Linha 12 do Trem Metropolitano de São Paulo

Linha 12 do Trem Metropolitano de São Paulo
Mapa da Linha
Dados gerais
Nome antigo	Linha Leste-Variante (1975-1994) Linha F - Violeta (1994-2008)
Tipo	Trem suburbano
Sistema	Trem Metropolitano de São Paulo
Local de operação	Grande São Paulo Região do Alto Tietê
Terminais	Início: Brás Fim: Calmon Viana
Linhas ligadas	Vermelha Turquesa Coral Jade Jade (Expresso Aeroporto)
Estações	13
Operação
Proprietário	Governo do Estado de São Paulo
Operador	CPTM
Armazém(ns) / pátios	Abrigo Roosevelt Abrigo Eng° São Paulo
Material circulante	CAF/Bombardier/Alstom Série 2070 CAF Série 7000 CAF Série 7500[1][2] CAF Série 8500 Alstom Série 9000
Histórico
Abertura oficial	1934
Operadoras Anteriores	EFCB (1934-1975) RFFSA (1975-1984) CBTU (1984-1994)
Dados técnicos
Comprimento da linha	39 km (24 mi)
Bitola	1 600 mm (5 ft 3 in)
Eletrificação	3 kV DC catenária
Velocidade de operação	90 km/h (56 mph)
Tipo de sinalização	ATC
Mapa sentido Palmeiras-Barra Funda sentido Palmeiras-Barra Funda Brás [a] Pátio Brás sentido Rio Grande da Serra Viad. Bresser Viad. Guadalajara Av. Salim Farah Maluf Tatuapé Viad. Carlos Ferraci sentido Estudantes Engenheiro S.Gualberto Agente Cícero Engenheiro Trindade Engenheiro Goulart sentido Aeroporto-Guarulhos USP Leste Comendador Ermelino IRFM Indústria de cimento Estrada de Cumbica Viad. Jacu Pêssego São Miguel Paulista R. Arlindo Colaço Rio Itaquera Jardim Helena-Vila Mara Viad. da China Córrego Lageado Itaim Paulista Viad. Carlito Maia Jardim Romano Córrego Tijuco Via industrial Córrego Três Pontes Via industrial Engenheiro Manoel Feio EF-105 sentido Rio de Janeiro Itaquaquecetuba Aracaré Rodovia São Paulo-Mogi (SP-66) Córrego Itaim Calmon Viana Suzano (Em Projeto) sentido Estudantes ↑ A Linha é atendida pela Estação Brás através do serviço Expresso Aeroporto apenas no sentido Palmeiras-Barra Funda.

A Linha 12–Safira da CPTM compreende o trecho entre as estações Brás ↔ Calmon Viana. Até março de 2008, denominava-se Linha F–Violeta.^[3]

A linha teve sua construção iniciada em 1921 pela Estrada de Ferro Central do Brasil, era chamada oficialmente Variante de Poá, mas também era conhecida como "variante de Calmon Viana", "Leste - Variante" ou simplesmente "Variante" (expressões que a diferenciavam da chamada linha "Leste - Tronco", atual Linha 11 do Trem Metropolitano de São Paulo). Ela tinha um traçado mais suave em termos de curvas e aclives quando comparada com a linha original que seguia de Poá ao Tatuapé, no ramal de São Paulo, daí sua construção.^[4]

A linha até hoje conhecida como "Variante de Poá", foi inaugurada somente em 1 de abril de 1934 (depois de uma interrupção de oito anos nas obras), já oferecendo serviços suburbanos para bairros então considerados como "rurais", ao sul do Rio Tietê. Com o tempo, Ermelino Matarazzo, São Miguel Paulista, Itaim Paulista e Itaquaquecetuba se tornaram localidades densamente habitadas, principalmente por migrantes nordestinos e seus descendentes, o que sempre foi considerado como fator responsável pelo fato de a linha guardar até meados dos anos 2000 o rótulo de "a linha mais problemática de trens metropolitanos em São Paulo".

A Variante foi eletrificada na segunda metade da década de 1950, embora os trens de subúrbios puxados por locomotivas a vapor tivessem resistido até o ano de 1963, o que aumentou a fama de precariedade da linha. Já na década de 1960, a linha operava com os trens unidade elétricos mais velhos da Central em São Paulo (os conhecidos série 100, originários do Rio de Janeiro, fabricados na década de 1930).

Na noite de 5 de junho de 1959, ocorreu um grave acidente na Estação Engenheiro Goulart, na zona leste de São Paulo, quando dois trens de passageiros TUE Série 100 colidiram frontalmente. Com cinquenta vítimas fatais, esse foi o um dos maiores acidentes ferroviários já ocorridos no Brasil.

Em 1975, a linha passou a ser administrada diretamente pela Rede Ferroviária Federal, que desde 1957 tinha a Central do Brasil como uma de suas subsidiárias. Em 1984, passou para a Companhia Brasileira de Trens Urbanos, que herdou todo o serviço de trens metropolitanos da Rede. Em 1994, a linha foi "estadualizada" e passada às mãos da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, que atualmente está investindo na recuperação e modernização completa da linha, com a construção de novas estações e requalificação das antigas, no isolamento mais eficiente da faixa patrimonial (indispensável para a redução de acidentes e de vandalismos contra os trens), além de reformas na via permanente e em praticamente todo o material rodante.

Em 29 de janeiro de 2008, o governador José Serra inaugurou a Estação USP Leste e a estação reconstruída de Comendador Ermelino, obras que marcam o início da modernização e dinamização da Linha, bem como a entrega de trens reformados.^[5] As estações Itaim Paulista (reconstruída) e Jardim Helena–Vila Mara também foram entregues por sua vez em 28 de maio de 2008, com a presença do Governador José Serra e do Prefeito de São Paulo Gilberto Kassab. Em julho de 2008 foi entregue a Estação Jardim Romano; em agosto de 2013, foi inaugurada a nova Estação São Miguel Paulista, construída alguns metros à frente da antiga, sentido Brás; em agosto de 2017, foi inaugurada a nova Estação Engenheiro Goulart, e em julho de 2024, foi entregue a reforma da Estação Engenheiro Manoel Feio em Itaquaquecetuba.^[6][7][8]

A Linha 12–Safira começa na Estação Brás, no distrito homônimo, Zona Central de São Paulo. Nesta estação há integração com a Linha 3–Vermelha do Metrô e com as linhas 10–Turquesa, 11–Coral e 13–Jade (Expresso Aeroporto) do Trem Metropolitano.^[9]

Após a estação Brás, a linha 12 segue paralelamente com as linhas 11–Coral e 3–Vermelha, passando pelas estações Bresser-Mooca^[10] e Belém^[11] da linha 3 e se conectando novamente com ambas as linhas na Estação Tatuapé, no distrito homônimo, já na Zona Leste da capital.^[12]

Após Tatuapé, a linha 12 ainda segue paralelamente com as linhas 3 e 11, se afastando de ambas um pouco depois da Estação Carrão da linha 3.^[13] Após se afastar, a linha prossegue em direção à chamada "Zona Nordeste de São Paulo" (Área 3), que compreende a parte mais ao norte dos distritos mais populares da Zona Leste, como Itaquera e Guaianases. A primeira estação nesta região é Engenheiro Goulart, localizada no distrito de Cangaíba, onde há integração com o serviço comum da Linha 13–Jade.

Depois, a linha prossegue para o distrito de Ermelino Matarazzo, onde encontram-se duas estações: USP Leste e Comendador Ermelino.

Após um trajeto de cerca de 4,5km e cruzando o distrito de Vila Jacuí, a linha atinge a Estação São Miguel Paulista, localizada no distrito homônimo, próxima à Praça Padre Aleixo Monteiro Mafra.^[14] Após esta estação, a linha passa ao lado do Terminal São Miguel de ônibus urbano, localizado à cerca de 1km da estação São Miguel.^[15] O terminal está localizado no distrito vizinho de Vila Curuçá, onde também encontra-se a próxima estação: Jardim Helena-Vila Mara, a poucos metros do distrito de Jardim Helena.

A linha então prossegue para o distrito de Itaim Paulista, onde encontram-se as estações Itaim Paulista e Jardim Romano, sendo esta última a estação mais ao leste da cidade de São Paulo em operação. A parte norte destas duas estações está inserida no Jardim Helena, onde também encontra-se o bairro que dá nome à última estação.

Após cruzar o Rio Tietê, a linha atinge o município de Itaquaquecetuba, onde encontram-se três estações: Engenheiro Manoel Feio, Itaquaquecetuba e Aracaré.

Por fim, a linha segue para o município de Poá, onde encontra-se novamente com a linha 11–Coral na Estação Calmon Viana, atual terminal leste da linha 12.

Futuramente, a linha 12 será expandida até a Estação Suzano, que atualmente faz parte da linha 11 e está localizada no centro do município homônimo.^[16]

MDU = média de passageiros embarcados por dia útil em cada estação, desde o início do ano e revisado mensalmente. Nas estações com duas ou mais linhas o MDU representa a totalidade de passageiros embarcados na estação, sem levar em conta qual linha será utilizada pelo usuário.

A Linha 12 será estendida até Suzano, sendo assim terminal da mesma.^[18]

Outros projetos incluem as futuras estações como: Cangaíba, Gabriela Mistral (acesso à Linha 2–Verde do Metrô) e União de Vila Nova, além da reconstrução das estações Itaquaquecetuba e Aracaré.^[19]

Atualmente, a Linha 12 conta com diferentes séries de trens, todas com ar-condicionado (no caso, os trens das Séries 2070, 7500, 8500 e 9000).

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  TUE Série 2070
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  TUE Série 7500
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  TUE Série 8500
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  TUE Série 9000
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  Interior de uma composição da Série 2070
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  Interior de uma composição da Série 7500
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  Interior - Série 8500
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  Interior - Série 9000

Referências

• Página oficial da CPTM
• Estações ferroviárias do Brasil – traz a história das estações da Linha 12 da CPTM