Força Haddock

Força Haddock
Parte de Parte da Batalha da França na Segunda Guerra Mundial
Mapa mostrando a localização das bases nas Ilhas do Canal e em Salon, bem como as cidades-alvo de Turim e Gênova.
TipoCampanha de bombardeio
LocalizaçãoSalon, França
ObjetivoInterrupção da economia de guerra italiana
Data11 à 17 de junho de 1940
Executado porComando de Bombardeiros da Força Aérea Real Britânica
ResultadoFalha operacional

A Força Haddock (em inglês: Haddock Force) era o nome dado a um grupo de bombardeiros da Força Aérea Real Britânica (RAF) enviados para aeródromos no sul da França com o objetivo de bombardear alvos industriais no norte da Itália, caso o país declarasse guerra, o que se acreditava ser iminente. A Itália entrou na Segunda Guerra Mundial em 10 de junho de 1940 e o plano foi posto em prática, mas, inicialmente, as autoridades francesas locais impediram a decolagem dos bombardeiros Vickers Wellington da RAF. As aeronaves Armstrong Whitworth Whitley, voando do Reino Unido via Ilhas do Canal, realizaram o primeiro ataque na noite de 11/12 de junho de 1940.

Após negociações entre os governos francês e britânico e diretrizes de Paris para as autoridades no sul da França, os Wellington retornaram. As operações começaram na noite de 14/15 de junho, mas todos os 8 bombardeiros, com exceção de um, retornaram sem bombardear devido ao mau tempo. 8 tripulações de Wellington tentaram novamente na noite seguinte e 6 alegaram ter bombardeado Milão; o ataque foi o último do Comando de Bombardeiros da RAF a partir de bases francesas até 1944.

Contexto

A decifração de comunicações sem fio pela Escola de Códigos e Cifras do Governo em Bletchley Park deu aos Aliados cerca de um mês de antecedência sobre uma declaração de guerra italiana.[1] A Batalha da França estava se aproximando de sua fase final quando relatórios de inteligência sugeriram que a Itália estava prestes a entrar na guerra ao lado de seu parceiro do Eixo, a Alemanha Nazista. Havia poucos recursos disponíveis para o Reino Unido que pudessem ser usados ​​para apoiar a França contra os italianos, com exceção do Comando de Bombardeiros da Força Aérea Real Britânica (RAF). O Conselho Supremo de Guerra resolveu em 31 de maio que, se a guerra fosse declarada, alvos industriais e instalações petrolíferas nas cidades de Turim e Gênova, no norte da Itália, deveriam ser atacados o mais rápido possível.[2]

Os bombardeiros Armstrong Whitworth Whitley podiam atingir seus alvos a partir das Ilhas do Canal, enquanto os Vickers Wellington, de menor alcance, teriam que reabastecer no sul da França. O Comando Aéreo Francês disponibilizou o aeródromo nos arredores de Marselha, em Salon, e outro nas proximidades.[2] O quartel-general da 71.ª Ala foi enviado para a área de Marselha em 3 de junho para preparar instalações de recepção e reabastecimento para os bombardeiros britânicos, que estavam prontos no início da guerra, em 10 de junho.[3] O Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, Cyril Newall, observou que as unidades de serviço necessárias para os reforços aéreos do Reino Unido, a fim de conter a ofensiva alemã prevista para o início de junho, estavam reservadas em Haddock, aguardando para atacar a Itália assim que a guerra fosse declarada.[4]

Operações

11 à 17 de junho

Bombardeiro Vickers Wellington Mk IC do Esquadrão n.º 149 da RAF em 1940

A Itália declarou guerra à meia-noite de 10 de junho de 1940 e um destacamento de Vickers Wellington do Esquadrão n.º 99 da RAF, parte do Grupo n.º 3 da RAF do Comando de Bombardeiros, partiu do Reino Unido para a França e chegou a Salon às 15h30 do dia 11 de junho. Caças franceses baseados perto da fronteira italiana foram enviados para o norte contra a Luftwaffe e, apesar do acordo para atacar a Itália, as autoridades civis francesas decidiram que bombardear a Itália provocaria ataques aos enormes depósitos de combustível na Lagoa de Berre, a 25 km a noroeste de Marselha; a retaliação contra civis só poderia recair sobre as cidades francesas e deveria ser evitada.[5]

O general Jean Laurens, comandante da Zone d'opérations aériennes des Alpes (ZOAA), afirmou que o governo francês se opôs ao ataque e se recusou a autorizá-lo a partir de bases sob seu comando.[6] Enquanto os bombardeiros reabasteciam, o comandante da força, capitão de grupo R. M. Field, recebeu um telefonema do comandante do grupo de bombardeiros francês local, que lhe informou que os alvos italianos não deveriam ser atacados. Pouco depois, Field recebeu ordens do Ministério do Ar em Londres para que as aeronaves decolassem conforme planejado. Houve uma série de telefonemas de diversas autoridades francesas, culminando em uma ligação às 21h45 do comandante-em-chefe da Força Aérea Francesa (général d'armée aérienne), Joseph Vuillemin, para o quartel-general das Forças Aéreas Britânicas na França (BAFF, marechal do ar Arthur Barratt).[7]

Bombardeiro Armstrong Whitworth Whitley Mark V do Esquadrão n.º 102 da RAF

Field seguiu as ordens do Ministério do Ar britânico e as de Barratt à noite. Por volta das 0h30, quando o primeiro Wellington taxiava para a posição de decolagem, tropas francesas bloquearam a pista com uma fila de caminhões e carroças; Field não teve escolha a não ser abortar a missão e a maioria dos Wellington retornaram ao Reino Unido no dia seguinte. Na noite de 11 de junho, os representantes diplomáticos britânicos na França souberam que os franceses haviam impedido os bombardeiros britânicos de decolar de Salon e, após fortes protestos, Paul Reynaud, o primeiro-ministro francês, concordou em ordenar que as autoridades francesas cooperassem.[8]

Do Reino Unido, o Grupo n.º 4 da RAF enviou 36 Whitley dos Esquadrões 10, 51, 58, 77 e 102. Os Whitley reabasteceram nas bases avançadas em Jersey e Guernsey e voaram para a Itália. Tempestades severas e formação de gelo fizeram com que a maioria das aeronaves retornasse e apenas 13 alcançaram seus alvos em Turim e Gênova; duas aeronaves não retornaram. Vários bombardeiros atingiram Genebra e Lausana, na Suíça, a 185 km de seus alvos, matando 4 civis e ferindo outros 80.[9][a] Após representações de ambos os governos, as autoridades francesas finalmente consentiram com ataques à Itália depois que Toulon foi bombardeada; 6 Wellington de cada um dos Esquadrões 99 e 149 retornaram ao sul da França. 8 aeronaves partiram na noite de 15 de junho para bombardear as fábricas da Ansaldo em Gênova.[10] Tempestades dificultaram a navegação; apenas uma aeronave chegou ao alvo e o resto retornou com suas bombas. Na noite seguinte, outra tentativa foi feita por 9 Wellington, mas apenas 5 atingiram seu objetivo.[b] As negociações do armistício francês impediram novas operações; os bombardeiros britânicos não voaram da França novamente até 1944.[11]

Consequências

Em 2016, Greg Baughen escreveu que, após a perda dos exércitos Aliados no norte da França em maio, Winston Churchill aceitou a visão de que a assistência militar britânica disponível para a França seria inadequada para influenciar o curso da campanha. O Reino Unido deveria enviar apenas o mínimo necessário para elevar o moral francês. O efeito dos bombardeiros na batalha terrestre foi considerado inútil, independentemente do exemplo dado pela Luftwaffe, e ataques a alvos estratégicos foram considerados uma escolha melhor. Churchill insistiu que, assim que a ofensiva alemã começasse, a Força Aérea Real Britânica (RAF) deveria retomar o apoio direto aos exércitos Aliados. O Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, Cyril Newall, deu uma indicação das prioridades britânicas quando afirmou que as unidades de apoio na França necessárias para quaisquer reforços aéreos já estavam alocadas em Haddock. Preparar um esforço simbólico contra um inimigo hipotético, quando os franceses estavam fazendo um último esforço para resistir à Fall Rot, a ofensiva alemã sobre os rios Somme e Aisne, dificilmente poderia ser visto como importante pelos franceses.[4]

Notas

  1. ↑ Em 1974, Robert Jackson escreveu que 10 aeronaves Whitley bombardearam o alvo principal e 2 o alvo secundário; 23 aeronaves retornaram sem bombardear e um Whitley foi perdido.[6]
  2. ↑ Em 1974, Robert Jackson escreveu que 8 aeronaves participaram do ataque e 6 tripulações afirmaram ter bombardeado o alvo.[10]

Notas de rodapé

  1. ↑ Hinsley 1994, p. 59.
  2. ↑ a b Ellis 2004, p. 294.
  3. ↑ Richards 1974, pp. 145–146.
  4. ↑ a b Baughen 2016, p. 151.
  5. ↑ Rowe 1959, p. 246.
  6. ↑ a b Jackson 1974, p. 125.
  7. ↑ Richards 1974, pp. 146–147.
  8. ↑ Woodward 1970, p. 252.
  9. ↑ Richards 1974, p. 147; Forczyk 2019, p. 389.
  10. ↑ a b Jackson 1974, p. 126.
  11. ↑ Richards 1974, p. 147; Jackson 1974, p. 126.

Referências

  • Baughen, G. (2016). The RAF in the Battle of France and the Battle of Britain: A Reappraisal of Army and Air Policy 1938–1940. Stroud: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-525-5 
  • Ellis, L. F. (2004) [1953]. Butler, J. R. M., ed. The War in France and Flanders 1939–1940Registo grátis requerido. Col: History of the Second World War United Kingdom Military Series Naval & Military Press, Uckfield ed. London: HMSO. ISBN 978-1-84574-056-6 – via Archive Foundation 
  • Forczyk, R. (2019) [2017]. Case Red: The Collapse of France pbk. Osprey ed. Oxford: Bloomsbury. ISBN 978-1-4728-2446-2 
  • Hinsley, F. H. (1994) [1993]. British Intelligence in the Second World War. Its influence on Strategy and Operations. Col: History of the Second World War 2nd rev. abr. ed. London: HMSO. ISBN 978-0-11-630961-7 
  • Jackson, R. (1974). Air War over France 1939–40. London: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0510-5 
  • Richards, Denis (1974) [1953]. Royal Air Force 1939–1945: The Fight At OddsRegisto grátis requerido. I pbk. ed. London: HMSO. ISBN 978-0-11-771592-9 – via Archive Foundation 
  • Rowe, V. (1959). The Great Wall of France: The Triumph of the Maginot Line 1st ed. London: Putnam. OCLC 773604722 
  • Woodward, L. (1970). British Foreign Policy in the Second World WarRegisto grátis requerido. Col: History of the Second World War, Civil Series. I. London: HMSO. ISBN 978-0-11-630052-2 – via Archive Foundation 

Leitura adicional

  • Bowman, M. (1990) [1989]. Wellington: The Geodetic Giant Smithsonian Institution Press, Washington, D.C. ed. London: Airlife. ISBN 0-87474-263-3 
  • Horne, A. (1982) [1969]. To Lose a Battle: France 1940 Penguin repr. ed. London: Macmillan. ISBN 978-0-14-005042-4 
  • Murland, Jerry (2022). Allied Air Operations 1939–1940: The War over France and the Low Countries. Barnsley: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-39908-771-1 
  • Petrella, Luigi (2015). Myth and Reality in the Fascist War: The Ministry of Popular Culture and Italian Propaganda on the Bombing of Civilians, 1938–1943 (PhD). Newcastle: Newcastle University. OCLC 951084302. hdl:10443/3132. EThOS uk.bl.ethos.694370. Consultado em 3 junho 2017. Arquivado do original em 1 dezembro 2017 
  • Terraine, J. (1998) [1985]. The Right of the Line: The Royal Air Force in the European War 1939–1945 Wordsworth Editions ed. London: Hodder and Stoughton. ISBN 978-1-85326-683-6 
  • Ward, C.; Smith, S. (2008). 3 Group Bomber Command: An Operational Record e book ed. Barnsley: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-84468-735-0 
  • Warner, P. (2002) [1990]. The Battle of France, 1940: 10 May – 22 June repr. Cassell Military Paperbacks ed. London: Simon & Schuster. ISBN 978-0-304-35644-7 

Ligações externas

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