Série E201 a E216 da CP

Série E201 a E216
Série E201 a E216 da CP
Locomotiva E202, exposta em Vouzela
Descrição
Propulsão Vapor
Fabricante Henschel & Sohn
Características
Bitola Bitola métrica
 Nota: Este artigo é sobre as locomotivas de via métrica da CP. Se procura as locomotivas de via ibérica da mesma companhia, veja Série 0201 a 0224 da CP.

A Série E201 a E216, igualmente conhecida como Série E200, foi uma família de locomotivas a tracção a vapor, que foram utilizadas pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.

História

Comboio rebocado por uma locomotiva desta série.

Foram fabricadas pela empresa alemã Henschel & Sohn na cidade de Kassel, sendo parte de um lote de dezoito locomotivas articuladas de dupla expansão, no sistema Mallet.[1] As locomotivas 201 a 216 foram encomendadas para a divisão do Minho e Douro dos Caminhos de Ferro do Estado,[2] entre 1911 e 1923, enquanto que as duas restantes entraram ao serviço da Companhia do Caminho de Ferro do Porto à Póvoa e Famalicão, recebendo posteriormente os números de 181 e 182.[1] A E214 veio para Portugal como parte das compensações alemãs após a Primeira Guerra Mundial, tendo chegado a território nacional em 1923.[3]

A locomotiva E207 rebocou o comboio inaugural do troço entre Celorico de Basto e Arco de Baúlhe, na Linha do Tâmega, em Janeiro de 1949.[2] A E211 circulou na Linha do Corgo até aos finais dos anos 80.[4]

A unidade E211 foi comprada pela associação cultural francesa Groupe d’Etude pour les Chemins de fer de Provence, tendo sido integrada na sua linha da Provença em 21 de Julho de 1986, para rebocar comboios históricos.[1] Recebeu o nome de Portugaise, tendo sido classificada como monumento histórico em 1992.[1]

Em 2007, a locomotiva E212 foi colocada na estação de Tâmega, na Linha do Corgo, após ter sido adquirida pelo empresário luso-americano João Morais, que também tinha comprado aquela estação.[4] Segundo o próprio, a aquisição e transporte do veículo custaram mais de cem mil Euros.[4] Foi carregada na Régua e depois levada pela auto-estrada A 24 até ao seu destino, onde iria ser alvo de uma intervenção de restauro e de pintura.[4]

A locomotiva E215 desta série foi vendida em 2009 a particulares de Palma de Maiorca com o objetivo de a recuperar para fins museológicos, após ter estado ao abandono na Régua por mais de uma década.[5] Foi transportada por via ferroviária até Contumil, daí por estrada até Valência, e de lá por via marítima até Palma.[5] Em Novembro de 2019, estava prevista a realização de comboios turísticos entre Aveiro e Sernada do Vouga, rebocados pela locomotiva E214, que era então a única a vapor de via estreita homologada para circular em Portugal.[3]

Restauro e exposição da Locomotiva E201

A restaurada Locomotiva E201 exposta junto à Estação Ferroviária de Ermesinde (Valongo, Porto)

Em 16 de Julho de 2022, a locomotiva E201 foi oficialmente exposta em frente da estação de Ermesinde, numa cerimória onde participou o presidente da operadora Comboios de Portugal, Pedro Moreira.[6] A locomotiva foi reabilitada pela autarquia de Valongo, em colaboração com a empresa Comboios de Portugal, tendo o processo de restauro e a construção da plataforma custado cerca de 100 mil Euros.[7] É considerada como um testemunho da importância socioeconómica dos caminhos de ferro e dos seus trabalhadores na história do concelho, tendo o presidente da Câmara Municipal, José Manuel Ribeiro, recordado que «o Concelho de Valongo e a Cidade de Ermesinde em particular são indissociáveis da história da ferrovia nacional. Ao longo dos tempos, muitos ferroviários optaram por se fixar com as suas famílias no concelho, sobretudo em Ermesinde. Aliás, foi na sequência de um desafio lançado por antigos ferroviários que a Câmara Municipal de Valongo avançou com a aquisição desta locomotiva para homenagear todos aqueles que a partir do Concelho de Valongo ajudaram a escrever a extraordinária história dos caminhos de ferro em Portugal».[6]

Descrição

Esta série era composta por dezasseis locomotivas tanque Mallet de bitola métrica, numeradas de E201 a E216.[2] Usavam um esquema compound, de quatro cilindros exteriores,[2] com os três eixos de trás accionados pelos cilindros de alta pressão, e os três da frente pelos de baixa pressão, sendo um destes últimos o direccional.[1] Os eixos formavam assim um esquema 120+030T.[1] Foram consideradas como uma das séries mais potentes na rede portuguesa de via estreita.[4]

Embora tenham sido construídas para o reboque de comboios de mercadorias, realizaram todos os tipos de serviços, tendo circulado nas redes ferroviárias de Trás-os-Montes[2] nomeadamante nas linhas do Corgo e do Sabor,[1] e na rede do Vouga.[2]

Ficha técnica

Características gerais

Ver também

Referências

  1. ↑ a b c d e f g «Locomotive Caminhos de ferro Portugueses E211». Groupe d’Etude pour les Chemins de fer de Provence. Consultado em 13 de Dezembro de 2024 
  2. ↑ a b c d e f g h i j MARTINS et al, 1996:88-89
  3. ↑ a b NUNES, Diogo Ferreira. «Comboio a vapor volta ao Vouga após 20 anos de ausência». Dinheiro Vivo. Consultado em 1 de Dezembro de 2019 
  4. ↑ a b c d e «O americano do Corgo». Correio da Manhã. 2 de Agosto de 2007. Consultado em 10 de Novembro de 2025 
  5. ↑ a b (anon.): “Fotonotícia : Da Régua para as Baleares” Jornal de Notícias 2009.08.21
  6. ↑ a b «Locomotiva histórica em Ermesinde». Comboios de Portugal. 20 de Julho de 2022. Consultado em 12 de Novembro de 2022 
  7. ↑ «Locomotiva histórica em Ermesinde homenageia a ferrovia e os ferroviário». Verdadeiro Olhar. 14 de Julho de 2022. Consultado em 12 de Novembro de 2022 

Bibliografia

  • MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel de; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. [S.l.]: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas 

Ligações externas



Material motor ferroviário em Portugal Portugal
Tipologia ↓ diesel / gasolina / gasogénio vapor:
carvão / óleo 		elétrica:
IP: 25 kV / 50 kHz ou (*) 1500 V; outras redes q.v. 		← Tracção
Estado → em serviço fora de serviço (ou uso ocasional) em serviço previsto Bitola ↓
Rede IP (Notas: A itálico, séries com uso partilhado entre a C.P. e outras empresas, simult. ou não; a itálico sublinhado, séries usadas exclusivamente por outra empresa.)
automotoras “592” remodelados M1 0050 0100 0500 0750 0600 0650 1001 Z1 2000 2050 2080



ABm1-18→

remodelados 2300 2400 3400 3500 4000 2700 1668 mm
(ibérica)
VIP⎱
0350⎰
0450← 		←0300
←0400 		 2100⎫ 
2150⎬ 
2200⎭ 
⎰*3100→
⎱*3200→
→2240

→3150*
→3250*
9630 9500←
  		←9700─╮
9400←╯ 		ME1 ME21 9050 9100 9300 9600 (Vale do Lima) (não existe atualmente tração elétrica na rede ferroviária métrica da IP) 1000 mm
(métrica)
locomotivas 9000 9020 Lydya
1200 1400 1500 1520 1900 1930 6000 1300 1320 1550 1800 1960 2500 2550 3300* 2600 2620 4700 5600 1668 mm
(ibérica)
locotratoras 1150 1000 1020 1050 1100 005
Redes locais (excl. sistemas de frota fixa específica, como funiculares e teleféricos)
bondes STCP200 STCP270 STCP280 1435 mm
(padrão)
automotoras ML7 ML79 ML90 ML95 ML97 ML99 ML20 ML24
LRVs, articulados MP000 MP100 MP200 C000
CCFL501 CCFL601 900 mm
bondes TUB1 CCFL001 CCFL003 CCFL005 CCFL541 CCFL701 CCFL737
(PdV-VdC) (CCFTNA) (CFPLER) SMTUC01 SMTUC03 SMTUC16 (CSA) 1000 mm
(métrica)
locomotivas CSA 23074 (Pomarão)
(Transpraia) (P.d’El-Rei) (Mira) (CFPL) 600 mm
(JAPH) N0(JAPPD) 2140 mm
Estado → em serviço fora de serviço em serviço previsto Bitola ↑
Tipologia ↑ diesel / gasolina / gasogénio vapor:
carvão / óleo 		elétrica ← Tracção
Ver também: Linhas • Serviços • Empresas • Multimédia • Acidentes
Portugal Portal de Portugal • Portal ferroviário
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