Série 2500 da CP

Série 2500
	Série 2500 da CPLocomotiva 2504, em serviço junto a Alcácer do Sal, na Linha do Sul.
Descrição
Propulsão	Eléctrica
Locomotivas fabricadas	15
Tipo de serviço	Linha
Características
Bitola	Bitola ibérica
Operação
Ano da entrada em serviço	1956
Ano da saída do serviço	2009
Situação	Fora de serviço

A Série 2500 refere-se a uma família de locomotivas a tracção eléctrica, que foram utilizadas pela operadora Caminhos de Ferro Portugueses e pela sua sucessora, Comboios de Portugal.

História

Esta série foi totalmente construída em França,^[1]^[2] tendo entrado ao serviço em 1956.^[3] Foram encomendadas na sequência da primeira fase do programa de modernização da Linha do Norte, tendo sido as primeiras locomotivas eléctricas de linha a circular nos caminhos de ferro em Portugal.^[1]

Em 17 de Maio de 1997, foi organizada uma composição especial, formada por uma locomotiva desta série e várias carruagens Schindler, integrada nas comemorações dos quarenta anos da electrificação da Linha de Sintra.^[4]

Foram totalmente abatidas ao serviço em 2009.^[3] A locomotiva número 2501 foi conservada no Museu Nacional Ferroviário, com o esquema de cores original, verde e branco.^[5]

Caracterização

Locomotiva número 2501, preservada com o esquema de cores original, no Museu Nacional Ferroviário, no Entroncamento.

Esta série era composta por quinze locomotivas de linha,^[3] do tipo Bo Bo 2500, com a numeração 2501 a 2515.^[6] Cada unidade possuía quatro motores a tracção eléctrica, do tipo TAO - 645 A1, fabricados pela Alstom, com um peso em ordem de marcha de 72 t,^[6] uma tensão de funcionamento de 25 kV a 50 Hz, e uma velocidade máxima de 120 km/h.^[3]^[2] Os rodados, de bitola ibérica,^[6] apresentavam uma configuração em Bo' Bo'^[5] A caixa era de aço macio,^[6] e as partes mecânicas foram fabricadas pelo Groupement d'Étude et d'Electrification de Chemins de Fer en Monofasé 50 Hz,^[6] e pela Alsthom.^[3] O esforço máximo de tração inicial era de 19500 kg ou de 191 kN,^[6] a potência nominal nas rodas era de 2053 kW ou 2790 CV.^[5] O diâmetro original das rodas era de 1300 mm.^[6]

Realizaram todos os tipos de tráfego, tendo começado a rebocar os comboios Foguete logo após a conclusão das obras de electrificação entre Lisboa e o Porto.^[1]

Ficha técnica

Locomotivas **2500** e 2550 com algumas diferenças (posição e tamanho das janelas) em evidência. (Estação de Entroncamento, 2008)

Exploração
- Serviço: Linha^[3]
- Ano de Entrada ao Serviço: 1956^[5]
Outros dados
- Nº de Unidades Construídas: 15 (2501-2515)^[6]
- Bitola de Via: 1668mm^[6]
- Disposição dos Rodados: Bo' Bo'^[5]
- Tipo de locomotiva (construtor): Bo Bo 2500^[6]
- Tipo de caixa: Aço macio^[6]
Partes mecânicas
- Construtor: Groupement d'Étude et d'Electrification de Chemins de Fer en Monofasé 50 Hz,^[6] Alsthom^[3]
Equipamento de tracção
- Tipo: Eléctrico^[3]
- Construtor: Alstom^[6]
- Quantidade: 4^[6]
- Tipo (construtor): TAO - 645 A1^[6]
- Tensão de Funcionamento: 25kV / 50 Hz^[3]
- Peso em ordem de marcha: 72 t^[6]
Performance
- Velocidade Máxima: 120 km/h^[3]^[2]
- Esforço máximo de tracção inicial: 19500 kg / 191 kN^[6]
- Potência nominal (rodas): 2053 kW / 2790 CV^[5]
Dimensões
- Diâmetro das Rodas (novas): 1300 mm^[6]

Lista de material

legenda; contagem
:	qt.	estado
810☑︎	1	musealizada, funcional
880✖︎	14	demolidas
15		(total)

№	:	a	observações
2501	810☑︎	—	Preservada no Museu Nacional Ferroviário
2502	880✖︎	2012
2503	880✖︎	2012
2504	880✖︎	2012
2505	880✖︎	2012
2506	880✖︎	2012
2507	880✖︎	2012
2508	880✖︎	2009
2509	880✖︎	1992	Demolida após acidente com a 2510.
2510	880✖︎	1992	Demolida após acidente com a 2509.
2511	880✖︎	2003	Demolida após acidente em 2003 em Alfarelos.
2512	880✖︎	2012
2523	880✖︎	2012
2514	880✖︎	2012
2515	880✖︎	2012

Ver também

Série 2550

Referências

↑ ^a ^b ^c «Portugal se Esfuerza en la Modernizacion de sus Ferrocarriles». Via Libre (em espanhol). Ano 16 (191). Madrid: Red Nacional de Ferrocarriles Españoles. Dezembro de 1979. p. 15-18
↑ ^a ^b ^c «Otros países, otras noticias». Via Libre (em espanhol). Ano 1 (12). Madrid. 1 de Dezembro de 1964. p. 24
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j «CP withdrawn locomotives» (em inglês). Railfaneurope. 16 de Julho de 2010. Consultado em 9 de Fevereiro de 2011
↑ CORREIA, Luis Filipe (1997). «40 Años de la Electrificación de Sintra (Portugal)». Maquetren (em espanhol). Ano 4 (57). Madrid: Ed. España Desconocida. p. 76. ISSN 1132-2063
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ERUSTE, Manuel Galán (1998). «Exposición ferroviaria: 50 Años de la Traccion Diesel en Portugal». Maquetren (em espanhol). Ano 6 (71). Madrid: Revistas Profesionales. p. 22
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r «Locomotivas Eléctricas Série: 2500 (2501-2515)». Comboios de Portugal. Consultado em 25 de Fevereiro de 2013. Cópia arquivada em 22 de junho de 2007

Ligações externas

[ViaLibre191-1] «Portugal se Esfuerza en la Modernizacion de sus Ferrocarriles». Via Libre (em espanhol). Ano 16 (191). Madrid: Red Nacional de Ferrocarriles Españoles. Dezembro de 1979. p. 15-18

[ViaLibre24-2] «Otros países, otras noticias». Via Libre (em espanhol). Ano 1 (12). Madrid. 1 de Dezembro de 1964. p. 24

[Railfaneurope-3] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j «CP withdrawn locomotives» (em inglês). Railfaneurope. 16 de Julho de 2010. Consultado em 9 de Fevereiro de 2011

[4] CORREIA, Luis Filipe (1997). «40 Años de la Electrificación de Sintra (Portugal)». Maquetren (em espanhol). Ano 4 (57). Madrid: Ed. España Desconocida. p. 76. ISSN 1132-2063

[Maquetren-5] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ERUSTE, Manuel Galán (1998). «Exposición ferroviaria: 50 Años de la Traccion Diesel en Portugal». Maquetren (em espanhol). Ano 6 (71). Madrid: Revistas Profesionales. p. 22

[CP-6] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r «Locomotivas Eléctricas Série: 2500 (2501-2515)». Comboios de Portugal. Consultado em 25 de Fevereiro de 2013. Cópia arquivada em 22 de junho de 2007

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