Série 2700 da CP

A Série 2700 (2701 a 2722) é uma família de automotoras, que será utilizada pela operadora Comboios de Portugal nos serviços regionais.^[1]

Esta Série tem entrada prevista ao serviço em 2026, estando ainda em período de testes e homologação.^[2]

A 4 de janeiro de 2019^[3], é lançado o concurso de aquisição para um lote de 22 automotoras, das quais 10 elétricas e 12 bimodais, a serem recebidas em 2023 pela CP^[4], sendo publicitado 3 dias depois, a 7 de janeiro, pelo então Primeiro-ministro António Costa em Marco de Canavezes^[5] , ao qual concorrem a suíça Stadler, a alemã Siemens, a francesa Alstom e as espanholas Talgo e CAF.^[6] O concurso é encerrado em dezembro do mesmo ano, sendo vencido pela Stadler.^[7]

Uma das concorrentes ao concurso, a CAF, é excluída do concurso pelo seu júri, a 6 de dezembro de 2019, devido à falta de um documento, pelo que vem a impugnar o concurso^[8], tendo atrasado a assinatura do contrato para outubro do ano seguinte. Devido a este atraso, a data de previsão de chegada das carruagens derrapou em 2 anos, prevendo-se a sua chegada apenas em 2025.^[4]

A 21 de outubro de 2020, é adjudicada pela CP à Stadler o contrato^[9], no valor de 158 milhões de euros, sendo selecionado o modelo Stadler FLIRT 160.^[7]

A 18 de dezembro de 2025, chega, por camião, a primeira unidade ao depósito do Entroncamento, numerada 2701, sendo esta a primeira entrega de material ferroviário em Portugal em 16 anos, data da entrega das locomotivas da Série 4700, que será usada em uma série de ensaios, a cargo da Stadler, para a homologação da série, prevista para o ano de 2026, sendo as unidades subsequentes serão entregues até ao início de 2027.^[10]

Apresentam uma caixa construída quase na sua totalidade em alumínio liso, pintado de vermelho, em contraste à grande maioria do material ferroviário português, em aço corrugado escovado (em semelhança às já existentes carruagens da Série 3500 a serviço da CP). Cada carruagem é dotada de 2 portas de entrada, com 1300mm de largura^[11], perfazendo um total de 6 entradas. As carruagens dispõem no seu interior de áreas para pessoas com mobilidade reduzida, assim como para o acondicionamento de bicicletas. Quanto a amenidades, estas estarão dotadas de acesso Wi-Fi e de tomadas para carregamento de equipamentos eletrónicos.^[2]

A Série 2700 tem utilização prevista nos serviços regionais, nomeadamente na Linha do Alentejo e no serviço entre a estação de Lisboa-Santa Apolónia e a estação de Tomar.^[1]

• Características de exploração
  • Ano de entrada ao serviço: 2026 (previsto)^[10]
  • Número de unidades construídas: 1^[10] (21 em construção prevista)
  • Número de unidades operacionais: 0 (22 compradas)
• Dados gerais
  • Fabricante: Stadler
  • Tipos de composição:^[12]
    • Unidade Tripla Elétrica (Motora Piloto + Reboque Intermédio + Motora Piloto)
    • Unidade Múltipla Bi-modo (Motora Piloto + Powerpack + Reboque Intermédio + Motora Piloto)
  • Comprimento total: 63,2 metros (UTE) ou 74,4 metros (UMB)^[13]
• Transmissão
  • Tipo: Eléctrica assíncrona
• Motores de Tração
  • Tipo: Trifásicos
  • Potência: 2600-3000 kW
  • Esforço de tração: 200 kN^[14]
  • Tipo de tracção: Eléctrica
  • Voltagem: 25 kV 50 Hz^[14]
• Bogies^[11]
  • Tipo de bogies: Jacobs
  • Número de bogies: 4
  • Número de eixos: 8
  • Configuração: Bo'2'2'Bo'
  • Bitola: Ibérica^[13]
  • Distância entre rodas:1668 milímetros^[13]
• Características de funcionamento
  • Velocidade máxima: 160 km/h (Modo Elétrico) ou 140 km/h (Modo Diesel) ^[12]
• Lotação^[2]
  • Classe única
    • Sentados: 204
    • De pé: 165

Referências

Material motor ferroviário em Portugal
Tipologia ↓	diesel / gasolina / gasogénio				vapor: carvão / óleo	elétrica: IP: 25 kV / 50 kHz ou (*) 1500 V; outras redes q.v.					← Tracção
Estado →	em serviço		fora de serviço (ou uso ocasional)					em serviço		previsto	Bitola ↓
Rede IP (Notas: A itálico, séries com uso partilhado entre a C.P. e outras empresas, simult. ou não; a itálico sublinhado, séries usadas exclusivamente por outra empresa.)
automotoras	“592”	remodelados		M1 0050 0100 0500 0750 0600 0650	1001 Z1	2000 2050 2080 ABm1-18→	remodelados		2300 2400 3400 3500 4000	2700	1668 mm (ibérica)
		VIP⎱ 0350⎰ 0450←	←0300 ←0400				2100⎫  2150⎬  2200⎭  ⎰*3100→ ⎱*3200→	→2240 →3150* →3250*
	9630	9500←	←9700─╮ 9400←╯	ME1 ME21 9050 9100 9300 9600		(Vale do Lima)		(não existe atualmente tração elétrica na rede ferroviária métrica da IP)			1000 mm (métrica)
locomotivas			9000 9020 Lydya		E1 E21 E31 E41 E51 E61 E71 E81 E91 E101 E111 E121 E131 E141 E151 E161 E181 E201 1-2
	1200 1400 1500 1520 1900 1930 6000		1300 1320 1550 1800 1960		D. Luiz S. Inauguração 001 01 1 09 011 17 021 21 031 32 41 041 41 070 71 81 91 101 103 110 141 151 175 181 0151 0181 0201 201 211 221 261 281 291 301 351 401 501 551 601 701 751 801 831 851 951 2068 01002 1008 2000 02012 02049 2133 51 (BA) 11 (CFE)	2500 2550 3300*		2600 2620 4700 5600			1668 mm (ibérica)
locotratoras	1150		1000 1020 1050 1100		005
Redes locais (excl. sistemas de frota fixa específica, como funiculares e teleféricos)
bondes						STCP101 STCP112 STCP115 STCP120 STCP150 STCP249 STCP250 STCP266 STCP300 STCP350 STCP404 STCP500		STCP200 STCP270 STCP280			1435 mm (padrão)
automotoras						ML7 ML79		ML90 ML95 ML97 ML99		ML20 ML24
LRVs, articulados								MP000 MP100 MP200 C000
								CCFL501 CCFL601			900 mm
bondes					TUB1	CCFL203 CCFL283 CCFL284 CCFL323 CCFL343 CCFL363 CCFL389 CCFL400 CCFL403 CCFL475 CCFL500 CCFL508 CCFL532 CCFL552 CCFL601 CCFL613 CCFL736 CCFL761 CCFL801 CCFL806 CCFL901 TUB01		CCFL001 CCFL003 CCFL005 CCFL541 CCFL701 CCFL737
			(PdV-VdC)		(CCFTNA) (CFPLER)	SMTUC01 SMTUC03 SMTUC16		(CSA)			1000 mm (métrica)
locomotivas	CSA 23074				(Pomarão)
	(Transpraia) (P.d’El-Rei)				(Mira) (CFPL)						600 mm
					(JAPH) N0(JAPPD)						2140 mm
Estado →	em serviço		fora de serviço					em serviço		previsto	Bitola ↑
Tipologia ↑	diesel / gasolina / gasogénio				vapor: carvão / óleo	elétrica					← Tracção
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