Sistema de Trens Urbanos de Natal

Sistema de Trens Urbanos de Natal
VLT na Estação Natal em 2017.
Informações
Local	Região Metropolitana de Natal
Tipo de transporte	VLT (Veículo Leve sobre Trilhos)
Número de linhas	2
Número de estações	28
Tráfego	4,1 mil/dia (2024)
Website	Portal CBTU - Natal
Funcionamento
Operadora(s)	Companhia Brasileira de Trens Urbanos - STU/NAT
Número de veículos	20
Frequência	176 min
Dados técnicos
Extensão do sistema	80,2 km
Bitola	Bitola métrica (1000 mm)
Velocidade média	50 km/h[1]
Velocidade máxima	60 km/h
Diagrama da rede Natal Natal Centro de Manutenção Passo da Pátria / Pedra do Rosário* (projetada) Alecrim II Alecrim I Padre João Maria Quintas Bom Pastor Rio Potengi Cidade da Esperança Igapó Promorar Shopping* Pitimbu Santa Catarina Cidade Satélite Soledade Rio Pitimbu Fronteiras* Jardim Aeroporto Nova Natal BR-101 Nordelândia Parnamirim Boa Esperança Bela Vista** Riacho Água Vermelha Estrela do Mar Cajupiranga Extremoz Riacho Taborda Raposa Rio Pium Massagana Bonfim Lagoa Grande São José do Mipibu Ceará-Mirim Papary* FTL para Macau FTL para Paraíba BR-101** Jardim Petrópolis** *: em projeto **: em construção

O Sistema de Trens Urbanos de Natal é o sistema ferroviário que atende Região Metropolitana de Natal. É operado pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) através da Superintendência de Trens Urbanos de Natal.^[2][3]

É composto atualmente por 28 estações distribuídas ao longo de duas linhas, somando 80,2 quilômetros de extensão, que interligam os municípios de Ceará Mirim, Extremoz, Natal, Nísia Floresta, Parnamirim e São José de Mipibu: Linha Norte (Ceará Mirim ↔ Natal) e Linha Sul (Natal ↔ Nísia Floresta).^[4][5]

Atualmente o sistema transporta uma média de 4,1 mil passageiros por dia.^[6]

Os serviços de subúrbio em Natal servindo às cidades vizinhas de Extremoz e Ceará Mirim já existiam desde meados da década de 1950, realizados por automotrizes IRFA. A modernização desse sistema começou a ser discutida na década de 1970, na mesma época em que os serviços de longo percurso de Natal para Macau começavam a entrar em declínio, com o fechamento de algumas estações em regiões rurais no interior do estado. O projeto contemeplava a aquisição de carros Pidnder com capacidade para 300 passageiros e locomotivas RS8 já usadas nas ferrovias do nordeste, e a reforma da linha entre Natal e Extremoz com algumas retificações e construção de novas estações.^[7]

Os novos trens urbanos de Natal funcionariam com oito carros com capacidade para 300 passageiros cada e duas locomotivas ALCO RS8, e teriam quatro paradas ao longo dos 22 quilômetros do percurso. Além disso, contaria com mais viagens que as automotrizes (eram previstas seis viagens diárias nos horários de pico) e o projeto previa a reforma das estações de Natal (Km 0), Igapó (Km 7) e Extremoz (Km 21) e a construção das estações intermediárias Alecrim (Km 3), Quintas (Km 4), Soledade (Km 11) e Nova Natal (Km 13), além de obras de contenções e drenagens ao longo da linha, em um orçamento total de Cr$ 70 milhões. A primeira viagem experimental ocorreu às 9h30 do dia 06 de outubro de 1981 com a presença do presidente da RFFSA, o prefeito de Natal José Agripino e diversos convidados da imprensa local.^[8]

A primeira viagem experimental foi realizada no dia 06 de outubro de 1981 com a presença do presidente da RFFSA, o prefeito de Natal José Agripino e a imprensa, às 9h30 da manhã. Embora a inauguração estivesse marcada para ocorrer em dezembro do mesmo ano, o evento só ocorreu no dia 16 de janeiro de 1982, em um evento que contou com a presença do então ministro dos transportes Eliseu Resende e mais de duas mil pessoas no largo da estação Alecrim, construída especialmente para o trem metropolitano. À frente das locomotivas foram postas duas bandeiras, a do Brasil e a do município de Natal e bandeiras brancas se espalhavam pelo percurso do trem, e a RFFSA distribuiu grudes e raivinhas aos passageiros que estavam nos vagões do trem inaugural, que realizou o percurso entre Natal e Extremoz em 50 minutos, transportando cerca de mil passageiros, entre convidados e autoridades. No dia seguinte os trens metropolitanos começaram a circular entre as duas cidades com cinco viagens diárias em ambos os sentidos.

No dia 07 de maio de 1982 foi realizada pela RFFSA uma viagem de inspeção até Ceará Mirim para avaliar a possibilidade de extensão dos trens metropolitanos entre Extremoz e Ceará Mirim, que receberia melhorias na via com a instalação de dormentes de concreto e a reforma da estação de Massangana. Com as reformas que ocorreram entre maio e outubro de 1982, a extensão foi inaugurada no dia 09 de outubro do mesmo ano com a presença do então ministro dos transportes Cloradino Severo, o então governador do Rio Grande do Norte, Lavoisier Maia, e outras autoridades. No evento também foram inauguradas as estações de Igapó, Nova Natal, Conjunto da Marinha (atual Estrela do Mar), Massangana e Ceará Mirim.  Em outubro de 1982 a RFFSA desativou os trens de longo percurso na E.F. Central do RN, de forma que sobraram na linha apenas os trens metropolitanos entre Natal e Ceará Mirim e os cargueiros que circulavam entre Macau e Natal.

Em fevereiro de 1984, o sistema de trens metropolitanos de Natal foi repassado à Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), criada com o objetivo de separar as operações metropolitanas da RFFSA, e em julho do mesmo ano a CBTU iniciou as reformas na linha entre Natal e Parnamirim com o objetivo de ampliar os serviços metropolitanos para a região sul de Natal. As obras de iniciaram no mesmo mês, com o alargamento da via para permitir uma melhor circulação dos trens, a reforma das estações já existentes Padre João Maria (Km 4), Pitimbu (Km 13) e Parnamirim (Km 17), e a construção das novas estações Cidade Esperança (Km 8), Promorar (Km 12) e Cidade Satélite (Km 14). A inauguração da linha sul ocorreu no dia 1º de novembro de 1986 às 17h com uma viagem em que estavam presentes o então governador do RN Radir Pereira, o presidente da RFFSA Ozires Guimarães, o presidente da CBTU Américo Maia, dentre outras autoridades. Posteriormente seriam inauguradas na linha sul a estação da Guarita (atual Alecrim II) no quilômetro 3, Bom Pastor (Km 5), e Jardim Aeroporto (Km 13).

Em 1988, o sistema foi desvinculado da Superintendência do Recife para a nova Superintendência de Trens Urbanos de Natal, com o intuito de gerenciar o sistema de transporte de forma mais autônoma no Rio Grande do Norte.^[9]

Com o passar do tempo, o sistema ganhou reformas nas estações originais e a construção de outras novas, a exemplo das estações Lagoa Grande^[10] (inaugurada em 23/05/1998), Nordelândia^[11] (inaugurada em 17/01/2007), e Raposa^[12] (inaugurada em 2013) na linha norte de Natal a Ceará-Mirim.

Na linha Sul, foram acrescentadas as estações de Jardim Aeroporto^[13], e o prolongamento dos serviços para Papary com a reforma das estações Parnamirim^[14], Cajupiranga^[15], Boa Esperança^[16], São José de Mipibu^[17] e a construção de uma nova parada próxima à antiga estação Nísia Floresta^[18], preservada como restaurante na região.

Ao final do mês de maio de 2024, o sistema recebeu a primeira das duas locomotivas a diesel adquiridas dentro do projeto para a modernização do sistema ferroviário potiguar, substituindo as locomotivas da década de 1950, até então utilizadas.^[9]

Em agosto do mesmo ano, chegou ao pátio da estação Natal, na Ribeira, a primeira, das 05 composições de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). Fabricado pela empresa Bom Sinal, em Barbalha, na região do Cariri cearense, o VLT representou uma melhoria no sistema, sendo um equipamento mais moderno e confortável, permitindo ainda maior regularidade e pontualidade do serviço.^[9][19][20]

Como parte de um projeto de mobilidade urbana, o sistema de trens urbanos foi modernizado e passou a ter em sua frota VLTs modernos.^[21] Além das novas composições, o projeto contempla também a construção de novas estações e a recuperação do leito ferroviário existente.

A CBTU pretendeu para 2015 começar as obras de modernização das estações do metrô, com reconstrução de 26 estações e construção de mais 4 (todas localizadas na chamada Zona Norte). As quatro novas estações foram previstas para serem iniciadas em 2015 e completadas em 2016. Para todo o projeto, a previsão orçamentária é de 311,65 milhões de reais. 67 milhões de reais tiveram sua liberação prevista para a construção da novas estações.^[22]

A modernização foi prevista em cinco fases. A primeira fase da modernização de rede ferroviária natalense é a troca dos trens velhos pelos VLTs modernos, já foram adquiridos 5 VLT's de um total de 12.^[23] Em fase de projeto, a segunda e terceira fase visa a adição de linhas da rede.^[24] Pela segunda fase, a Linha marrom ligando o campus da Universidade Federal do Rio Grande do Norte (UFRN) à Ribeira.^[24] Pela terceira fase, a Linha laranja criando anel ferroviário em torno do campus da UFRN, a partir da Avenida Capitão-Mor Gouveia.^[24] Em fase de análise, a quarta fase cria a linha roxa, ligando o aeroporto na BR-101.^[24] Na quinta fase, o objetivo é ampliar a Linha Sul até Nísia Floresta, usando parte da antiga ferrovia Natal-Nova Cruz.

Este sistema atualmente possui 80,2 quilômetros de extensão, dividido em duas linhas (Norte e Sul) e é servido por 28 estações.

Os veículos deste sistema possuem uma velocidade comercial de 50 quilômetros por hora. A bitola é métrica em via singela e os trens são movidos a diesel.

Este sistema conta atualmente com uma frota de 3 locomotivas ALCO, diesel de bitola métrica e 13 carros Pidner, semelhantes aos dos sistemas de João Pessoa, Maceió e Recife compostas por aço carbono formando três composições.^[25]

Além desses, uma frota de 5 carros do modelo Mobile 3 atualmente estão em operação. Ao todo essas composições realizam 24 viagens diárias.^[25]

(*) Locomotivas • (**) Carros de Passageiros

Passageiros transportados por ano (1987-2024)

• Companhia Brasileira de Trens Urbanos
• Linha Norte do Sistema de Trens Urbanos de Natal
• Linha Sul do Sistema de Trens Urbanos de Natal
• ALCO RSD-8
• TUDH BS Mobile 3

Referências

• «Página oficial»