Bombardeio alemão de Roterdã

Bombardeio alemão de Roterdã
Parte da Invasão alemã dos Países Baixos
Centro de Roterdã após o bombardeio. A Grote ou Sint-Laurenskerk (igreja de São Lourenço), bastante danificada (atualmente restaurada), destaca-se como a única construção remanescente que lembra a arquitetura medieval de Roterdã. A foto foi tirada após a remoção de todos os escombros.
Data	14 de maio de 1940
Local	Roterdã
Desfecho	Vitória alemã Capitulação dos Países Baixos 884 vítimas civis Destruição do centro da cidade
Beligerantes
Países Baixos  Alemanha
Comandantes
P. W. Scharroo Albert Kesselring
Unidades
Luchtvaartafdeling (LVA) Marineluchtvaartdienst (MLD) Luftflotte 2
Forças
Nenhuma aeronave de caça operacional restante[1] 80 aeronaves diretamente envolvidas 700 envolvidas em operações simultâneas
Baixas
1.150 mortos, incluindo 210 soldados[2] LVA e MLD praticamente destruídos[3] 125 mortos

Bombardeio alemão de Roterdã ^{(português brasileiro)} ou Bombardeio alemão de Roterdão ^{(português europeu)}, em 1940, Roterdã foi submetida a pesados ​​bombardeios aéreos pela Luftwaffe durante a invasão alemã dos Países Baixos durante a Segunda Guerra Mundial. O objetivo era apoiar as tropas alemãs que lutavam na cidade, quebrar a resistência neerlandesa e forçar o exército real neerlandês a se render. Os bombardeios começaram no início das hostilidades em 10 de maio e culminaram com a destruição de todo o centro histórico da cidade em 14 de maio,^[2] um evento às vezes chamado de Blitz de Roterdã. De acordo com uma lista oficial publicada em 2022, pelo menos 1.150 pessoas foram mortas, com 711 mortes somente no bombardeio de 14 de maio,^[2] e outras 85.000 ficaram desabrigadas.

O sucesso psicológico e físico do ataque, da perspectiva alemã, levou o Oberkommando der Luftwaffe (OKL) a ameaçar destruir a cidade de Utrecht caso o comando neerlandês não se rendesse. Os neerlandeses se renderam no final da tarde de 14 de maio e assinaram a capitulação na manhã seguinte.^[4]

A localização estratégica dos Países Baixos, entre o Reino Unido e a Alemanha Nazista, tornou-os ideais para o estabelecimento de bases aéreas e navais alemãs em ataques às Ilhas Britânicas. Os Países Baixos optaram firmemente pela neutralidade durante a Primeira Guerra Mundial e planejaram fazer o mesmo durante a Segunda Guerra Mundial. Recusaram-se a receber armamentos da França e argumentaram que não queriam associação com nenhum dos lados. A produção de armamento aumentou ligeiramente após a invasão alemã da Dinamarca em abril de 1940, mas os Países Baixos tinham apenas 35 veículos blindados de combate modernos sobre rodas, 5 veículos blindados de combate sobre esteiras, 135 aeronaves e 280.000 soldados,^[5] e a Alemanha enviou 159 tanques,^[6] 1.200 aeronaves modernas, e cerca de 150.000 soldados apenas para o teatro de operações neerlandês.^[6]

Com uma vantagem militar significativa, a liderança alemã pretendia acelerar a conquista do país, assumindo primeiro o controle de alvos militares e estratégicos importantes, como aeródromos, pontes e estradas, e, em seguida, utilizando-os para obter o controle do restante do país. Os primeiros planos alemães para invadir os Países Baixos foram articulados em 9 de outubro de 1939, quando Adolf Hitler ordenou: "Preparativos devem ser feitos para uma ação ofensiva no flanco norte da Frente Ocidental, cruzando a área de Luxemburgo, Bélgica e Países Baixos". O ataque deveria ser realizado o mais rápido e vigorosamente possível.^[7] Hitler ordenou que oficiais da inteligência alemã capturassem uniformes do Exército Real Neerlandês e os utilizassem para obter informações detalhadas sobre os preparativos defensivos neerlandeses.^[8]

A Wehrmacht lançou sua invasão aos Países Baixos nas primeiras horas de 10 de maio de 1940. O ataque começou com a Luftwaffe cruzando o espaço aéreo neerlandês, dando a impressão de que a Reino Unido era o alvo final. Em vez disso, a aeronave retornou sobre o Mar do Norte e voltou a atacar pelo oeste, lançando paraquedistas nos aeródromos de Valkenburg e Ockenburg, perto da sede do governo e do Palácio Real em Haia, dando início à Batalha de Haia. A Alemanha havia planejado assumir o controle rapidamente usando essa estratégia, mas o ataque a Haia fracassou. No entanto, pontes foram tomadas em Moerdijk, Dordrecht e Roterdã, o que permitiu que forças blindadas entrassem na região central da "Fortaleza Neerlandesa" em 13 de maio.

A situação em Roterdã na manhã de 13 de maio de 1940 era um impasse, como nos três dias anteriores. As forças da guarnição neerlandesa sob o comando do coronel P. W. Scharroo ocupavam a margem norte do rio Novo Mosa, que atravessa a cidade, e impediam a travessia alemã; as forças alemãs incluíam forças de desembarque e transporte aéreo do general Kurt Student e forças terrestres recém-chegadas sob o comando do general Rudolf Schmidt, baseadas na 9.ª Divisão Panzer e a Leibstandarte Adolf Hitler, um regimento motorizado da Waffen-SS. Uma parte do 16.º Regimento de Desembarque Aéreo que havia desembarcado fora da cidade conseguiu abrir caminho para dentro da cidade e capturar pontes importantes, mas logo foram cercados e correram o risco de serem invadidos por ataques neerlandeses em seu bolsão. Em menor número, com seus números sendo reduzidos por baixas e munição acabando, a situação estava se tornando desesperadora para os paraquedistas alemães cercados.

Um contra-ataque neerlandês liderado por uma companhia marítima neerlandesa não conseguiu recapturar a ponte de tráfego de Willemsbrug,^[9][10] a travessia principal. Diversas tentativas da Brigada de Aviação do Exército Neerlandês para destruir a ponte também falharam.^[11]

O general Schmidt havia planejado um ataque combinado para o dia seguinte, 14 de maio, usando tanques do 9.ª Divisão Panzer apoiados por lança-chamas, tropas da SS e engenheiros de combate.^{[12][13][14][15]} As tropas de desembarque aéreo fariam uma travessia anfíbia do rio acima e, em seguida, um ataque de flanco através do distrito de Kralingen.^[16][17] O ataque seria precedido por bombardeio de artilharia, enquanto o general Schmidt havia solicitado o apoio da Luftwaffe na forma de um Gruppe (cerca de 25 aeronaves) de bombardeiros de mergulho Junkers Ju 87, especificamente para um ataque de precisão.^[18][19][20]

O pedido de apoio aéreo de Schmidt chegou à equipe da Luftflotte 2 em Berlim. Em vez de um bombardeio de precisão, foi realizado um bombardeio em massa por bombardeiros Heinkel He 111, com apenas um Gruppe de Stukas se concentrando em alguns alvos estratégicos. O bombardeio em massa havia sido ordenado por Hermann Göring, especificamente para forçar uma capitulação nacional neerlandesa.^[21]

O bombardeio foi inicialmente agendado para 13 de maio, mas nuvens baixas tornaram impossível a segmentação e o ataque foi adiado para o dia seguinte.^[22] Por volta das 10h30 do dia 14 de maio, o general Rudolf Schmidt emitiu um ultimato ao comandante neerlandês, coronel P. W. Scharroo:^[23]

Ao Comandante de Roterdã

Ao Prefeito, aos Vereadores e às Autoridades Governamentais de Roterdã

A contínua oposição à ofensiva das tropas alemãs na cidade aberta de Roterdã me obriga a tomar as medidas cabíveis caso essa resistência não cesse imediatamente. Isso pode muito bem resultar na destruição completa da cidade. Peço a você, como homem de responsabilidade, que faça tudo o que estiver ao seu alcance para impedir que a cidade tenha que arcar com um preço tão alto. Como sinal de concordância, solicito que nos envie um negociador autorizado. Caso nenhuma resposta oficial seja recebida dentro de duas horas após a entrega deste ultimato, serei forçado a executar as medidas mais extremas de destruição.

O comandante das tropas alemãs.

O prefeito de Roterdã, Pieter Oud, consultou seus vereadores e concluiu que não havia tempo suficiente para evacuar a cidade dentro do período de duas horas estabelecido pelos alemães. O prefeito Oud implorou a Scharroo que se rendesse. No entanto, Scharroo não ficou satisfeito com a integridade da carta, pois ela não havia sido assinada por ninguém do lado alemão; portanto, ele se recusou a considerar seriamente a rendição e, em vez disso, respondeu pedindo mais detalhes:^[23]

Ao comandante das tropas alemãs.

Recebi sua carta. A carta em questão não foi devidamente assinada e não mencionou o nome e a patente de seu autor. Antes de considerar seriamente sua proposta, a carta deve ser devidamente assinada e mencionar seu nome e patente.

Coronel, comandante das tropas neerlandesas em Roterdã, P. W. Scharroo

Ao receber a carta de Scharroo, Schmidt enviou um telegrama à Luftflotte 2 (responsável pelo ataque aéreo) declarando:^[23]

Ataque aéreo adiado devido a negociações em andamento. Retorno ao estado de prontidão.

Havia sido combinado que a Wehrmacht lançaria sinalizadores vermelhos para o céu se as negociações tivessem começado,^[23][24][25] sinalizando aos bombardeiros para recuarem. No entanto, dois grupos de bombardeiros Heinkel He 111 estavam se aproximando da cidade: 36 do sul e 54 do nordeste, que ainda estava sob controle neerlandês.^[23] O grupo de bombardeio menor no sul viu os sinalizadores e a maioria de seus aviões retornou, mas o grupo maior prosseguiu para destruir a cidade.^[23][24][25] O General Schmidt exclamou: "Meu Deus, isso é uma catástrofe!"^[23]

No total, 1.150 bombas de 50 kg e 158 de 250 kg foram lançadas sobre a cidade, principalmente nas áreas residenciais de Kralingen e no centro medieval da cidade. A maioria delas atingiu prédios, que imediatamente pegaram fogo. Os incêndios pelo centro da cidade se espalharam descontroladamente e, nos dias seguintes, se agravaram com o aumento da força do vento; eles se fundiram para formar uma tempestade de fogo. Relatos indicaram que 900 pessoas morreram e 642 acres (2.60 km²) do centro da cidade foram destruídos.^[26] 24.978 casas,^[26] 24 igrejas, 2.320 lojas, 775 armazéns e 62 escolas foram destruídos.

A 50 km de distância, em Utrecht, Cornelia Fuykschot descreveu as consequências:

…Uma névoa começou a cobrir o céu ocidental, e à medida que o sol passava do zênite e se movia para oeste, tornou-se cada vez mais vermelho, até que finalmente pairou ali como uma bola vermelha brilhante no meio de um céu cinza escuro. Podia-se facilmente vê-la a olho nu agora, era mais como uma lua, exceto que o vermelho profundo começou a ficar quase marrom. À medida que a névoa se aproximava, transformava o glorioso dia de primavera em uma escuridão sombria de meados de novembro, e enquanto estávamos ali olhando para o céu e sem entender o que estava acontecendo, um floco de papel caiu, e outro, e mais... Alguns estavam carbonizados nas bordas, alguns tinham flores como papel de parede, outros estampados. De onde eram? Havia um incêndio em algum lugar? Se sim, tinha que ser um incêndio gigantesco para escurecer o céu assim.^[27]:159

Schmidt enviou uma mensagem conciliatória ao comandante neerlandês, general Henri Winkelman, que se rendeu pouco depois em Rijsoord, uma vila a sudeste de Roterdã. A escola onde os neerlandeses capitularam foi posteriormente transformada em um pequeno museu.

A mensagem telegrafada de Rudolf Schmidt para parar os bombardeiros e colocá-los em espera foi confirmada como recebida pela Luftflotte 2 às 12h42.^[23] O comandante da Luftflotte 2, marechal-de-campo Albert Kesselring, foi entrevistado sobre o evento durante os Julgamentos de Nuremberg por Leon Goldensohn, que relembrou:^[28]

Kesselring admitiu que as condições eram tais que um ataque poderia ter sido cancelado, mas ainda se agarrou, de forma bastante irracional, à ideia de que era taticamente indicado porque ele tinha recebido ordens para fazê-lo, e ele não era um político, mas um soldado.

Kesselring afirmou que não sabia da capitulação, mas isso é contradito pela evidência de que seu quartel-general recebeu a mensagem às 12h42, aproximadamente 40 minutos antes do início da queda das bombas. No entanto, em Nuremberg, tanto Hermann Göring quanto Kesselring, da Luftwaffe, defenderam o bombardeio, alegando que Roterdã não era uma cidade aberta, mas sim uma cidade defendida com firmeza pelos neerlandeses. Dito isso, seria irracional para os alemães bombardearem uma cidade capturada, pois isso significaria que ela estaria ocupada por suas próprias tropas. Em suas memórias, escritas enquanto estava preso por crimes de guerra, Kesselring relatou:^[29]

Na manhã de 13 de maio, Student continuou a pedir apoio de bombardeiros contra os pontos fortes inimigos dentro de Roterdã e o ponto de maior esforço nas pontes onde os paraquedistas estavam retidos. Às 14h, a surtida em questão foi realizada, e seu sucesso finalmente levou à capitulação dos Países Baixos em 14 de maio de 1940.

O general Kurt Student havia solicitado ataques contra pontos fortes inimigos, e não bombardeios massivos da cidade. Se os alemães tivessem bombardeado a cidade indiscriminadamente, teriam colocado em risco suas próprias tropas que resistiam ao redor das pontes.^[29] Kesselring também afirma em suas memórias que passou horas em discussões acaloradas com Göring sobre como os ataques deveriam ser realizados, se é que deveriam ser realizados.^[29] As discussões ocorreram antes da decolagem dos bombardeiros, e isso não pode ser usado como desculpa para ele não ter entrado em contato com os bombardeiros.

O fato é que ele já havia admitido em Nuremberg que era a favor do ataque, pois queria "apresentar uma atitude firme e garantir uma paz imediata" ou tomar "medidas severas". Kesselring afirma ainda:^[29]

Como resultado, avisei repetidamente o comandante da ala de bombardeiros para prestar atenção especial aos sinalizadores exibidos na área de batalha e manter contato sem fio constante com o Grupo de Pouso Aéreo.

Com isso em mente, é improvável que os bombardeiros tivessem recolhido suas antenas apenas alguns minutos antes de lançar suas bombas. O argumento de que as antenas foram recolhidas é contrariado também pelo fato de Kesselring citar o Oberst Läckner (o comandante dos bombardeiros) em suas memórias:^[30]

Pouco antes da decolagem, recebemos uma mensagem do comando aéreo dizendo que Student havia pedido que Roterdã se rendesse e ordenando que atacássemos um alvo alternativo caso Roterdã se rendesse nesse meio tempo (durante o voo de aproximação), Oberst Läckner

Isso invalida o argumento de que os bombardeiros haviam recolhido suas antenas porque não haviam decolado. Isso indica que Kesselring deve ter tomado a decisão de atacar Roterdã independentemente das negociações.

Os militares neerlandeses não tinham meios eficazes para deter os bombardeiros (a Força Aérea Real Neerlandesa praticamente havia deixado de existir e seus canhões antiaéreos haviam sido movidos para Haia), então, quando um ultimato semelhante foi dado, no qual os alemães ameaçaram bombardear a cidade de Utrecht, o comando supremo neerlandês decidiu capitular no final da tarde, em vez de arriscar a destruição de outra cidade.^[31][32] Por meio da mídia aliada e internacional, fontes neerlandesas e britânicas informaram ao público que o ataque a Roterdã havia sido em uma cidade aberta, na qual 30.000 civis foram mortos (o número real de civis mortos foi de cerca de 900) "e caracterizaram a demolição alemã da cidade velha como um ato de barbárie absoluta".^[33] O número de vítimas foi relativamente pequeno, porque milhares de civis fugiram para partes mais seguras de Roterdã ou para outras cidades durante os quatro dias anteriores de bombardeios e guerra.^[34] O semanário alemão Die Mühle (O Moinho de Vento) afirmou que o governo neerlandês era o culpado por transformar Roterdã em uma fortaleza, apesar das múltiplas intimações para evacuação. Afirmou também que a cidade velha foi incendiada por bombas e dispositivos incendiários neerlandeses.^[35]

O Reino Unido seguiu uma política de bombardear apenas alvos e infraestruturas militares, como portos e ferrovias, por considerá-los militarmente importantes.^[36] Embora o governo britânico reconhecesse o fato de que o bombardeio da Alemanha Nazista causaria baixas civis, renunciou ao bombardeio deliberado de propriedades civis fora das zonas de combate, o que, após a queda da Polônia, significava áreas alemãs localizadas a leste do Reno, como uma tática militar. Essa política foi abandonada em 15 de maio de 1940, um dia após a Blitz de Roterdã, quando a Força Aérea Real Britânica (RAF) foi instruída a atacar alvos localizados no Vale do Ruhr, incluindo usinas de petróleo e outros alvos industriais civis que auxiliavam o esforço de guerra alemão, como altos-fornos que se auto-iluminavam à noite. O primeiro ataque da RAF ao interior da Alemanha ocorreu na noite de 15/16 de maio de 1940.^[37][38]

Quando ocorreu a invasão dos Países Baixos, fui chamado de volta da minha licença e parti para minha primeira operação em 15 de maio de 1940 contra a Alemanha continental. Nosso alvo era Dortmund e, na volta, fomos derrotados via Roterdã. A Força Aérea Alemã havia bombardeado Roterdã no dia anterior e ela ainda estava em chamas. Percebi então muito bem que a falsa guerra havia acabado e que aquilo era real. Naquela época, os bombeiros já haviam extinguido vários incêndios, mas eles ainda estavam espalhados por toda a cidade. Foi a primeira vez que vi devastação por incêndios dessa magnitude. Passamos direto pelos arredores ao sul de Roterdã a cerca de 1.800 ou 2.100 metros de altitude, e era possível sentir o cheiro da fumaça dos incêndios queimando no chão. Fiquei chocado ao ver uma cidade em chamas daquela forma. Devastação em uma escala que eu nunca havia experimentado.

— Comodoro do Ar Wilf Burnett.^[39]

Agora, a maior estrutura bancária da Europa ergue sua massa arredondada, como um cabide de balões, do deserto bombardeado. Esta é a nova sede do Rotterdamsche Bank. Por trás de suas janelas gradeadas flui o sangue dourado do comércio. A 800 metros de distância, as formas de madeira salpicadas de cimento de um enorme e novo mercado atacadista se erguem em quadrados irregulares acima das areias planas. Atacadistas já fazem negócios no térreo, enquanto concreto fresco flui para as formas dois andares acima. Ao longo da orla, a alguns quilômetros rio abaixo, no Novo Meuse (nieuwe Maas), guindastes transportam os fardos e caixas de um mundo industrial para dentro e para fora dos novos armazéns.

— Artigo do jornal Cairns Post, 1950.^[40]

A extensão dos danos causados ​​pelo bombardeio e o incêndio resultante causaram uma decisão quase imediata de demolir todo o centro da cidade, com exceção da igreja Laurenskerk, moinho De Noord, centro comercial Beurs, Prefeitura de Roterdã e a antiga estação central de correios de Roterdã (nl: Hoofdpostkantoor (Rotterdam)).^[26][41] Apesar do desastre, a destruição da cidade foi considerada a oportunidade perfeita para corrigir muitos dos problemas da Roterdã industrial pré-guerra, como bairros lotados e empobrecidos,^[42] e introduzir mudanças modernizadoras em larga escala no tecido urbano, que antes eram muito radicais na cidade construída.^[43] Parecia não haver pensamento de reconstruir nostalgicamente a cidade velha,^[44] pois seria às custas de um futuro mais moderno.^[45] Isso contrariava a decisão tomada em outras cidades europeias destruídas durante a guerra, como Varsóvia, na qual o governo polonês gastou recursos consideráveis ​​na reconstrução de prédios e bairros históricos e na restauração de sua aparência anterior à guerra.

W. G. Witteveen, diretor da Autoridade Portuária, foi instruído a elaborar planos para a reconstrução dentro de quatro dias após o bombardeio,^[46] e apresentou seu plano ao conselho municipal em menos de um mês.^[26][42] O primeiro plano essencialmente usou a maior parte da estrutura e do layout da cidade antiga, mas os integrou em um novo plano com ruas e calçadas alargadas.^[41][46] A maior e mais controversa mudança no layout foi mover o dique principal da cidade ao longo da margem do rio, de modo a proteger a área baixa de Waterstad de inundações.^[42] Isso foi recebido com críticas do recém-formado Círculo Interno do Clube de Rotterdam, que promoveu a integração da cidade com o Mosa (Meuse) e alegou que o dique criaria uma separação marcante dela.^[42] Vários projetos novos ou anteriormente incompletos, como o Maastunnel e o Rotterdamsche Bank, deveriam ser concluídos de acordo com o plano de Witteveen, e os projetos mantiveram os neerlandeses trabalhando durante a ocupação alemã da cidade até que toda a construção foi interrompida em 1942.^[26][46] O documentário de Herman van der Horst de 1952, Houen zo!, apresenta uma visão de alguns dos projetos.^[47] Enquanto isso, o sucessor de Witteveen, Cornelius van Traa, elaborou um plano de reconstrução completamente novo, o Basisplan voor de Herbouw van de Binnenstad, que foi adotado em 1946.^[41][42] O plano de Van Traa era uma reconstrução muito mais radical, eliminando o antigo layout e substituindo-o por uma coleção de princípios em vez de um projeto estrutural tão rígido.^[46] O Basisplan (Plano Básico) deu grande ênfase aos amplos espaços abertos e promoveu a integração especial do rio com a cidade por meio de dois elementos significativos: o Maas Boulevard, que reinventou o dique recém-movido como uma rua arborizada de 80 de largura, e a Janela para o Rio, um corredor visual que vai do porto ao centro da cidade.^[42] Ambos tinham como objetivo mostrar o funcionamento do porto para a população da cidade.

Como o trabalho de reconstrução começou tão rapidamente após o bombardeio, a cidade recuperou em 1950 sua reputação como o porto de carga e descarga mais rápido do mundo.^[48]

Na mesma época, o centro da cidade de Roterdã havia se deslocado para o noroeste como resultado de shopping centers temporários, que foram criados na periferia da cidade devastada,^[42] e novos projetos de shopping centers como o Lijnbaan expressavam os novos conceitos radicais do Basisplan, por meio de ruas baixas e abertas ao lado de altos edifícios em forma de laje.^[45] A forma urbana de Roterdã era mais americana do que a de outras cidades neerlandesas, baseada em planos dos Estados Unidos,^[45] com uma grande coleção de elementos de arranha-céus^[41] e o bulevar Maas e a Janela para o Rio funcionando principalmente como conduites para veículos motorizados.^[42] Nos últimos anos, o arquiteto de Roterdã, Kees Christiaanse, escreveu:

Roterdã realmente se assemelhava a uma cidade provinciana americana. Era possível dirigir tranquilamente em um carro grande pelas ruas largas e deleitar-se com os contrastes entre vazio e densidade. A polícia de Roterdã circulava em enormes Chevrolets... e o Witte Huis foi o primeiro edifício alto da Europa com uma estrutura de aço no estilo de Chicago e uma fachada de cerâmica.

— Kees Christiaanse, Roterdã.^[49]

A abordagem de 'quantidade por atacado' em larga escala foi igualmente usada para hospitais e parques (como o hospital Dijkzigt e o Zuiderpark) como centros de varejo,^[46] mas ainda foi dada muita atenção à criação de passeios pedestres em escala humana, especialmente o de Lijnbaan, que apresentava amplas passarelas ensolaradas para compradores e espectadores, e experimentou novas técnicas de varejo, como paredes de vidro abertas para misturar o interior e o exterior.^[45]

Embora a reconstrução urbana possa ser repleta de complexidade e conflito,^[43] o status de Roterdã como uma cidade portuária "funcional" significava que ela não recebeu a mesma resistência à reconstrução que um centro cultural ou político (como Amsterdã ou Haia) poderia ter recebido.^[46] No entanto, ainda houve um movimento significativo de pessoas do centro da cidade durante a reconstrução de Roterdã para bairros construídos para esse fim, como De Horsten e Hoogvliet, que agora são habitados principalmente por famílias de baixa renda.^[50]

Hoje, o Basisplan de van Traa foi quase completamente substituído por projetos mais recentes. Por exemplo, o Museu Marítimo bloqueia a Janela para o Rio, e as casas cúbicas de Piet Blom criam outra barreira entre a cidade e o rio, onde o Basisplan previa uma conexão entre elas.^[41] A Torre Euromast, construída em 1960, é uma tentativa relacionada de criar uma ligação visual entre a cidade e o porto, aparentemente uma das últimas estruturas arquitetônicas relacionadas ao Basisplan de van Traa^[42] antes de tentativas posteriores como o Boulevard Boompjes em 1991.^[51]

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