Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1970

Fórmula 1 de 1970
Anterior: 1969    Posterior: 1971

Este artigo faz parte de uma série sobre
Fórmula 1
Geral História Regulamento Sistema de pontuação Pilotas Superlicença FIA
Listas Pilotos campeões Construtores campeões Países campeões Vencedores Grandes Prêmios Autódromos Recordes Acidentes fatais Bandeiras Vermelhas Números dos pilotos
Organizações Federação Internacional do Automóvel Conselho Mundial de Automobilismo da FIA Formula One Management Associação dos Construtores da Fórmula 1 Associação das Equipes da Fórmula 1 Grand Prix Drivers' Association

A Temporada de Fórmula 1 de 1970 foi a 21.ª realizada pela FIA. Teve como campeão o austríaco Jochen Rindt, da equipe Lotus-Ford. Rindt é, até os dias atuais, o único campeão póstumo da história da Fórmula 1.^[1][2]

Também foi o ano de estreia de Emerson Fittipaldi, que era companheiro de Rindt na Lotus. O ano também foi marcado pelo acidente fatal do piloto britânico Piers Courage durante o Grande Prêmio dos Países Baixos.

Campeão	Vice-campeão	3º Lugar
Jochen Rindt	Jacky Ickx	Clay Regazzoni
Lotus	Ferrari	Ferrari

Equipe	Construtor	Chassi(s)	Motor	Pneus	Piloto	Corridas
Tyrrell Racing Organisation	Tyrrell-Ford	001	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	D	Jackie Stewart	11–13
	March-Ford	701				1–10
					Johnny Servoz-Gavin	1–3
					François Cévert	5–13
Equipe Matra Elf	Matra	MS120	Matra MS12 3.0 V12	G	Jean-Pierre Beltoise	Todas
					Henri Pescarolo	Todas
Bruce McLaren Motor Racing	McLaren-Ford	M14A M14D	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	Bruce McLaren	1–3
					Denny Hulme	1–3, 6–13
					Peter Gethin	5, 8–13
					Dan Gurney	5–7
	McLaren-Alfa Romeo	M7D M14D	Alfa Romeo T33 3.0 V8		Andrea de Adamich	2–3, 5–12
					Nanni Galli	10
Team Surtees	McLaren-Ford	M7C M7A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	F	John Surtees	1–3, 5
	Surtees-Ford	TS7				7–13
					Derek Bell	12
STP Corporation	March-Ford	701	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	F	Mario Andretti	1–2, 7–9
Gold Leaf Team Lotus Garvey Team Lotus World Wide Racing	Lotus-Ford	49C 72A 72B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	F	Jochen Rindt	1–10
					John Miles	1–10
					Alex Soler-Roig	2, 4, 6
					Emerson Fittipaldi	7–10, 12–13
					Reine Wisell	12–13
Rob Walker Racing Team Brooke Bond Oxo Racing – Rob Walker	Lotus-Ford	49C 72C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	F	Graham Hill	1–8, 10–13
Motor Racing Developments Ltd. Auto Motor und Sport	Brabham-Ford	BT33	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	Jack Brabham	Todas
					Rolf Stommelen	Todas
March Engineering	March-Ford	701	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	F	Chris Amon	Todas
					Jo Siffert	Todas
Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari	312B	Ferrari 001 3.0 F12	F	Jacky Ickx	Todas
					Ignazio Giunti	4, 6, 9–10
					Clay Regazzoni	5, 7–13
Owen Racing Organisation Yardley Team BRM	BRM	P153 P139	BRM P142 3.0 V12	D	Jackie Oliver	Todas
					Pedro Rodríguez	Todas
					George Eaton	1–3, 5–7, 9–12
					Peter Westbury	12
Frank Williams Racing Cars	De Tomaso-Ford	505	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	D	Piers Courage	1–5
					Brian Redman	7–8
					Tim Schenken	9–12
Team Gunston	Lotus-Ford	49	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	D	John Love	1
	Brabham-Ford	BT26A		G	Peter de Klerk	1
Scuderia Scribante	Lotus-Ford	49C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	F	Dave Charlton	1
Antique Automobiles Racing Team Colin Crabbe Racing	March-Ford	701	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	Ronnie Peterson	3–8, 10–12
Tom Wheatcroft Racing	Brabham-Ford	BT26A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	Derek Bell	4
Silvio Moser Racing Team	Bellasi-Ford	F1 70	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	Silvio Moser	5–6, 8–10
Pete Lovely Volkswagen Inc.	Lotus-Ford	49B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	F	Pete Lovely	5–7, 12
Hubert Hahne	March-Ford	701	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	F	Hubert Hahne	8
Ecurie Bonnier	McLaren-Ford	M7C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	Jo Bonnier	10, 12
Gus Hutchison	Brabham-Ford	BT26A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	Gus Hutchison	12

Como vinha acontecendo desde 1967, o campeonato começou na África do Sul. O então campeão Jackie Stewart, pilotando um March 701 privado para a Tyrrell Racing , fez a volta mais rápida, seguido por Chris Amon, pilotando o mesmo carro, mas pela equipe oficial da March, que marcou o mesmo tempo, 1:19.3. O tricampeão mundial Jack Brabham largou ao lado deles na primeira fila. Na largada, Stewart e Brabham tiveram a melhor posição inicial, até que Jochen Rindt, que largou em quarto, tentou uma ultrapassagem por fora na primeira curva. Mas ele bateu na frente do carro de Amon e, em seguida, colidiu com Brabham. Stewart foi o único piloto da frente que saiu ileso e agora liderava, seguido por Jacky Ickx e Jackie Oliver, que largaram em quinto e décimo segundo, respectivamente. Na sexta volta, no entanto, Brabham já havia recuperado a segunda posição, e os McLarens de Denny Hulme e Bruce McLaren ocupavam a terceira e a quarta posições. Brabham assumiu a liderança na volta 20, Hulme ultrapassou Stewart na volta 38, ficando em segundo, e foi apenas graças à falha no motor de Bruce McLaren que o escocês terminou no pódio.^[3][4]

Durante o fim de semana do Grande Prêmio da Espanha , os organizadores do evento, apoiados pela Comissão Desportiva Internacional (atualmente conhecida como FIA ), entraram em conflito com um grande número de equipes e pilotos, representados pela F1CA (posteriormente conhecida como FOCA ). Os organizadores decidiram repentinamente permitir apenas 16 carros na largada e, somente após a realização de todos os treinos livres e sessões de classificação , decidiram desconsiderar qualquer tempo de volta registrado na sexta-feira. Sob pressão das equipes que protestavam, eles reverteram a decisão na manhã da corrida e todos os 22 carros inscritos foram colocados no grid, até que a CSI os obrigou a manter a decisão e garantiu que os seis pilotos com os tempos de classificação mais lentos, baseados apenas nos tempos de sábado, fossem removidos do grid. A primeira fila do grid foi ocupada por Jack Brabham ( Brabham ), Denny Hulme (McLaren) e Jackie Stewart (March). Na largada, Jacky Ickx e Jackie Oliver se tocaram e ambos os carros foram consumidos pelas chamas. Outros nove pilotos abandonaram a corrida devido a problemas mecânicos, o que significou que apenas cinco restaram no final. Stewart venceu à frente de Bruce McLaren e Mario Andretti , o primeiro pódio do americano . A vitória de Stewart seria a última de qualquer equipe "privada" (não de fábrica). ^[5]

Em Mônaco, as mesmas regras de qualificação foram aplicadas, resultando na não classificação de seis carros para a corrida, embora nenhum deles tenha sido o mais lento nos treinos livres. O líder do campeonato, Stewart, largou na pole position , com Amon ao seu lado. Hulme e Brabham largaram na segunda fila. Bruce McLaren abandonou na volta 19, ao bater no muro na chicane rápida após o túnel. Na volta 22, Brabham finalmente conseguiu ultrapassar Amon e, quando o motor Cosworth de Stewart começou a falhar gravemente, ele assumiu a liderança da corrida. Com três quartos da prova completados, Amon bateu com a suspensão traseira quebrada e Hulme perdeu posições devido a problemas no câmbio . Isso deu a Jochen Rindt uma chance surpreendente de terminar no pódio e o inspirado austríaco chegou a ficar a poucos metros de Brabham. Na última curva da última volta, o australiano fez uma trajetória diferente da habitual para evitar qualquer chance de ultrapassagem, mas travou as rodas e deslizou direto para a barreira. Rindt passou por cima, estabelecendo um novo recorde de volta e conquistando a vitória pela segunda vez em sua carreira. Brabham arrastou seu carro danificado até a linha de chegada, à frente de Henri Pescarolo no Matra, conquistando seu primeiro pódio.^[6]

Após a morte do fundador e proprietário Bruce McLaren, a equipe McLaren retirou seus carros do Grande Prêmio da Bélgica. O Circuito de Spa-Francorchamps havia recebido melhorias em suas medidas de segurança: barreiras Armco foram instaladas ao redor da pista e uma chicane lenta foi adicionada na curva Malmedy. Diferentemente das duas últimas corridas, os tempos dos treinos livres foram usados ​​para determinar a ordem do grid, e Stewart largou novamente na pole position, com Rindt e Amon logo atrás. Rindt foi o primeiro na largada, mas Stewart e Amon lutaram pela liderança durante as primeiras voltas. Pedro Rodríguez largou em sexto, mas ultrapassou todos à sua frente na quinta volta, com o motor BRM V12 atingindo quase 300 km/h (190 mph) nas retas. Amon, porém, manteve a pressão, estabelecendo um novo recorde de volta, mesmo com a chicane adicional. Na metade da corrida, o motor de Stewart quebrou, antes de Hill e Brabham também sofrerem problemas mecânicos. Rodríguez conquistou sua segunda vitória na carreira, com pouco mais de um segundo de vantagem sobre Amon. Jean-Pierre Beltoise terminou em terceiro, e com outros dois carros com motor V12 na zona de pontuação, as estradas belgas de alta velocidade puseram fim ao monopólio dos V8.^[7]

A Lotus apresentou o seu Lotus 72 em forma de cunha para o Grande Prêmio dos Países Baixos, incorporando um design revolucionário de freios e suspensão. Proporcionava melhor visibilidade e ventilação ao piloto, além do avanço geral em aderência e conforto. Rindt conquistou a pole position com folga, com Stewart e Ickx logo atrás. O piloto belga forçou a liderança com sua Ferrari à frente de Rindt, enquanto Stewart caiu para quarto. No início da terceira volta, porém, Rindt ultrapassou Ickx com facilidade, contornando-o por fora na curva Tarzan. O austríaco terminaria 30 segundos à frente de Stewart e uma volta à frente de Ickx, em terceiro lugar. A corrida foi marcada pelo acidente fatal de Piers Courage.^[8]

No campeonato de pilotos, Jackie Stewart liderava com 19 pontos, seguido por Jochen Rindt com 18 e Jack Brabham com 15. Na classificação do campeonato de construtores, suas respectivas equipes ocupavam a mesma posição: March liderava com 25 pontos, à frente da Lotus com 23 e da Brabham com 17.

Jochen Rindt, com seu novo Lotus 72, era o favorito para o Grande Prêmio da França, mas sofria de uma úlcera estomacal e o traçado sinuoso da pista lhe causava forte enjoo. Para piorar a situação, durante os treinos livres, uma pedra foi arremessada por um carro à sua frente, atingindo seu rosto e causando um corte profundo em sua bochecha direita. Após a classificação, tudo indicava que, assim como em Spa , os carros com motor V12 dominariam: Jacky Ickx conquistou a pole position com sua Ferrari, à frente de Jean-Pierre Beltoise, da Matra. Nas primeiras voltas, apenas o líder do campeonato, Jackie Stewart, conseguia acompanhar os dois. Na volta 16, porém, o motor de Ickx apresentou problemas e ele teve que abandonar a prova. Quando Stewart também parou nos boxes com problemas no motor, Rindt, que estava em segundo lugar, prontamente estabeleceu um novo recorde de volta mais rápida. Quando Beltoise sofreu um furo lento no pneu traseiro , as esperanças de uma vitória totalmente francesa na França foram frustradas e Rindt conquistou a vitória, à frente de Chris Amon e Jack Brabham, e assumiu a liderança na classificação de pilotos.^[9]

Para o Grande Prêmio da Grã-Bretanha, Rindt era novamente o favorito, mas seus pneus Firestone não estavam funcionando perfeitamente nas altas temperaturas do verão. Brabham, usando pneus Goodyear , conseguiu igualar o tempo de Rindt nos treinos livres. Ickx completou a primeira fila. Stewart largou em oitavo, com seu March não se adaptando bem à pista irregular e com inclinação lateral de Brands Hatch . Na largada, Brabham assumiu a liderança, mas foi rapidamente ultrapassado por Ickx. A Ferrari estava rápida até que seu diferencial quebrou na sétima volta. Ickx diminuiu o ritmo, a entrada de Brabham na curva Paddock foi prejudicada e Rindt aproveitou a oportunidade para ultrapassá-los. Rindt e Brabham permaneceram inseparáveis ​​pelas próximas 60 voltas, até que o austríaco errou uma marcha e o australiano o ultrapassou na freada para a curva South Bank. Brabham assumiu a liderança, aumentando sua vantagem para 13 segundos na última volta, mas então ficou dramaticamente sem combustível. Rindt cruzou a linha de chegada em primeiro lugar, ampliando sua vantagem no campeonato, e Brabham chegou em segundo. Denny Hulme foi o terceiro colocado pela McLaren . Após a corrida, Rindt foi desclassificado por usar uma asa traseira ilegalmente alta, mas o chefe da equipe, Colin Chapman, recorreu com sucesso e a decisão foi revertida.^[10]

O Grande Prêmio da Alemanha estava planejado para ser realizado no Nürburgring Nordschleife, mas, após as mortes de Bruce McLaren e Piers Courage, os pilotos pediram à FIA que encontrasse um circuito mais seguro. Isso levou à realização do primeiro Grande Prêmio no Hockenheimring, que já contava com barreiras Armco em toda a sua extensão. As longas retas da pista favoreciam os carros com motor V12 , enquanto os Cosworth V8 sofriam com o desgaste. Jacky Ickx largou na pole position com sua Ferrari, seguido pelo líder do campeonato, Jochen Rindt, e seu companheiro de equipe, Clay Regazzoni . O principal rival de Rindt, Jack Brabham, conseguiu apenas a décima segunda posição no grid de largada e, com um vazamento de óleo em seu motor, abandonou a corrida após quatro voltas. Ickx e Rindt travaram uma batalha acirrada durante toda a prova, com o austríaco conquistando sua quarta vitória consecutiva. Denny Hulme terminou em terceiro, novamente, enquanto Jackie Stewart abandonou com problemas no motor antes da metade da corrida.^[11]

As esperanças da Ferrari de uma recuperação se concretizaram durante o Grande Prêmio da Áustria. Na primeira corrida no novo Österreichring, Jochen Rindt conquistou a pole position, mas foi seguido de perto por Regazzoni e Ickx. Ignazio Giunti, na terceira Ferrari, largou em quinto. Brabham teve outra classificação desastrosa: largou em oitavo. Rindt perdeu posições na largada, caindo para terceiro, e Ickx foi liberado por seu companheiro de equipe em uma jogada tática. O Tyrrell de François Cevert perdeu óleo e, na confusão, Rindt caiu para sétimo lugar. Ele tentou se recuperar, mas na volta 21, seu motor Cosworth quebrou e todo o perigo para a Ferrari acabou. A dupla de vermelho terminou a corrida em formação e deu uma volta em todos os outros pilotos, exceto Rolf Stommelen, que terminou em terceiro.^[12]

No campeonato de pilotos, o abandono de Jochen Rindt ainda não havia afetado significativamente sua vantagem. Ele estava com 45 pontos, à frente de Jack Brabham com 25 e Denny Hulme com 20. Na disputa pelo campeonato de construtores, a Lotus, como esperado, liderava com 50 pontos, seguida pela March e Brabham com 33.

Após a vitória dominante da Ferrari na Áustria, os tifosi torciam por uma repetição no Grande Prêmio da Itália. As principais rivais, March e Lotus, prepararam seus carros para as longas retas de Monza, removendo spoilers e outros componentes. Isso permitiu que atingissem velocidades superiores a 300 km/h, mas os tornou bastante instáveis ​​nas curvas, algo que Emerson Fittipaldi descobriu durante os treinos: ele bateu na entrada da Parabolica, saiu ileso, mas deu muito trabalho aos mecânicos da Lotus. O líder do campeonato, Jochen Rindt, bateu no mesmo local no sábado e morreu: ele usava apenas o cinto de segurança na cintura e, com o impacto, deslizou para baixo, até que o cinto cortou sua garganta.  Ao saber da notícia, a equipe Lotus encerrou suas operações e abandonou a corrida.^[13] Com os destroços removidos, as atividades normais foram retomadas, embora em uma atmosfera bem diferente. Jacky Ickx conquistou a pole position pela Ferrari, à frente de Pedro Rodríguez (British Racing Motors|BRM), Clay Regazzoni (Ferrari) e Jackie Stewart (Tyrrell/March). Ickx caiu para a sétima posição, mas os outros três travaram uma brilhante batalha pela liderança, trocando de posição quase a cada volta. Rodríguez abandonou a prova quando seu motor explodiu, mas seu companheiro de equipe, Jackie Oliver, juntou-se à disputa. Motivados pela promessa de que parte do prêmio em dinheiro seria concedida ao piloto que estivesse na liderança nas voltas 17, 34 e 51, vários pilotos entraram na disputa tática de vácuo. No final, Regazzoni conseguiu vencer a corrida, à frente de um grupo de quatro pilotos que terminaram com uma diferença de apenas três quartos de segundo. Jackie Stewart e Jean-Pierre Beltoise completaram o pódio. François Cevert, o único outro piloto a não ser ultrapassado, encontrou uma multidão de fãs na pista ao cruzar a linha de chegada um minuto depois.^[14]

O campeonato terminou com três corridas na América do Norte, começando com o Grande Prêmio do Canadá no espetacular Circuito de Mont-Tremblant. A equipe Lotus decidiu não participar, enquanto a Tyrrell revelou seu primeiro chassi de projeto próprio: o 001. Jackie Stewart imediatamente conquistou a pole position, sendo quatro décimos mais rápido do que em seu March, à frente da dupla da Ferrari, Ickx e Regazzoni. Na corrida, Stewart estabeleceu uma vantagem confortável, até que na volta 32, sua suspensão dianteira esquerda quebrou e ele abandonou. Ickx e Regazzoni subiram para conquistar a dobradinha, à frente de Chris Amon no March.^[15]

Para o Grande Prêmio dos Estados Unidos , Ickx conquistou a pole position, à frente de Stewart e Fittipaldi, o principal piloto da Lotus após a morte de Rindt. Ickx precisava vencer as duas corridas restantes para ter uma chance de ultrapassar Rindt em pontos, mas na largada, caiu para terceiro. Na volta 16, ultrapassou Rodríguez para o segundo lugar, mas por volta da metade da corrida, teve que fazer um pit stop para consertar um vazamento de combustível. Stewart então abandonou com um vazamento de óleo, e Rodríguez teve que parar para reabastecer. Isso deixou a dupla da Lotus, Fittipaldi e Wisell, na liderança. Rodríguez eventualmente se recuperou para o segundo lugar, enquanto Ickx conseguiu apenas um quarto lugar. Graças à primeira vitória de Emerson Fittipaldi na Fórmula 1, Jochen Rindt recebeu o campeonato de pilotos postumamente.^[16][17]

Para o Grande Prêmio do México, Clay Regazzoni conquistou a pole position, à frente dos três "Jacks": Stewart, Ickx e Brabham. A corrida foi atrasada em mais de uma hora, porque mais de 200.000 torcedores compareceram e se alinharam ao longo da pista para obter a melhor visão. Os pilotos imploraram à multidão para que se afastasse e finalmente concordaram em iniciar a corrida. Quando a largada foi dada, Ickx rapidamente assumiu a liderança. Stewart teve que parar nos boxes devido a uma coluna de direção solta , mas estava lutando para voltar à frente até que, na volta 33, atropelou um cachorro perdido e danificou gravemente sua suspensão dianteira. A Ferrari conquistou sua terceira dobradinha, à frente de Denny Hulme na McLaren.^[18]

Jochen Rindt foi declarado campeão de pilotos postumamente, a única vez que isso aconteceu, com 45 pontos, à frente dos pilotos da Ferrari Jacky Ickx (40) e Clay Regazzoni (33). A Lotus foi declarada campeã de construtores com 59 pontos, à frente da Ferrari (52) e da March (48).^[2]

Prova	Grande Prêmio	Data	Local	Vencedor	Construtor	Pneus	Resumo
1	Grande Prêmio da África do Sul	7 de março	Kyalami	Jack Brabham	Brabham-Ford	G	Detalhes
2	Grande Prêmio da Espanha	19 de abril	Jarama	Jackie Stewart	March-Ford	D	Detalhes
3	Grande Prêmio de Mônaco	10 de maio	Monte Carlo	Jochen Rindt	Lotus-Ford	F	Detalhes
4	Grande Prêmio da Bélgica	7 de junho	Spa-Francorchamps	Pedro Rodríguez	BRM	D	Detalhes
5	Grande Prêmio dos Países Baixos	21 de junho	Zandvoort	Jochen Rindt	Lotus-Ford	F	Detalhes
6	Grande Prêmio da França	5 de julho	Charade	Jochen Rindt	Lotus-Ford	F	Detalhes
7	Grande Prêmio da Grã-Bretanha	18 de julho	Brands Hatch	Jochen Rindt	Lotus-Ford	F	Detalhes
8	Grande Prêmio da Alemanha	2 de agosto	Hockenheim	Jochen Rindt	Lotus-Ford	F	Detalhes
9	Grande Prêmio da Áustria	16 de agosto	Österreichring	Jacky Ickx	Ferrari	F	Detalhes
10	Grande Prêmio da Itália	6 de setembro	Monza	Clay Regazzoni	Ferrari	F	Detalhes
11	Grande Prêmio do Canadá	20 de setembro	Mont-Tremblant	Jacky Ickx	Ferrari	F	Detalhes
12	Grande Prêmio dos EUA	4 de outubro	Watkins Glen	Emerson Fittipaldi	Lotus-Ford	F	Detalhes
13	Grande Prêmio do México	25 de outubro	Magdalena Mixhuca	Jacky Ickx	Ferrari	F	Detalhes
Fontes:[19]

Pos. Piloto RSA ESP MON BEL NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA MEX Pts. 1 Jochen Rindt 13 Ret 1 Ret 1 1 1 1 Ret DNS 45 2 Jacky Ickx Ret Ret Ret 8 3 Ret Ret 2 1 Ret 1 4 1 40 3 Clay Regazzoni 4 4 Ret 2 1 2 13 2 33 4 Denny Hulme 2 Ret 4 4 3 3 Ret 4 Ret 7 3 27 5 Jackie Stewart 3 1 Ret Ret 2 9 Ret Ret Ret 2 Ret Ret Ret 25 6 Jack Brabham 1 Ret 2 Ret 11 3 2 Ret 13 Ret Ret 10 Ret 25 7 Pedro Rodríguez 9 WD 6 1 10 Ret Ret Ret 4 Ret 4 2 6 23 8 Chris Amon Ret Ret Ret 2 Ret 2 5 Ret 8 7 3 5 4 23 9 Jean-Pierre Beltoise 4 Ret Ret 3 5 13 Ret Ret 6 3 8 Ret 5 16 10 Emerson Fittipaldi 8 4 15 WD 1 Ret 12 11 Rolf Stommelen Ret Ret DNQ 5 DNQ 7 5 3 5 Ret 12 Ret 10 12 Henri Pescarolo 7 Ret 3 6 8 5 Ret 6 14 Ret 7 8 9 8 13 Graham Hill 6 4 5 Ret NC 10 6 Ret WD NC Ret Ret 7 14 Bruce McLaren Ret 2 Ret 6 15 Reine Wisell 3 NC 4 16 Mario Andretti Ret 3 Ret Ret Ret 4 17 Ignazio Giunti 4 14 7 Ret 3 18 John Surtees Ret Ret Ret 6 Ret 9 Ret Ret 5 Ret 8 3 19 John Miles 5 DNQ DNQ Ret 7 8 Ret Ret Ret WD 2 20 Jackie Oliver Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 5 Ret NC Ret 7 2 21 Johnny Servoz-Gavin Ret 5 DNQ 2 22 François Cevert Ret 11 7 7 Ret 6 9 Ret Ret 1 23 Peter Gethin Ret Ret 10 NC 6 14 Ret 1 24 Dan Gurney Ret 6 Ret 1 25 Derek Bell Ret 6 1 26 Jo Siffert 10 DNQ 8 7 Ret Ret Ret 8 9 Ret Ret 9 Ret 0 27 Ronnie Peterson 7 NC 9 Ret 9 Ret Ret NC 11 0 28 Andrea de Adamich DNQ DNQ DNQ NC Ret DNQ 12 8 Ret DNQ 0 29 John Love 8 0 30 George Eaton Ret DNQ DNQ Ret 12 Ret 11 Ret 10 Ret 0 31 Peter de Klerk 11 0 32 Dave Charlton 12 0 — Piers Courage Ret DNS NC Ret Ret 0 — Tim Schenken Ret Ret NC Ret 0 — Pete Lovely DNQ DNQ NC DNQ 0 — Silvio Moser DNQ DNQ DNQ Ret DNQ 0 — Jo Bonnier DNQ Ret 0 — Gus Hutchison Ret 0 — Alex Soler-Roig DNQ DNQ 0 — Brian Redman DNQ 0 — Hubert Hahne DNQ 0 — Nanni Galli DNQ 0 — Peter Westbury DNQ 0 Pos. Piloto RSA ESP MON BEL NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA MEX Pontos Fontes:[20][nota 1]

Cor Resultado Ouro Vencedor Prata 2.º lugar Bronze 3.º lugar Verde Terminou, nos pontos Azul Terminou, sem pontos Púrpura Ret – Retirou-se Vermelho NQ – Não qualificado Preto DSQ – Desqualificado Branco NL – Não largou C – Corrida cancelada Azul claro AT – Apenas Treino PT – Piloto de teste Sem cor NP – Não participou Les – Lesionado EX – Excluído Negrito – Pole position Itálico – Volta mais rápida † - Classificado por ter completado mais de 90% da prova

• Em negrito indica pole position e em itálico indica volta mais rápida.

Pos.	Construtor	Chassis	Motor	Pneu	Pontos	Vitórias	Pódios	Poles
1	Lotus-Ford	49C 72 72B 72C	Ford Cosworth DFV	F D	59	6	7	3
2	Ferrari	312B	Ferrari 001 3.0 F12	F	52 (55)	4	9	5
3	March-Ford	701	Ford Cosworth DFV	D F G	48	1	8	3
4	Brabham-Ford	BT33	Ford Cosworth DFV	G	35	1	5	1
5	McLaren-Ford	M14A	Ford Cosworth DFV	G	35		5
6	Matra	MS120	Matra MS12 3.0 V8	G	23		3
7	BRM	P139 P153	BRM P142 3.0 V8 BRM P142 3.0 V12	D	23	1	2
8	Surtees-Ford	TS7	Ford Cosworth DFV	F	3
9	McLaren-Alfa Romeo	M7D M14D	Alfa Romeo T33	F G
10	Tyrrell-Ford	001	Ford Cosworth DFV	D				1
11	Bellasi-Ford	F1	Ford Cosworth DFV	G
12	De Tomaso-Ford	505/38	Ford Cosworth DFV	D
Fontes:[21][nota 1]

Notas

Referências