012
2553	880✖︎	2012
2554	880✖︎	—	Demolida após incêndio.
2555	880✖︎	—	Demolida após incêndio.
2556	880✖︎	2012
2557	880✖︎	2012
2558	880✖︎	2008	Demolida após incêndio na Pampilhosa, em 2008.
2559	880✖︎	2004	Demolida após colisão com a 2569 na ponte de São João, em 15 de Fevereiro de 2004.
2560	880✖︎	2012
2561	880✖︎	2012
2562	880✖︎	2012
2563	880✖︎	2012
2564	880✖︎	2012
2565	880✖︎	2012
2566	880✖︎	2012
2567	880✖︎	2012
2568	880✖︎	2012
2569	880✖︎	2004	Demolida após colisão com a 2559 na ponte de São João, em 15 de Fevereiro de 2004.
2570	880✖︎	2012

Ver também

História do transporte ferroviário em Portugal

Referências

↑ ^a ^b ^c ^d ^e «Otros países, otras noticias». Via Libre (em espanhol). Ano 2 (24). Madrid. 1 de Dezembro de 1965. p. 24
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k «Otros países, otras noticias». Via Libre (em espanhol). Ano 1 (12). Madrid. 1 de Dezembro de 1964. p. 24
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ CUNHA, João (5 de Junho de 2006). «Locomotivas Elétricas de Via Larga da Série 2550». Transportes XXI. Consultado em 27 de Julho de 2012
↑ ^a ^b ^c BRAZÃO, Carlos (1994). «Noticias». Maquetren (em espanhol). Ano 3 (21). Madrid: Resistor, S. A. p. 63
↑ MARTINS et al, 1996:99
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u «Série 2500». Caminhos de Ferro Portugueses. Consultado em 14 de Abril de 2020. Arquivado do original em 21 de Abril de 1999
↑ ^a ^b ^c ^d «CP withdrawn locomotives» (em inglês). Railfaneurope. 11 de Janeiro de 2020. Consultado em 14 de Abril de 2020

Bibliografia

MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas

Ligações externas

[Vialibre24-1] «Otros países, otras noticias». Via Libre (em espanhol). Ano 2 (24). Madrid. 1 de Dezembro de 1965. p. 24

[Vialibre12-2] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k «Otros países, otras noticias». Via Libre (em espanhol). Ano 1 (12). Madrid. 1 de Dezembro de 1964. p. 24

[TXXi-3] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ CUNHA, João (5 de Junho de 2006). «Locomotivas Elétricas de Via Larga da Série 2550». Transportes XXI. Consultado em 27 de Julho de 2012

[Maquetren21-4] BRAZÃO, Carlos (1994). «Noticias». Maquetren (em espanhol). Ano 3 (21). Madrid: Resistor, S. A. p. 63

[5] MARTINS et al, 1996:99

[CP-6] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u «Série 2500». Caminhos de Ferro Portugueses. Consultado em 14 de Abril de 2020. Arquivado do original em 21 de Abril de 1999

[Railfaneurope-7] «CP withdrawn locomotives» (em inglês). Railfaneurope. 11 de Janeiro de 2020. Consultado em 14 de Abril de 2020

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]