Voo Emirates SkyCargo 9788

Voo Emirates SkyCargo 9788

Destroços da aeronave após serem recuperados do mar
Sumário
Data	20 de outubro de 2025 (3 meses)
Causa	Sob investigação: saída de pista, colisão com veículo terrestre durante o pouso, queda no mar
Local	Aeroporto Internacional de Hong Kong, Novos Territórios, Hong Kong
Coordenadas	🌍
Origem	Aeroporto Internacional Al Maktoum, Jebel Ali, Dubai, Emirados Árabes Unidos
Destino	Aeroporto Internacional de Hong Kong, Novos Territórios, Hong Kong
Passageiros	4
Tripulantes	4
Mortos	2 (em terra)
Feridos	4
Sobreviventes	4
Aeronave
Modelo	Boeing 747-481BDSF
Operador	Air ACT em nome de Emirates SkyCargo
Prefixo	TC-ACF

Em 20 de outubro de 2025, o voo Emirates SkyCargo 9788, um voo de carga internacional programado operado por um Boeing 747-400 da Air ACT para a Emirates SkyCargo, partiu do Aeroporto Internacional Al Maktoum, Emirados Árabes Unidos, com destino ao Aeroporto Internacional de Hong Kong, sofreu uma saída de pista no Aeroporto Internacional de Hong Kong por volta das 03:53 HKT (19:53 UTC), o que levou a uma colisão com um veículo terrestre, matando os dois funcionários do aeroporto que estavam dentro dele. Todos os quatro ocupantes da aeronave sobreviveram.^[1][2]

Este é o primeiro acidente aéreo fatal ocorrido no Aeroporto Internacional de Hong Kong desde o voo China Airlines 642 em 1999.^[3]

A aeronave envolvida foi um Boeing 747-481BDSF, de prefixo TC-ACF, operado pela Air ACT para a Emirates SkyCargo.^[4] A aeronave foi entregue inicialmente como avião de passageiros à All Nippon Airways (ANA) em 13 de junho de 1993, com a matrícula JA8962, e anteriormente ostentou uma pintura especial inspirada no desenho Pokémon durante seu período na ANA.^[5] Após ser retirada de serviço pela ANA, a aeronave foi convertida em cargueiro em 2011 e entregue à Air ACT em 2013.^[6][7] Era uma das duas aeronaves operadas pela Air ACT no momento do acidente.

Quatro tripulantes estavam a bordo da aeronave: o comandante Atilla Yilmaz, de 35 anos, o primeiro oficial Candemir Ulker, de 44 anos, o mestre de carga Caner Durgut, de 35 anos, e o engenheiro de manutenção de aeronaves Muzaffer Tuydu, de 46 anos; todos eram cidadãos turcos.^[8]

Os dois funcionários de segurança do aeroporto mortos na colisão eram dois homens, de 41 anos e 30 anos, respectivamente.^[9] A Autoridade Aeroportuária de Hong Kong confirmou as mortes e apresentou as suas condolências.^[10]

A aeronave partiu do Aeroporto Internacional Al Maktoum em Dubai em 19 de outubro de 2025, por volta das 16h59, horário local (12h59 UTC), e voou cerca de 7 horas até pousar na pista 07L do Aeroporto Internacional de Hong Kong em 20 de outubro, por volta das 3h53, horário de Hong Kong (23h53 UTC de 19 de outubro).^[11][12] A aeronave havia desacelerado para cerca de 90 nós (170 km/h) quando saiu da pista pelo lado esquerdo, a cerca de 1.500 metros (5.000 pés) após a cabeceira.^[13] Durante a manobra, a aeronave colidiu com um veículo de patrulha que realizava patrulhamento na estrada perimetral fora do perímetro cercado da pista.^[14] A aeronave parou no mar com a seção da cauda separada do restante da fuselagem, ficando quase submersa na água, com grandes rachaduras claramente visíveis atrás da antepara de pressão traseira.^[15] O Departamento de Bombeiros de Hong Kong recebeu a notificação do incidente às 03h55 (horário de Hong Kong) e iniciou a operação de resgate dois minutos depois.^[16]

A Emirates confirmou que a aeronave não transportava nenhuma carga.^[17] O veículo terrestre também foi arrastado cinco metros da margem e ficou preso a sete metros debaixo d'água.^[18] A aeronave não emitiu sinal de emergência e não respondeu ao controle de tráfego aéreo.^[2] Segundo dados do Flightradar24, a aeronave atingiu a água a cerca de 49 nós (91 km/h). No momento do acidente, a velocidade do vento era de 4 nós (7,4 km/h) com rajadas de até 21 nós (39 km/h).^[6] Pelo menos um dos escorregadores de evacuação da aeronave foi acionado com sucesso.^[1]

Todos os quatro tripulantes da aeronave sobreviveram e foram levados para um hospital. Um homem que estava no veículo atingido morreu, enquanto o segundo foi encaminhado para o Hospital North Lantau, onde posteriormente faleceu.^[9][19] A equipe de apoio em terra que morreu era composta por um motorista de 41 anos e um passageiro de 30 anos.^[20] Os dois membros da equipe de terra tinham sete e doze anos de experiência, respectivamente. Pelo menos 213 bombeiros e socorristas, 45 veículos, embarcações e um helicóptero de resgate auxiliaram nos esforços de resgate.^[21] A pista afetada foi fechada, mas as outras duas pistas permaneceram em operação.^[1] Doze voos de carga foram cancelados ao longo do dia, enquanto os voos de passageiros não foram afetados.^[2]

O Departamento de Aviação Civil de Hong Kong afirmou em comunicado que está em contato com a companhia aérea e outras partes envolvidas no acidente.^[22][23] O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) enviou uma equipe de cinco investigadores para auxiliar na investigação.^[24] O Centro de Investigação de Segurança de Transportes da Turquia e especialistas da Boeing também fazem parte da investigação. A autoridade de investigação de acidentes aéreos da cidade afirmou que divulgará um relatório preliminar dentro de um mês.^[25]

No dia 20 de outubro de 2025, um funcionário da Autoridade de Investigação de Acidentes Aéreos (AAIA) afirmou que ainda estavam tentando localizar o gravador de dados de voo e o gravador de voz da cabine no mar.^[26] Em 21 de outubro, foi divulgado que a localização da caixa-preta havia sido identificada.^[27][28]

Em 26 de outubro, equipes de salvamento recuperaram a fuselagem e a carregaram em uma embarcação. A cauda da aeronave e outras peças, incluindo o gravador de dados de voo e o gravador de voz da cabine, foram içadas e enviadas a um laboratório para exame preliminar. Antes da operação de salvamento, especialistas realizaram um levantamento sonar subaquático.^[25][29]

Em 18 de novembro, a AAIA divulgou seu relatório preliminar sobre o acidente. O relatório constatou que o reversor de empuxo do motor quatro estava inoperante no momento do acidente. Ao aterrissar, a tripulação recebeu uma mensagem no sistema de indicação do motor e alerta da tripulação, avisando-os de que os freios automáticos haviam se desconectado, o que levou o comandante a assumir o controle e iniciar a frenagem manual. Os inversores de empuxo dos motores dois e três foram ativados para 90% de empuxo reverso, enquanto o inversor de empuxo do motor um foi selecionado para empuxo reverso em marcha lenta. Trinta segundos após o pouso, o motor número quatro acelerou para 95% da potência máxima, fazendo com que a aeronave desviasse para a esquerda. A tripulação então desativou os reversores de empuxo para tentar restabelecer a potência igual dos motores. O motor número quatro continuou a acelerar até atingir 106% da potência máxima. A aeronave então saiu da pista e os reversores de empuxo foram reativados. A aeronave colidiu com o veículo de apoio em solo e caiu no mar.^{[30][31][32][33]}

Referências