Linha 2 do Metrô de Belo Horizonte

Linha 2 do Metrô de Belo Horizonte
Dados gerais
Tipo	Metrô
Sistema	Metrô de Belo Horizonte
Estado	Em implantação
Local de operação	Belo Horizonte
Terminais	Início: Barreiro Fim: Nova Suíça
Estações	7
Passageiros/dia	50 mil (Estimativa)
Operação
Proprietário	Governo do Estado de Minas Gerais
Operador	Metrô BH
Armazém(ns) / pátios	Pátio São Gabriel (PSG)
Material circulante	8 trens
Histórico
Abertura oficial	2026 (previsão)
Dados técnicos
Comprimento da linha	10,5 km (6,5 mi)
Total de vias	2
Bitola	Larga/Irlandesa (1600 mm)
Eletrificação	3000 VCC por Catenária
Velocidade de operação	Mínima: 50 km/h Máxima: 80 km/h
Tipo de sinalização	ATO[1]
Mapa Barreiro Avenida Olinto Meireles Ferrugem Anel Rodoviário Avenida Tereza Cristina Rua Demiza Vista Alegre Nova Cintra Rua Benjamin Flôres Rua Tupã Nova Gameleira Amazonas Avenida Amazonas Avenida Tereza Cristina Nova Suíça Enlace com a Linha 1

A Linha 2, anteriormente conhecida também como Ramal do Barreiro,^[2] é uma linha do Metrô de Belo Horizonte que se encontra em fase de implantação. Em sua primeira etapa, terá 10,5 km de extensão e 7 estações.^[3]

Uma segunda fase, que adicionaria à linha mais 8,5 km de trilhos subterrâneos que a levaria até o Hipercentro e região dos Hospitais encontra-se em estudo, mas ainda sem prazo definido para ser executada.^[4]

Foi projetada na Década de 1980 para suprir as necessidades de transporte público da região do Barreiro em Belo Horizonte. Inicialmente, seu traçado seria o Barreiro-Calafate, onde deveria se integrar com a Linha 1 do Metrô de Belo Horizonte. As obras chegaram a ser iniciadas em 1998, entretanto, foram paralisadas em 2004, com cerca de 40% de execução, e desde então estão abandonadas.^[5][6]

Com o passar do tempo, os projetos para a implantação do ramal foram sendo reformulados, mas as obras continuaram paradas. Em 17 de setembro de 2011, a então presidente da república, Dilma Rousseff, anunciou a liberação de verbas no valor de R$ 3,16 bilhões provenientes de recursos do PAC Grandes Cidades para a ampliação, reforma e modernização do sistema metroviário de BH^[7] O projeto previa, além da retomada das obras da linha 2, também a modernização e requalificação da linha 1, com a introdução da futura Estação Novo Eldorado, e também da implantação da linha 3, que ligaria Lagoinha à Savassi.^[8]

Entretanto, a verba nunca chegou de fato, embora tenha ocorrido a contratação dos novos projetos básico e executivo das obras e, inclusive trabalhos de sondagem de solo.^[9][10] Houve troca de acusações entre o Governo Federal, Governo do Estado de Minas Gerais e Prefeitura de Belo Horizonte e, mais uma vez, as obras não aconteceram.^[11][12] Para piorar, a Prefeitura de Belo Horizonte descartou a ideia de investir no Metrô de Belo Horizonte para a Copa do Mundo de 2014, decidindo investir no sistema BRT Move.

A esperança de retomada das obras permaneceu esvanecida até o ano de 2019, quando o Governo Federal decidiu incluir a praça mineira da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) no Programa Nacional de Desestatização, que previa, além da transferência da gestão do sistema metroviário de Belo Horizonte para a alçada do Governo do Estado de Minas Gerais e sua posterior concessão para a iniciativa privada, também um aporte de recursos na ordem de R$ 3,7 bilhões para a retomada das obras da linha 2 e também a completa modernização e requalificação da linha 1^{[13][14][15][16]}, além de substituição de grande parte da frota de trens.

A concessionária Metrô BH foi a vencedora do processo e ficará responsável pelas intervenções e a operação de ambos os ramais até o ano de 2053.^[17]

As obras foram retomadas em setembro de 2024 e a previsão é que o primeiro trecho com duas estações já entre em funcionamento em meados de 2026^[18] e as demais devem ser totalmente concluídas até 2028.^[19][20][21]

O Governo do Estado anunciou^[22] a antecipação da entrega das estações Amazonas e Nova Suíça, juntamente com a chegada do primeiro dos novos trens chineses. A expectativa é de que a inauguração ocorra para os testes dinâmicos da nova frota, bem como a operação assistida da nova linha.

Em 2024 a Metrô BH enviou solicitação à Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias (SEINFRA) propondo uma mudança no projeto original a ser contratado, que previa a implantação de uma via singela no trecho final entre as estações Barreiro e Ferrugem. A justificativa da empresa se deu diante de uma eventual impossibilidade técnica de implantação de via duplicada em razão do espaço que a MRS Logística disponibilizaria em seu pátio de manobras, que em tese, seria insuficiente para a adoção da via duplicada^[24].

A medida provocou insatisfação e polêmica entre a população e políticos de oposição à gestão do governo, inclusive com acusações de que empresa e poder concedente estariam querendo "economizar" na obra^[25]. O Governo então solicitou à empresa que apresentasse estudos técnicos que comprovassem a inviabilidade da implantação da via dupla e que a operação em via singela não causaria impacto nos indicadores de qualidade da operação estabelecidos no contrato de concessão.

Em 08 de outubro de 2025, o Governo do Estado anunciou oficialmente a rejeição da proposta e determinou a retomada do projeto de construção do trecho entre as estações Barreiro e Ferrugem em via dupla, conforme proposta original estabelecida no contrato de concessão^[26]. Após a análise dos estudos técnicos apresentados pela concessionária, e um acordo com a concessionária ferroviária da cessão do pátio, a conclusão foi de que a implantação do par de trilhos era possível de ser realizada

Referências

• «Site oficial do Metrô BH» 
• «Sistema Belo Horizonte» 
• «Rede Básica Proposta» (PDF)