Hangar subterrâneo

Um hangar subterrâneo é um tipo de hangar para aeronaves militares, geralmente escavado na encosta de uma montanha para proteção. É maior e mais protegido do que um abrigo reforçado para aeronaves (HAS).

Um complexo de hangares subterrâneos pode incluir túneis contendo os elementos normais de uma base aérea militar — armazenamento de combustível, armazenamento de armas, salas para manutenção dos sistemas da aeronave, um centro de comunicações, salas de reuniões, cozinha, salas de jantar, áreas de dormir e geradores de energia elétrica.

Os países que usaram hangares subterrâneos incluem Albânia, China, Itália, Coreia do Norte, Noruega, Suécia, Suíça, Taiwan, Jugoslávia, Irão, Vietname, África do Sul e Paquistão.

Existe um hangar subterrâneo no Aeródromo de Kuçovë, perto de Perondi,^[1][2] e no Aeródromo de Gjadër.^[3]

Em 2023, o Irão inaugurou uma grande base subterrânea chamada "Oghab 44".^[4]

Oito aviões de caça F-16I Sufa da Força Aérea Israelita foram danificados no inverno do início de 2020 por inundações quando foram deixados indevidamente dentro de hangares subterrâneos numa base aérea do deserto de Negev durante uma inundação grave.^[5] O Washington Post relatou em 2012, com base nos resultados dos pedidos de FOIA ao governo dos EUA, que o Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA trouxe empreiteiros de construção dos EUA para construir instalações no sul de Israel, incluindo hangares subterrâneos para caças-bombardeiros como parte da ajuda militar dos EUA a Israel.^[6]

Construído na Segunda Guerra Mundial na Ilha de Pantelleria, no Aeroporto de Pantelleria.^[7]

Existem pelo menos vinte grandes aeródromos com hangares subterrâneos na Coreia do Norte, incluindo a base aérea de Onchon, o Aeroporto Kang Da Ri e o Aeroporto Sunchon.^[8]

Hangares subterrâneos foram construídos na Estação Aérea Principal de Bodø e na Estação Aérea de Bardufoss.^[9]

Em 1941, a Força Aérea Sueca começou a construir o seu primeiro hangar subterrâneo na Ala Göta (F 9), localizada perto de Gotemburgo, no sudoeste da Suécia, tendo sido comissionado em 1944.^[10] Após a Segunda Guerra Mundial, foram feitos planos para construir hangares subterrâneos em todas as bases da força aérea que tivessem condições rochosas adequadas. Estes planos ambiciosos de construção provaram ser muito caros e foram reduzidos a hangares em certas bases aéreas selecionadas.^[11] Um segundo hangar subterrâneo foi construído em 1947 na Ala Södertörn (F 18).^[10] Depois disso, os planos foram finalizados para construir hangares subterrâneos capazes de sobreviver a ataques próximos de armas nucleares táticas. Isto exigiu que estes novos hangares fossem muito mais profundos, com 25 a 30 metros de cobertura rochosa e portas à prova de explosões de alta resistência em betão.^[11] A aeronave Saab 37 Viggen foi projetada com uma barbatana de cauda dobrável para caber em hangares baixos. O Aeroseum, um museu de aeronaves aberto ao público em Gotemburgo, está instalado no maior hangar subterrâneo da época da Guerra Fria em Säve.^[12]

Seis Flugzeugkaverne (cavernas de aeronaves), cada uma com espaço para 30 ou mais aeronaves, foram construídas para a Força Aérea Suíça. Uma na Base Aérea de Meiringen foi expandida para operar aeronaves F/A-18 Hornet.^[13] Originalmente, o plano para o hangar de aeronaves (em alemão: Kavernenflugplatz) incluía a possibilidade de lançar aeronaves de combate da base aérea da montanha. Os altos custos e as dificuldades técnicas impediram que estes planos fossem realizados.^[14] A ideia de usar estradas como pistas de pouso e descolagem foi posteriormente parte das demandas de projeto para a rede de rodovias suíças.^[15][16]

A Base Aérea de Chiashan, localizada em Hualien, possui um extenso sistema de hangares subterrâneos que pode acomodar duzentas aeronaves.^[17]

A Base Aérea de Chihhang, no Condado de Taitung, pode acomodar oitenta aeronaves em hangares subterrâneos.^[18]

A série de instalações militares "Objekat" pode ser encontrada em áreas isoladas, mas estrategicamente importantes, dentro da antiga Jugoslávia, e a construção dessas bases militares foi iniciada pelo Ministério da Defesa da RSFJ.

Durante as Guerras Jugoslavas, a maioria destas bases foi usada pelos sérvios em certas operações, mas, devido às circunstâncias impostas pelas forças croatas, foram destruídas e posteriormente inutilizadas para uso militar. Hoje em dia, são populares para exploração urbana, porém, é arriscado devido à possibilidade de minas terrestres antipessoal estarem localizadas em áreas inexploradas.

O Objeto 505 "Klek" no Aeroporto de Željava, perto de Bihać, foi construído entre 1958 e 1968. Era o maior complexo de hangares subterrâneos da antiga Jugoslávia, com espaço suficiente para 80 MiG-21. Existia um radar de interceptação e vigilância "Celopek" na montanha vizinha Gola Plješevica (1.648 m).

Objeto "Morava" na Base Aérea de Slatina (42°34′16′′N 21°00′25′′E / 42.571°N 21.007°E / 42.571; 21.007),^[19] localizado no Aeroporto Internacional de Pristina. Foi o segundo maior complexo de hangares subterrâneos da Jugoslávia.

Objeto "Buna" no Aeroporto Internacional de Mostar (43°17′35′′N 17°50′49′′E / 43.293°N 17.847°E / 43.283; 17.847). Construído em 1969-1971.^[20]

Objeto "Cetina" perto do Aeroporto de Split (43°31′55′′N 16°16′37′′E / 43.532°N 16.277°E / 43.532; 16.277). Construído em 1969-1970.^[21]

Objeto "Šipčanik" na Base Aérea de Podgorica perto de Podgorca (1946-1992 Titograd) (42°22′30′′N 19°19′12′′E / 42.375°N 19.32°E / 42.375; 19.32). Hoje, uma adega de vinhos.^[22]

• Aeródromo satélite
• Caverna de aeronaves
• Pista rodoviária

Referências

• "Hangares subterrâneos para proteger aviões de guerra" Popular Mechanics, setembro de 1937 (em inglês)