Dornier Do 24

Do 24
Do 24 em exposição
Descrição
Tipo / Missão	Bombardeiro, Busca e Salvamento (SAR), correio e Patrulha Marítima, com motores a pistão, trimotor monoplano
País de origem	Alemanha
Fabricante	Dornier Flugzeugwerke Sob licença: Aviolanda e Potez
Período de produção	1937-1945
Quantidade produzida	279
Primeiro voo em	3 de julho de 1937 (88 anos)
Introduzido em	novembro de 1937
Variantes	Do 24K-1 Do 24K-2 Do 24N-1 Do 24T-1 Do 24T-2 Do 24T-3 Do 24 ATT Do 318
Tripulação	6[1]
Especificações (Modelo: Do 24T-1) Dimensões Comprimento 21,89 m (71,8 ft) Envergadura 27 m (88,6 ft) Altura 5,75 m (18,9 ft) Área das asas 108 m² (1 160 ft²) Alongamento 6.8 Peso(s) Peso vazio 10 600 kg (23 400 lb) Peso carregado 16 200 kg (35 700 lb) Peso máx. de decolagem 18 400 kg (40 600 lb) Propulsão Motor(es) 3 x motores a pistão radiais Bramo 323R-2 Fafnir de nove cilindros Potência (por motor) 940 hp (701 kW) Performance Velocidade máxima 340 km/h (184 kn) Velocidade de cruzeiro 264 km/h (143 kn) Alcance (MTOW) 2 700 km (1 680 mi) Teto máximo 6 300 m (20 700 ft) Armamentos Metralhadoras / Canhões 1 x canhão de 20 mm (0,787 in) Hispano-Suiza HS.404 2 x metralhadoras MG 15 de 7,92 mm (0,312 in)
Notas
Dados de: The Cosmopolitan Dornier...Last of the Sponson 'Boats[2] Aviso

Dornier Do 24 é um hidroavião trimotor desenvolvido pela companhia alemã Dornier para a marinha holandesa. Baseado no design básico do Do 18, um bimotor desenvolvido para a Luftwaffe, era ainda maior e foi utilizado como aeronave de busca e salvamento (SAR) e patrulha marítima. O primeiro protótipo voou pela primeira vez em 3 de julho de 1937.

Os aparelhos participaram da Segunda Guerra Mundial no front do pacífico contra os japoneses, primeiramente pela Holanda, depois integrados as forças australianas. Os aparelhos que estavam na Europa foram incorporados pela Luftwaffe após a queda da Holanda. Continuou a ser fabricado em versões posteriores pela Dornier e usado pela Alemanha no decorrer da guerra.

Após a guerra, foram transferidos e operados pela França até 1955 e pela Espanha até 1971. No início da década de 1980, a Dornier obteve um dos aviões espanhóis e desenvolveu a versão modernizada Do-24TT com trem de pouso triciclo retrátil para pouso em terra, novos motores PT6A-45B e uma nova asa. Apesar do excelente desempenho da aeronave, nenhuma empresa se interessou em adquiri-lo.

Este exemplar único foi comprado por Iren Dornier, neto de Claudius Dornier, fundador da Dornier, e colocada em condições de voo. Seus sistemas foram atualizados e esta foi redesignada como Do-24ATT.

Esta aeronave percorre o mundo, participando de eventos aeronáuticos e sendo exibida a toda humanidade. Em março de 2006, ela visitou o Rio de Janeiro, realizando pousos e decolagens na Baía de Guanabara e ficando em exibição no Museu Aeroespacial (MUSAL). A aeronave foi capa da Revista Asas, do site Air Online e foi matéria na Revista WEBASAS , importantes publicações (impressas e eletrônicas) de história e cultura aeronáutica do Brasil.

• Do-24K-1 - Versão com motores Wright Cyclone de 900 hp cada fabricada pela Aero-Metall em Zurique, Suíça.
• Do-24K-2 - Versão com motores Wright Cyclone de 900 hp cada fabricada na Holanda.
• Do 24N-1 -
• Do-24T - Versão com motores Bramo 323R-2 de 1000 hp cada.
• Do 24T-2 -
• Do 24T-3 -
• Do-24TT - Versão modernizada construída na década de 1980 pela Dornier.
• Do 318 -

• 
  Do-24ATT no MUSAL
• 
  Do-24ATT, detalhe da cabine.

• «Ficha da Aeronave». * 
• «Site com a matéria da passagem do modelo DO-24ATT no Brasil» 
• "Uma ave de prata no céu do Brasil" - Revista Asas, nº 30

Uma série de fotos da passagem do Dornier Do 24 podem ser apreciadas em https://web.archive.org/web/20110706152307/http://www.expomar-rio.com.br/0301V4HDODornier.html com documentos que registram esses momentos históricos.