Série 2100/2150 da CP

Automotoras 2112 e 2118 na estação do Entroncamento.
Automotora 2164 na estação de Coimbra-B.

As Séries 2100 e 2150 foram dois tipos de automotora, que estiveram ao serviço da operadora Caminhos de Ferro Portugueses.

Descrição e história

Ambas as séries eram compostas por automotoras eléctricas, que circulavam normalmente em composições triplas, e faziam principalmente serviços regionais.[1] Ambas podiam atingir uma velocidade de 120 Km/h, e tinham uma potência de 1281 kW, sendo a voltagem de 25 kV 50 Hz.[1] Tanto uma como a outra série tinham uma lotação de 60 passageiros na primeira classe e de 192 na segunda classe.[1] A série 2100 era formada originalmente por 24 automotoras, enquanto que a 2150 era constituída por 18 unidades.[1]

Ambas foram construídas principalmente pela empresa SOREFAME e pelo consórcio Groupment D'electrification, tendo a série 2100 entrado ao serviço em 1970, e a 2150 em 1977.[1] As duas séries foram alvo de trabalhos de remodelação pela empresa EMEF no Entroncamento, em conjunto com a Série 2200, tendo sido depois convertidas na Série 2240, que entrou ao serviço entre 2004 e 2005.[2]

Ficha técnica (Série 2100)[3]

  • Ano de entrada ao serviço: 1970
  • Tipo de transmissão: Eléctrica
  • Natureza do serviço: Linha
  • Bitola de Via: 1668 mm

Construtores:

  • Partes mecânicas: Sorefame
  • Motores de tracção: Groupment D'electrification
  • Transmissão: Siemens / AEG / Oerlikon
  • Freio: Jourdain Monneret

Caracteristicas gerais:

  • Tipo da composição (construtor): U.T.E.
  • Potência nominal da locomotiva (rodas): 1735 Kw (2360 Cv)

Disposição dos Rodados: Bo' Bo' +2´2´+2´2´

  • Diâmetro das rodas (novas):
Motor: 1000 mm
Reboques: 850 mm
  • Número de cabinas de condução: 2
  • Freio automático: Ar comprimido
  • Freio dinâmico: Groupment D'electrification
  • Número de areeiros: 8
  • Sistema de homem morto: Oerlikon - SITA
  • Comando em unidades múltiplas: Até 3 U.T.E.
  • Lubrificadores de verdugos: 4 Lubrovia especial
  • Registador de velocidade: Hasler

Pesos :

  • Em vazio:
Transformador: 3,1 t
Motor de tracção: 1,500 t
Bogies (motor): 11,5 t
Bogies (livre): 5,0 t
  • Aprovisionamentos:
Óleo do transformador: 0,800 t
Areia: 0,240 t
Água de W.C.: 0,900 t
Pessoal e ferram.: 0,200 t
  • Total: 2,140 t

Equipamento eléctrico de tracção

  • Transformador:
Construtor: BBC
Potência total: 1200 K V A
  • Graduador:
Construtor e tipo: BBC - NU 28
  • Rectificador
Construtor: AEG
Montagem: PONTE Graetz
Intensidade no arranque e tipo: 2300 A

Transmissão de movimento:

  • Construtor: Siemens, AEG, BBC
  • Tipo: MG 400
  • Potência em regime contínuo: 4x295=1180 Kw
  • Potência em regime unihorário: 4x320=1280 Kw
  • Caracteristicas essenciais: Suspensão pelo nariz; auto-ventilados; motor de corrente ondulada; relação de transmissão 107:21

Equipamento de aquecimento eléctrico:

  • Construtor: Groupment D'electrification
  • Caracteristicas essenciais: Por resistências tubulares

Características de funcionamento:

  • Tracção:
Velocidade Máxima: 120 km/h
No arranque: 11 650 kg
No regime contínuo: 6800 kg
Velocidade correspondente ao regime contínuo: 63 km/h
Esforço de tracção à velocidade máxima: 1500 kg
  • Freio dinâmico:
Esforço de tracção à velocidade máxima: 6450 kg
Velocidade correspondente: 95 Km/h

Referências

  1. ↑ a b c d e «CP withdrawn trainsets and motor cars» (em inglês). Railfaneurope. 8 de Janeiro de 2022. Consultado em 30 de Janeiro de 2026 
  2. ↑ REIS et al, 2006:218
  3. ↑ «Série 2100». Caminhos de Ferro Portugueses. Arquivado do original em 13 de Dezembro de 2003 

Bibliografia

  • REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X 

Ligações externas



Material motor ferroviário em Portugal Portugal
Tipologia ↓ diesel / gasolina / gasogénio vapor:
carvão / óleo 		elétrica:
IP: 25 kV / 50 kHz ou (*) 1500 V; outras redes q.v. 		← Tracção
Estado → em serviço fora de serviço (ou uso ocasional) em serviço previsto Bitola ↓
Rede IP (Notas: A itálico, séries com uso partilhado entre a C.P. e outras empresas, simult. ou não; a itálico sublinhado, séries usadas exclusivamente por outra empresa.)
automotoras “592” remodelados M1 0050 0100 0500 0750 0600 0650 1001 Z1 2000 2050 2080



ABm1-18→

remodelados 2300 2400 3400 3500 4000 2700 1668 mm
(ibérica)
VIP⎱
0350⎰
0450← 		←0300
←0400 		 2100⎫ 
2150⎬ 
2200⎭ 
⎰*3100→
⎱*3200→
→2240

→3150*
→3250*
9630 9500←
  		←9700─╮
9400←╯ 		ME1 ME21 9050 9100 9300 9600 (Vale do Lima) (não existe atualmente tração elétrica na rede ferroviária métrica da IP) 1000 mm
(métrica)
locomotivas 9000 9020 Lydya
1200 1400 1500 1520 1900 1930 6000 1300 1320 1550 1800 1960 2500 2550 3300* 2600 2620 4700 5600 1668 mm
(ibérica)
locotratoras 1150 1000 1020 1050 1100 005
Redes locais (excl. sistemas de frota fixa específica, como funiculares e teleféricos)
bondes STCP200 STCP270 STCP280 1435 mm
(padrão)
automotoras ML7 ML79 ML90 ML95 ML97 ML99 ML20 ML24
LRVs, articulados MP000 MP100 MP200 C000
CCFL501 CCFL601 900 mm
bondes TUB1 CCFL001 CCFL003 CCFL005 CCFL541 CCFL701 CCFL737
(PdV-VdC) (CCFTNA) (CFPLER) SMTUC01 SMTUC03 SMTUC16 (CSA) 1000 mm
(métrica)
locomotivas CSA 23074 (Pomarão)
(Transpraia) (P.d’El-Rei) (Mira) (CFPL) 600 mm
(JAPH) N0(JAPPD) 2140 mm
Estado → em serviço fora de serviço em serviço previsto Bitola ↑
Tipologia ↑ diesel / gasolina / gasogénio vapor:
carvão / óleo 		elétrica ← Tracção
Ver também: Linhas • Serviços • Empresas • Multimédia • Acidentes
Portugal Portal de Portugal • Portal ferroviário
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