Grande Prêmio da África do Sul de 1971

Grande Prêmio da África do Sul
de Fórmula 1 de 1971

Quinto GP da África do Sul em Kyalami
Detalhes da corrida
Categoria Fórmula 1
Data 6 de março de 1971
Nome oficial Fifth AA Grand Prix of South Africa[1][nota 1]
Local Kyalami, Midrand, Província de Gauteng, África do Sul
Percurso 4.104 km
Total 79 voltas / 324.216 km
Condições do tempo Ensolarado, quente, seco
Pole
Piloto
Reino Unido Jackie Stewart Tyrrell-Ford
Tempo 1:17.8
Volta mais rápida
Piloto
Estados Unidos Mario Andretti Ferrari
Tempo 1:20.3 (na volta 73)
Pódio
Primeiro
Estados Unidos Mario Andretti Ferrari
Segundo
Reino Unido Jackie Stewart Tyrrell-Ford
Terceiro
Suíça Clay Regazzoni Ferrari

Resumo do Grande Prêmio da África do Sul de Fórmula 1 realizado em Kyalami em 6 de março de 1971. Primeira etapa do campeonato, foi vencido pelo norte-americano Mario Andretti, da Ferrari, com Jackie Stewart em segundo pela Tyrrell-Ford e Clay Regazzoni em terceiro pela Ferrari.[2][3]

Resumo

Entre um ano e outro

Quando a Fórmula 1 chegou à África do Sul em 1970, trouxe consigo uma nova equipe, a March, e celebrava o retorno de Graham Hill às pistas depois do acidente que fraturou as pernas do mesmo no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1969.[4][nota 2] O campeonato de 1970 ficou marcado pelas mortes de Bruce McLaren, Piers Courage e Jochen Rindt, enquanto o grupo de estreantes trouxe nomes como Ronnie Peterson, Ignazio Giunti, Clay Regazzoni, François Cevert e Emerson Fittipaldi, cuja vitória no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1970 garantiu o título póstumo de campeão mundial para o austríaco Rindt.[5][6][7][8] Tais eventos forçaram a McLaren a reorganizar-se sob o comando de Teddy Mayer, enquanto John Surtees e Ken Tyrrell fundaram equipes com seus nomes.[9][10][11]

Ignazio Giunti (1941-1971)

Em 1970, Ignazio Giunti assinou com Enzo Ferrari e venceu as 12 Horas de Sebring ao lado de Mario Andretti e Nino Vaccarella, meses antes de obter o quarto lugar no Grande Prêmio da Bélgica, sua estreia na Fórmula 1. Em 10 de janeiro de 1971, competindo com Mike Parkes nos 1000 km de Buenos Aires, o italiano bateu sua Ferrari 312 PB contra a Matra-Simca de Jean-Pierre Beltoise, que empurrava seu carro pela pista após ficar sem gasolina.[12][nota 3]

Quem veio à África do Sul

Nove equipes trouxeram vinte e um pilotos para Kyalami, além de um grupo de corredores vinculados aos times particulares: Henri Pescarolo com um March pertencente à Frank Williams Racing Cars, enquanto Jo Bonnier inscreveu uma McLaren por sua equipe, a Ecurie Bonnier, com a March de John Love e a Brabham de Jackie Pretorius representando a Gunston.[13] Outra mudança sutil foi a ausência da Rob Walker Racing Team, cujo proprietário transferiu o patrocínio que detinha para o carro de John Surtees, dono da equipe homônima.[14] Ao lado de Ferrari, March e BRM, a Surtees inscreveu três pilotos para a corrida sul-africana, destoando de Lotus, Tyrrell, McLaren e Brabham, com dois pilotos cada uma. Defendida apenas por Chris Amon, a Matra não pôde contar com Jean-Pierre Beltoise, suspenso das competições automobilísticas após a morte de Ignazio Giunti.[15]

Examinando o grid com atenção, vemos que a aposentadoria de Jack Brabham evidenciou o recorte geracional na Fórmula 1 para os anos que virão, pois dos vinte e cinco competidores, dois estrearam na década de 1950, quinze na de 1960 e oito na década de 1970, sendo Jo Bonnier o decano da turma, pois estreou no Grande Prêmio da Itália de 1956.[16] No outro extremo cronológico, a prova sul-africana de 1971 será o palco da estreia de Howden Ganley, o neozelandês da BRM, e da reestreia de Mario Andretti, graduado piloto norte-americano contratado pela Ferrari como substituto de Ignazio Giunti. Resta saber quem dentre Graham Hill, John Surtees, Denny Hulme e Jackie Stewart chegará novamente ao título, ou se teremos um novo campeão ao final do ano.[17]

Antes do treino começar, soube-se que a Dunlop saiu da Fórmula 1, deixando a categoria entre duas fornecedoras de pneus: Tyrrell, Brabham, McLaren, Matra e Bonnier preferiram a Goodyear, enquanto Ferrari, BRM, March, Lotus, Surtees e Williams alinharam-se à Firestone.[18][nota 4] Quando os competidores foram à pista, a Tyrrell de Jackie Stewart valeu-se dos 450 cavalos de potência e das 10.500 rotações por minuto de seu novo motor Ford para capturar a pole position, dividindo fila com a Matra de Chris Amon e a Ferrari de Clay Regazzoni, enquanto a fila seguinte coube a Mario Andretti com a outra Ferrari e Emerson Fittipaldi com a Lotus, numa combinação não europeia. O grupo dos melhores colocados foi completado por John Surtees defendedo a honra da própria equipe, Denny Hulme com a McLaren e Jacky Ickx, derradeiro piloto da Casa de Maranello, ressaltando o décimo segundo lugar do sul-africano Dave Charlton, da Brabham.[13][14]

Enfim Mario Andretti vence

Jackie Stewart e Chris Amon não aproveitaram a vantagem que detinham e caíram fora da zona de pontuação enquanto Clay Regazzoni tomou a liderança, enquanto Hulme e Stewart ultrapassam Ickx e Andretti na curva Crowthorne no segundo giro da corrida. Pouco depois, o belga da Ferrari sofre com a perda de potência no motor e despenca para fora da zona de pontuação e Hulme assume a vice-liderança trazendo Rodríguez atrás de si, tríade inalterada por algum tempo, com o suíço mais veloz nas retas e o neozelandês dominando as curvas, sendo que o veterano da McLaren tomou a ponta na volta dezessete, deixando Regazzoni ao alcance de Surtees em seu carro homônimo.[19]

Enquanto a vantagem de Hulme sobre Regazzoni aumentava, o norte-americano Andretti subia paulatinamente de posição, alcançando o quarto lugar na volta vinte e três, atrás de Surtees. Uma falha mecânica vitimou o rendimento da Ferrari do suíço, deixando o mesmo em terceiro lugar no intervalo entre as voltas trinta e sete e quarenta e três, e quando Regazzoni foi ultrapassado por Surtees na Crowthorne, decidiu abrir passagem para seu companheiro de time. Dono da Ferrari mais competitiva, Andretti estava a dois décimos de Surtees enquanto o carro deste deteriorava antes de ceder a vice-liderança na volta quarenta e quatro, momento onde já não havia pilotos nativos na prova e Howden Ganley estacionou sua BRM, queixando-se do calor intenso a ponto de quase desmaiar.[19]

François Cevert erra a freada na curva Leeukop e abandona ao colidir nas barreiras de proteção na volta quarenta e seis, três giros antes de Regazzoni tomar o terceiro lugar de Surtees, que algum tempo depois sucumbiria ao avanço de Stewart. Enquanto isso, Hulme mantinha sua liderança com Andretti seis segundos atrás de si, com Regazzoni à frente do britânico da Tyrrell. Antes da sexagésima volta, Surtees para com problemas no câmcio e Fittipaldi abandona devido ao motor. Pouco depois, Hill vai aos boxes para sanar um defeito no aerofólio e sai do sexto lugar, abandonando a zona de pontuação de forma efêmera e, na volta sessenta e seis, Stewart sobe para o terceiro lugar,[19] embora a vinte e cinco segundos da liderança. Por outro lado, a diferença entre Hulme e Andretti era inferior a quatro segundos.

A essa altura, embora a participação de Mario Andretti na Fórmula 1 fosse casual devido aos seus compromissos profissionais nos Estados Unidos,[20] ele usou a experiência de três corridas consecutivas na África do Sul num último ataque a Hulme, cujo carro parecia avariado: num primeiro instante descontou meio segundo e a seguir marcou a melhor volta da prova na volta setenta e três, deixando-o a menos de três segundos do neozelandês quando a McLaren derrapou na pista de Kyalami e o campeão de 1967 deu tudo de si para controlar o carro.[19] Obrigado a reduzir a velocidade, ele foi ultrapassado por Andretti, Stewart, Regazzoni, Wisell e Amon nas voltas finais, com Hulme cruzando a linha de chegada em sexto lugar, vítima de um parafuso de fixação que soltou-se da suspensão traseira.[19] Protegido por vinte segundos de vantagem, Mario Andretti terminou em primeiro lugar, encerrando quatro anos sem vitórias dos Estados Unidos na categoria,[21] com Jackie Stewart celebrando o ducentésimo pódio britânico e Clay Regazzoni junto a eles.[2][nota 5]

Durante a premiação, cada um dos laureados tinha motivos para comemorar: estreante na Ferrari, Mario Andretti conseguiu a primeira vitória na Fórmula 1, enquanto Jackie Stewart celebrava o primeiro pódio e os primeiros pontos da Tyrrell e Clay Regazzoni atestava a confiabilidade do modelo Ferrari 312B, concebido por Mauro Forghieri.[22] Quanto ao mundial de pilotos, Andretti liderava com nove pontos, mesma pontuação que assegura à Ferrari a liderança do mundial de construtores.

Classificação da prova

Grid de largada

Pos. Nº Piloto Construtor Equipe Tempo Dif.
1 9 Reino Unido Jackie Stewart Tyrrell-Ford Elf Team Tyrrell 1:17.8 —
2 19 Nova Zelândia Chris Amon Matra Equipe Matra Sports 1:18.4 + 0.6
3 5 Suíça Clay Regazzoni Ferrari Scuderia Ferrari SpA SEFAC 1:18.7 + 0.9
4 6 Estados Unidos Mario Andretti Ferrari Scuderia Ferrari SpA SEFAC 1:19.0 + 1.2
5 2 Brasil Emerson Fittipaldi Lotus-Ford Gold Leaf Team Lotus 1:19.1 + 1.3
6 20 Reino Unido John Surtees Surtees-Ford Brooke Bond Oxo Team Surtees 1:19.1 + 1.3
7 11 Nova Zelândia Denny Hulme McLaren-Ford Bruce McLaren Motor Racing 1:19.1 + 1.3
8 4 Bélgica Jacky Ickx Ferrari Scuderia Ferrari SpA SEFAC 1:19.2 + 1.4
9 10 França François Cevert Tyrrell-Ford Elf Tyrrell Team 1:19.2 + 1.4
10 16 México Pedro Rodríguez BRM Yardley Team BRM 1:19.3 + 1.5
11 12 Reino Unido Peter Gethin McLaren-Ford Bruce McLaren Motor Racing 1:19.6 + 1.8
12 15 África do Sul Dave Charlton Brabham-Ford Motor Racing Developments Ltd 1:19.8 + 2.0
13 7 Suécia Ronnie Peterson March-Ford STP March Racing Team 1:19.9 + 2.1
14 3 Suécia Reine Wisell Lotus-Ford Gold Leaf Team Lotus 1:19.9 + 2.1
15 21 Alemanha Rolf Stommelen Surtees-Ford Auto Motor und Sport Team Surtees 1:20.1 + 2.3
16 17 Suíça Jo Siffert BRM Yardley Team BRM 1:20.2 + 2.4
17 28 Reino Unido Brian Redman Surtees-Ford Surtees Racing Organisation 1:20.2 + 2.4
18 22 França Henri Pescarolo March-Ford Frank Williams Racing Cars 1:20.2 + 2.4
19 14 Reino Unido Graham Hill Brabham-Ford Motor Racing Developments Ltd 1:20.5 + 2.7
20 25 África do Sul Jackie Pretorius Brabham-Ford Team Gunston 1:21.7 + 3.9
21 24 Rodésia John Love March-Ford Team Gunston 1:21.9 + 4.1
22 8 Itália Andrea de Adamich March-Alfa Romeo STP March Racing Team 1:22.2 + 4.4
23 23 Suécia Jo Bonnier McLaren-Ford Ecurie Bonnier 1:22.3 + 4.5
24 27 Nova Zelândia Howden Ganley BRM Yardley Team BRM 1:23.7 + 5.9
25 26 Espanha Alex Soler-Roig March-Ford STP March Racing Team 1:25.8 + 8.0
Fontes:[13][23]

Corrida

Pos Nº Piloto Construtor Voltas Tempo/Diferença Grid Pontos
1 6 Estados Unidos Mario Andretti Ferrari 79 1:47:35.5 4 9
2 9 Reino Unido Jackie Stewart Tyrrell-Ford 79 + 20.9 1 6
3 5 Suíça Clay Regazzoni Ferrari 79 + 31.4 3 4
4 3 Suécia Reine Wisell Lotus-Ford 79 + 1:09.4 14 3
5 19 Nova Zelândia Chris Amon Matra 78 + 1 volta 2 2
6 11 Nova Zelândia Denny Hulme McLaren-Ford 78 + 1 volta 7 1
7 28 Reino Unido Brian Redman Surtees-Ford 78 + 1 volta 17
8 4 Bélgica Jacky Ickx Ferrari 78 + 1 volta 8
9 14 Reino Unido Graham Hill Brabham-Ford 77 + 2 voltas 19
10 7 Suécia Ronnie Peterson March-Ford 77 + 2 voltas 13
11 22 França Henri Pescarolo March-Ford 77 + 2 voltas 18
12 21 Alemanha Rolf Stommelen Surtees-Ford 77 + 2 voltas 15
13 8 Itália Andrea de Adamich March-Alfa Romeo 75 + 4 voltas 22
Ret 2 Brasil Emerson Fittipaldi Lotus-Ford 58 Motor 5
Ret 20 Reino Unido John Surtees Surtees-Ford 56 Câmbio 6
Ret 10 França François Cevert Tyrrell-Ford 45 Acidente 9
Ret 27 Nova Zelândia Howden Ganley BRM 42 Cansaço físico 24
Ret 16 México Pedro Rodríguez BRM 33 Superaquecimento 10
Ret 15 África do Sul Dave Charlton Brabham-Ford 31 Motor 16
Ret 17 Suíça Jo Siffert BRM 31 Superaquecimento 12
Ret 24 Rodésia John Love March-Ford 30 Diferencial 21
Ret 25 África do Sul Jackie Pretorius Brabham-Ford 22 Motor 20
Ret 12 Reino Unido Peter Gethin McLaren-Ford 7 Vazamento de combustível 11
Ret 23 Suécia Jo Bonnier McLaren-Ford 5 Suspensão 23
Ret 26 Espanha Alex Soler-Roig March-Ford 5 Motor 25
Fontes:[2][nota 6]

Tabela do campeonato após a corrida

  • Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Em 1971 os pilotos somariam cinco resultados nas seis primeiras corridas do ano e quatro nas últimas cinco. Na tabela dos construtores figurava somente o melhor colocado dentre os carros de um time.

Notas

  1. ↑ A denominação oficial do Grande Prêmio da África do Sul não reflete, necessariamente, o número real de provas realizadas sob este nome, informação esta inserida abaixo na caixa de sucessão.
  2. ↑ Chris Amon e Jo Siffert eram pilotos da March, que forneceu carros para Jackie Stewart e Johnny Servoz-Gavin, contratualmente ligados a Ken Tyrrell, cuja equipe própria inexistia naquele instante, além de Maio Andretti, este sob o patrocínio da STP.
  3. ↑ Mesmo sob este incidente fatal, o Grande Prêmio da Argentina de 1971 foi realizado em 24 de janeiro. Erroneamente inserido no calendário provisório da Fórmula 1, trata-se de uma corrida extracampeonato vencida por Chris Amon, da Matra.
  4. ↑ Após estrear no Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1950, a Dunlop venceu 83 corridas entre o Grande Prêmio de Mônaco de 1958 com a Cooper de Maurice Trintignant e a BRM de Pedro Rodríguez no Grande Prêmio da Bélgica de 1970.
  5. ↑ Quando as 500 Milhas de Indianápolis pertenciam ao calendário da Fórmula 1, apenas norte-americanos venceram: Johnnie Parsons, Lee Wallard, Troy Ruttman, Bill Vukovich (duas vezes), Bob Sweikert, Pat Flaherty, Sam Hanks, Jimmy Bryan, Rodger Ward e Jim Rathmann. A seguir veio Phil Hill, que venceu o Grande Prêmio da Itália de 1960 pela Ferrari. Em 1961, ele venceu o Grande Prêmio da Bélgica e assumiu a liderança do campeonato ao vencer o Grande Prêmio da Itália, garantindo o título no Grande Prêmio dos EUA, etapa final daquele ano. Por fim, Dan Gurney e Richie Ginther também venceram, dando aos EUA 19 vitórias obtidas por 13 pilotos. Por fim, registre-se que o jejum de vitórias encerrado por Mario Andretti no Grande Prêmio da África do Sul de 1971, começou quando Dan Gurney venceu o Grande Prêmio da Bélgica de 1967 a bordo do Eagle Mk1, um carro de sua própria equipe.
  6. ↑ Voltas na liderança: Clay Regazzoni 16 voltas (1-16), Denny Hulme 59 voltas (17-75), Mario Andretti 4 voltas (76-79).

Referências

  1. ↑ a b c «1971 South African GP – championships (em inglês) no Chicane F1». Consultado em 8 de dezembro de 2025 
  2. ↑ a b c «1971 South African Grand Prix - race result». Consultado em 30 de dezembro de 2018 
  3. ↑ Fred Sabino (28 de fevereiro de 2021). «Relembre dez momentos de Mario Andretti, campeão mundial de Fórmula 1 em 1978». ge.globo.com. Globo Esporte. Consultado em 28 de fevereiro de 2021 
  4. ↑ Fred Sabino (15 de fevereiro de 2019). «No 90º aniversário do nascimento de Graham Hill, confira dez curiosidades sobre o bicampeão». ge.globo.com. Globo Esporte. Consultado em 8 de dezembro de 2025 
  5. ↑ Fred Sabino (2 de junho de 2020). «Fundador de uma das maiores equipes da F1, Bruce McLaren morreu num acidente há 50 anos». ge.globo.com. Globo Esporte. Consultado em 8 de dezembro de 2025 
  6. ↑ Redação (19 de julho de 2015). «Jules Bianchi é 33ª vítima fatal de acidente na história da F-1. Veja lista». ge.globo.com. GE. Consultado em 8 de dezembro de 2025 
  7. ↑ Fred Sabino (5 de setembro de 2020). «Há 50 anos, Jochen Rindt morreu num acidente em Monza; depois, seria campeão póstumo da F1». ge.globo.com. Globo Esporte. Consultado em 8 de dezembro de 2025 
  8. ↑ Felipe Siqueira (4 de outubro de 2015). «Há 45 anos, Fittipaldi vencia a primeira, e Rindt virava campeão "post-mortem"». ge.globo.com. Globo Esporte. Consultado em 8 de dezembro de 2025 
  9. ↑ Fred Sabino (30 de janeiro de 2021). «Teddy Mayer fez da McLaren campeã e dirigiu ídolos como Fittipaldi, Hunt, Prost e Lauda». ge.globo.com. Globo Esporte. Consultado em 8 de dezembro de 2025 
  10. ↑ Fred Sabino (11 de fevereiro de 2021). «John Surtees é até hoje o único campeão mundial de Fórmula 1 e motovelocidade da história». ge.globo.com. Globo Esporte. Consultado em 8 de dezembro de 2025 
  11. ↑ Fred Sabino (3 de maio de 2018). «Ken Tyrrell dominou a F1 e manteve equipe independente por três décadas». ge.globo.com. Globo Esporte. Consultado em 8 de dezembro de 2025 
  12. ↑ «Drivers – Ignazio Giunti (em inglês) no grandprix.com». Consultado em 8 de dezembro de 2025 
  13. ↑ a b c «1971 South African Grand Prix - starting grid». Consultado em 9 de dezembro de 2025 
  14. ↑ a b «South African GP, 1971 (em inglês) no grandprix.com». Consultado em 9 de dezembro de 2025 
  15. ↑ Redação (28 de maio de 2019). «O Verão Perigoso – A História de Ignazio Giunti». alfaromeoclube.com.br. Alfa Romeo. Consultado em 8 de dezembro de 2025 
  16. ↑ «Italian GP, 1956 (em inglês) no grandprix.com». Consultado em 12 de dezembro de 2025 
  17. ↑ Douglas Mendonça; Lucca Mendonça (28 de janeiro de 2024). «F1 de 1971 teve carro movido a turbina de avião e bicampeonato de Stewart». autoesporte.globo.com. Auto Esporte. Consultado em 13 de dezembro de 2025 
  18. ↑ «Dunlop – wins (em inglês) no Stats F1». Consultado em 11 de dezembro de 2025 
  19. ↑ a b c d e «Grande Prêmio da África do Sul de 1971 – Resumo (em francês) no Stats F1». Consultado em 15 de dezembro de 2025 
  20. ↑ Fred Sabino (28 de fevereiro de 2020). «Campeão da Fórmula 1 em 1978, Mario Andretti completa 80 anos; relembre trajetória na categoria». ge.globo.com. Globo Esporte. Consultado em 19 de dezembro de 2025 
  21. ↑ Fred Sabino (15 de janeiro de 2018). «Lenda americana do automobilismo, Dan Gurney morre aos 86 anos». ge.globo.com. Globo Esporte. Consultado em 19 de dezembro de 2025 
  22. ↑ Redação (2 de novembro de 2022). «Lenda da Ferrari, ex-engenheiro Mauro Forghieri morre aos 87 anos». ge.globo.com. Globo Esporte. Consultado em 19 de dezembro de 2025 
  23. ↑ «South Africa 1971 – race entrants (em inglês) no Stats F1». Consultado em 9 de dezembro de 2025 

Precedido por
Grande Prêmio do México de 1970		 FIA Campeonato Mundial de Fórmula 1
Ano de 1971		 Sucedido por
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Precedido por
Grande Prêmio da África do Sul de 1970		 Grande Prêmio da África do Sul
17ª edição		 Sucedido por
Grande Prêmio da África do Sul de 1972
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