Travessia Santos–Guarujá

Travessia Santos–Guarujá
Brasil
Extensão	0,4 km
Extremos  • leste:  • oeste:	Av. Adhemar de Barros, 3300, Guarujá, SP Praça Almirante Gago Coutinho, Santos, SP
Coordenadas	🌍
Localização em mapa dinâmico
Concessionária	Departamento Hidroviário do Estado de São Paulo

A Travessia Santos–Guarujá é um sistema de embarcações do tipo balsa que faz o transporte de pessoas e veículos entre os municípios de Santos e Guarujá, no litoral de São Paulo.

O trajeto é feito em embarcações com capacidade para aproximadamente 40 veículos de passeio e operado pelo Departamento Hidroviário do Estado de São Paulo.^[1] A distância de 400 metros entre os dois municípios dura em média sete minutos para ser percorrida.

A travessia que possui o maior fluxo de veículos do mundo nessa categoria, transportam diariamente mais de 21 mil veículos, 7,7 mil ciclistas e 7,6 mil pedestres.^[2][3]

A travessia por balsa se mostrou a forma mais viável de ligação entre Santos e Guarujá, visto que a construção de uma ponte era inviável devido ao grande número de embarcações que circulam no canal com destino ao Porto de Santos.

Além disso, o trajeto terrestre, pela Rodovia Piaçaguera–Guarujá, entre os dois municípios vizinhos, é de 45 km e dura aproximadamente 50 minutos.

O primeiro projeto do túnel Santos-Guarujá surgiu em 1927, quando o então Governador Júlio Prestes apresentou um plano elaborado pelo engenheiro Enéas Marini,^[4][5] sob inspiração do Túnel Holland, que liga Manhattan a Nova Jérsei, sob o Rio Hudson.^[6]

Há projetos do Governo do Estado de São Paulo para a desativação do sistema de balsas e a implementação de um túnel submerso^[7], ou ponte ligando as duas cidades, visto que as embarcações operam atualmente no limite de sua capacidade.

Ao longo de 2009 foi decidido pelo então governo do Estado de São Paulo que a melhor opção seria a ponte, por diversos motivos, não tanto financeiros, mas pelo motivo turístico (incentivado pela beleza visual da Ponte Estaiada, situada no Município de São Paulo). Outros fatores que fizeram o governo tomar essa decisão foram o suposto impacto ambiental que poderia ser maior no caso do túnel, assim como o custo de manutenção a longo prazo, levando-se em conta a pressão da água sobre o solo acima do túnel. Tudo isso é, contudo, muito discutível, não a questão turística, mas a questão econômica, tanto de construção quanto de manutenção, e o impacto ambiental.

Ressalta-se ainda que túnel, se não fosse muito profundo, limitaria a profundidade do canal do estuário que é utilizado pelos navios impedindo futuras dragagens para desassoreamentos desse canal, que podem ser necessárias conforme os navios aumentem de tamanho com o tempo.

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  Projeto de túnel para substituir a Travessia Santos–Guarujá, 1972. Arquivo Público do Estado de São Paulo
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  Barca para travessia de pedestres
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  Estação das Barcas de Guarujá
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  Estação das Barcas de Guarujá

O Novo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), do Governo Federal, em parceria com o governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas, confirmou as obras do túnel Santos-Guarujá, no litoral de São Paulo.^[8] As obras começaram no dia 3 de fevereiro de 2025, com sondagens no fundo do estuário.^[9] Segundo o edital, as obras devem começar em meados de 2026 e 2027, e deverão ser concluídas até 2030, com abertura prevista para 2031.^[10]

O percurso terá 1,5 km de extensão – com travessia de pelo menos 870 metros submersos –^[3] e será realizado em menos de 2 minutos.^[10] O projeto inclui três faixas de rolamento em cada sentido, uma delas adaptada para Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), além de ciclovia e espaço para pedestres.^[3][11] O percurso terá cobrança de pedágio em Sistema Free-Flow.^[4]

Em setembro de 2025, a empresa portuguesa Mota-Engil^[12] venceu o leilão de concessão contra a espanhola Acciona.^[10] O valor do investimento está estimado em R$ 6,8 bilhões, do qual R$ 5,14 bilhões destinados pelo Estado e União e os R$ 1,78 bilhão restante de responsabilidade da empresa vencedora, que terá concessão do trajeto por 30 anos.^[4][10][11] A Mota-Engil contratou a China Communications Construction Company (CCCC) como parte das exigências para a assinatura do contrato.^[3][11]

Segundo o governo, o modelo submerso que ligará Santos e Guarujá será composto por grandes blocos de concreto, pré-moldados e dotados de câmaras internas de ar.^[10] A escolha dessa técnica considerou principalmente o solo da região, composto por argilas moles e sedimentos fluviais, e que não oferece estabilidade suficiente para escavações profundas. A construção de uma ponte foi descartada devido às restrições da Base Aérea de Santos e ao intenso tráfego de navios no canal portuário.^[10]

Em 28 de janeiro de 2026, o governo do Estado de São Paulo assinou o contrato da Parceria Público-Privada (PPP) com o grupo português Mota-Engil para construir o Túnel Santos-Guarujá.^[13]

• Travessia São Sebastião–Ilhabela
• Travessia São Luís–Alcântara
• Dersa
• Balsa
• Rodovia Anchieta
• Rodovia dos Imigrantes
• Rodovia Piaçagüera–Guarujá

Referências

• Dersa
• Travessia Vicente de Carvalho / Praça da República ganha mais uma lancha nova