Volkswagen Fusca

Volkswagen Typ 1
Modelo do Volkswagen Typ 1, fabricado em 1958, fotografado em 12 de Setembro de 2015.
Visão geral
Nomes alternativos	Volkswagen Käfer (Alemanha) Volkswagen Carocha (Portugal) Volkswagen Fusca (Brasil) Volkswagen Fusca Clássico (Portugal) Volkswagen Fusque Volkswagen Funascar Volkswagen Besouro Volkswagen Beetle (Estados Unidos) Volkswagen Sedan (México)
Produção	1938–2003 (total) 1953-1959 (CKD), 1959–1986 e 1993–1996 (Brasil) 1964–1981 (Portugal - CKD)[1]
Fabricante	Volkswagen
Modelo
Classe	Segmento C; carro popular
Carroceria	Fastback 2 portas Conversível 2 portas
Designer	Ferdinand Porsche Erwin Komenda Karl Rabe
Ficha técnica
Motor	1.2L F4 1.3L F4 1.5L F4 1.6L F4
Transmissão	Manual de 4 velocidades
Layout	Tração, motor traseiros
Dimensões
Comprimento	4 026 mm (159 in)
Entre-eixos	2 400 mm (94,5 in)
Largura	1 540 mm (60,6 in)
Altura	1 485 mm (58,5 in) 1 430 mm (56,3 in) (carroceria)
Peso	800 kg (1 760 lb)
Cronologia
Volkswagen Golf MK1 Volkswagen Gol (Brasil) Volkswagen New Beetle

O Volkswagen Typ 1, popularmente conhecido como Fusca (no Brasil) ou Carocha (em Portugal), foi o primeiro modelo de automóvel fabricado pela companhia alemã Volkswagen, sendo produzido entre 1938 e 2003. Foi o carro mais vendido no mundo, ultrapassando em 1972 o recorde que pertencia até então ao Ford Modelo T, de origem estadunidense. Foi produzido até 2003, no México, onde era chamado de VW Sedan.^[2] Ele era parte de uma edição comemorativa chamada Última Edición, limitada a 3000 carros. O último exemplar marcou o fim da longa produção de 65 anos do Fusca, durante a qual foram fabricados 21 529 464 unidades, números que fazem dele o modelo único mais produzido do mundo em todos os tempos.^[3]

Ver também: História do automóvel

A história do Fusca é uma das mais complexas e longas da história do automóvel. Em 22 junho de 1934, a União das Indústrias Automotivas (Verband der Automobilindustrie) firmou um contrato com o projetista Ferdinand Porsche para o desenvolvimento de um Volkswagen ("carro do povo").^[4][5] Diferente da maioria dos outros carros, o projeto do Fusca envolveu várias empresas e até mesmo o governo de seu país, e levaria à fundação de uma fábrica inteira de automóveis no processo. Alguns pontos são obscuros ou mal documentados, já que o projeto inicialmente não teria tal importância histórica, e certos detalhes perderam-se com a devastação causada pela Segunda Guerra Mundial. Grande parte dessa história pode ser condensada como se segue:

Os primeiros protótipos

O destino dos vários protótipos

Existiram pouco mais de 40 protótipos Volkswagen até a conclusão do projeto — um V1, um V2, três VW3, trinta VW30, três modelos finais de madeira e os três VW38 presentes na cerimônia de fundação da fábrica. O número não é exato, entretanto, devido ao fato de alguns Versuch (V1 e V2) terem sido aproveitados na construção dos VW3, e de igual maneira alguns (senão todos) VW3 terem se tornado VW30. Embora deles oficialmente só tenham restado desenhos e fotos, o chassi do VW30, número 26, sobreviveu até nossos dias, tendo sido recuperado em um ferro-velho austríaco.^[6] Esse chassi foi utilizado em um Kübelwagen, o que evitou sua destruição. Existem planos por parte de seu atual proprietário de restaurá-lo. Além disso, rumores não confirmados dão conta de que um VW30 cabriolet teria sobrevivido na Tchecoslováquia.^[6]

Somando a estes existe um terceiro VW38, encontrado na Lituânia. Está atualmente (2009) em restauração, e pertence ao mesmo dono do W30 n° 26.^[7]

Observe que todas as placas dos modelos citados começavam com as letras IIIA. Essas letras eram na verdade o prefixo para todos os carros registrados na região de Estugarda^[8] entre 1906 e 1945.

O sucesso e o fim da produção

Linha de montagem em Wolfsburg, Alemanha, janeiro de 1973.

Em 1951 foi desenvolvido o motor a diesel Tipo 508, para equipar o Fusca e a Kombi.^[9] Dois protótipos deste motor foram testados nos veículos até que o Fusca foi roubado e, mais tarde, recuperado próximo da fronteira com a Suíça.^[10] Apesar de o motor apresentar baixo consumo, problemas como excesso de ruído e a pequena potência, acabaram por encerrar o projeto.^[9]

Logo em seguida viria o icônico Karmann Ghia, que permitiria a Volkswagen entrar timidamente no mercado de carros luxuosos. Já no final da década de 1950 o Fusca se mostrava uma aposta certeira para a Volkswagen, que se expandia rapidamente para além-mar (chegaria no Brasil, por exemplo, já em 1957). Sua robustez e versatilidade permitiram a criação da linha Volkswagen "a ar", contando com os modelos citados acima, além dos novos Type 3 e 4 (variações semelhantes aos nossos Volkswagen TL, Variant e 1 600).

O sucesso do Fusca evidentemente colocou a Volkswagen em posição privilegiada. Entretanto esta posição era frágil, uma vez que estava largamente baseada apenas em um carro — e qualquer decisão errada feita no modelo poderia levar ao colapso da firma inteira. Para piorar a situação, após a guerra a Tatra processou a Volkswagen pela quebra de várias de suas patentes (ver: Tatra 87 e Tatra 97).

A questão foi resolvida fora dos tribunais em 1961, com uma cifra que acabou prejudicando os investimentos na renovação do Fusca durante a década seguinte.

Tais fatores impediriam a Volks de realizar qualquer mudança radical no carro — não que ela não tenha tentado. Vários protótipos chegaram a ser testados^[11] como o EA 97/1,^[12][13] uma clara tentativa de atualizar o carro nos anos 1950. Outros protótipos visando substituir o carro foram criados, e alguns ganharam as ruas como modelos de produção paralelos ao Fusca — caso da Brasília brasileira, por exemplo. Uma versão "modernizada" do carro até ganharia discretamente as ruas na década de 1970 — conhecida como modelo "1303",^[14] contava com suspensão frontal tipo MacPherson, para-brisa envolvente, painel protuberante e mais espaço no porta-malas.

Motor 1 300 do fusca, vendo-se a correia de borracha que propicia a refrigeração a ar através do giro da ventoinha do motor, localizada atrás da "capelinha".

Sistema de arrefecimento com refrigeração a ar do fusca.

Um fusca num túnel de vento (1973).

Fusca "fantasiado" de Herbie, personagem do filme Se Meu Fusca Falasse que apareceu em, ao todo, seis produções cinematográficas realizadas entre 1968 e 2005^[15]

Ver artigo principal: Volkswagen New Beetle

Em 1994 a Volkswagen realizou um estudo de design em sua filial americana. O estudo se propunha a atualizar o Fusca com tecnologias e tendências modernas. O resultado foi um protótipo chamado "Concept 1", baseado na plataforma do Volkswagen Golf com um motor Diesel híbrido. Apresentado no salão de Detroit, o conceito fez tanto sucesso que a Volkswagen decidiu produzi-lo em série três anos depois, em 1997.^[16]

Em 2010 a Volkswagen anunciou que 2011 seria o último ano de fabricação do New Beetle, e que uma nova geração estava a caminho. Um dos objetivos estabelecidos pela fábrica era tornar o carro mais "masculino", e para tanto o carro seria mais baixo, largo e com formas menos arredondadas, mais próximas ao modelo original.^[17]

O carro foi oficialmente lançado em 18 de abril de 2011,^[18] com eventos paralelos em Xangai, Berlim e Nova Iorque.

Ainda dentro do objetivo de melhor identificar o carro com o original, a matriz alemã deu carta branca para que as filiais lançassem o carro nos seus mercados com o apelido que o primeiro modelo ganhou em cada um desses locais. Dessa forma, o carro foi lançado em setembro de 2012 como Fusca no Brasil,^[19] embora tenha mantido o nome Beetle em Portugal.^[20]

Mais longo que seu antecessor, agora com 4 278 mm de comprimento, e 12 mm mais baixo, o carro é agora baseado na plataforma A5 (PQ35), a mesma do Volkswagen Jetta e do Golf de sexta geração. É fabricado junto com o Jetta, Golf Variant e o Jetta "Clásico" na fábrica da Volkswagen em Puebla, México.^[21]

O Volkswagen Sedan recebeu alcunhas em quase todos os países em que foi vendido, normalmente versões locais para o nome do escaravelho (besouro), como em Portugal.

Já no Brasil, o nome Fusca é um pouco mais peculiar: a origem do nome no Brasil está relacionada com a pronúncia alemã da palavra Volkswagen. O fonema da letra V em alemão é algo como "fau" e o W é "vê". Ao abreviar a palavra Volkswagen para VW, os alemães falavam "fauvê". Logo que o Fusca foi lançado na Alemanha, ficou comum a frase "Isto é um VW" ("Das ist ein VW"). A abreviação alemã "fauvê" logo se transformaria em "fulque" e "fulca"^{[carece de fontes?]}. Segundo o especialista Alexander Gromow, "Desde que começaram a circular os primeiros Volkswagens, em 1950, também apareceu a corruptela da palavra Volkswagen passando pela influência da colônia alemã. (...)

Em Curitiba se fala 'fuqui' ou 'fuque', no Rio Grande do Sul é 'fuca'. Mas em São Paulo, talvez por uma questão de fonética, acrescentaram o 'S' na palavra e o Volkswagen virou Fusca."^[22]

Para os brasileiros, o Dia do Fusca ocorre todo dia 20 de janeiro, sendo, em vários centros urbanos, comemorado com eventos e festas por amantes e colecionadores deste modelo.^[23][24]

• Volkswagen 1600
• Volkswagen Brasília
• Volkswagen Variant II
• Volkswagen Kombi
• Volkswagen Karmann-Ghia
• Volkswagen SP2
• Herbie — Meu Fusca Turbinado
• Volkswagen New Beetle
• Volkswagen Fusca (A5)
• Automóvel
• Indústria automobilística no Brasil
• Lista de automóveis do Brasil
• Volkswagen
• Motores a explosão e motor de quatro tempos
• Volksrod

• «Site da Volkswagen (Brasil)». www.volkswagen.com.br 
• «Fotos e dados do protótipo VW Fusca 1930» (em alemão). www.flat4.de 
• «Deutsche Welle – 1955: Fabricado o milionésimo Fusca». www.dw-world.de 
• «The world's most sold car» (em inglês). www.ltv-vwc.org.uk 
• «Mitológico Fusca». www.envenenado.com.br 
• Quatro Rodas. Grandes Brasileiros: VW Fusca
• Best Cars Web Site. Carros do passado: Quase um de nós.
• Quatro Rodas. VW Super Fuscão 1600 S
• Quatro Rodas. A história do Fusca usado na Antártida que venceu rali no deserto
• Quatro Rodas. Grandes Brasileiros: VW Fusca 1500
• Motor1.com. Carros para sempre: Fusca "Itamar" marcou a volta dos populares
• Volksrod
• aglomeradodigital.com.br