A partir desta temporada, os fabricantes serão obrigados a inscrever pelo menos dois carros na classe Hypercar para poderem participar do campeonato. A mesma regra já é aplicada na categoria LMGT3.[1] Além disso, na classe LMGT3, o piloto com classificação Bronze será obrigado a participar da sessão de qualificação, mas não mais da Hyperpole. Além disso, o tamanho máximo do grid para esta temporada foi aumentado de 37 para 40, para acomodar o aumento de inscrições de fabricantes de hipercarros que colocaram apenas um carro no Campeonato Mundial de Endurance de 2024.[2]
Calendário
O calendário foi anunciado em 14 de junho de 2024, durante o fim de semana das 24 Horas de Le Mans de 2024 . O calendário é o mesmo do ano anterior, com o Circuito de Imola figurando no calendário até pelo menos 2028, com o circuito se comprometendo a construir garagens de boxes adicionais.[3]
Após desistir no meio da temporada de 2024, Isotta Fraschini não retornou à categoria.[21]
Lamborghini (esquerda) deixou o WEC após uma temporada, e a Aston Martin (direita) se juntou ao grid da Hypercar.
A Lamborghini saiu do WEC após um único ano em meio a uma ruptura nas relações com o provedor de serviços Iron Lynx.[22] Riley Motorsports irá correr em um programa reduzido de corridas de resistência da IMSA.[23]
Cinco anos após retirar seu compromisso inicial com a fórmula Hypercar, a Aston Martin entrou na classe com uma versão modificada e não híbrida de seu Valkyrie. O carro, operado pela The Heart of Racing (THOR) e Multimatic, foi o primeiro protótipo esportivo da marca britânica desde o AMR-One LMP1.
A Chip Ganassi Racing e a General Motors se separaram no final de 2024, com o cliente da Porsche, Jota Sport, se mudando para comandar o programa de fábrica da Cadillac.[24] A marca americana se esforçou para se alinhar a uma nova regra que exige que os fabricantes inscrevam no mínimo dois carros.[25]
A Porsche Penske surpreendeu, no começo de outubro de 2025, ao anunciar a saída da classe Hipercarros[26] do WEC ao final da atual temporada, retirando o protótipo LMDh 963 do grid do principal campeonato de resistência do mundo em 2026 por conta de “circunstâncias atuais”. A equipe, no entanto, continuará no IMSA SportsCar.
Mudanças nos pilotos da categoria Hypercar
Aston Martin THOR Team recrutou o piloto de fábrica da Multimatic Harry Tincknell, que correu pela Proton no ano anterior, e promoveu Alex Riberas das fileiras de GT da equipe.[6]
Porsche Penske Motorsport reorganizou e reduziu sua escalação, com Matt Campbell retornando à IMSA, o atual campeão André Lotterer foi dispensado e Julien Andlauer da Proton foi contratado para substituir Frédéric Makowiecki que iria para a Alpine. Campbell e Mathieu Jaminet completaram as equipes em corridas selecionadas.[7]
O piloto de Fórmula 1 Kevin Magnussen, que havia desistido de seu contrato com a Peugeot em 2022 para correr pela Haas, finalmente fez sua estreia no Hypercar com a BMW M Team WRT. Ele substituiu Marco Wittmann, que se mudou para a IMSA em tempo integral.[12]
Alpine Endurance Team contratou Frédéric Makowiecki da Porsche e promoveu Jules Gounon a uma vaga de piloto após a aposentadoria de Nicolas Lapierre. Matthieu Vaxivière também deixou a equipe.[13]
Nico Müller deixou Peugeot TotalEnergies para se juntar à Andretti na Fórmula E e ser piloto de fábrica da Porsche.[30] Piloto reserva Malthe Jakobsen foi promovido a titular em seu lugar.[17] Posteriormente, a Peugeot contratou o campeão de Fórmula 2 Théo Pourchaire para ser piloto de teste e desenvolvimento.[31]
O Nº 92 Manthey PureRxcing não defendeu seu título na LMGT3
O código de cores da categoria LMGT3 mudou de laranja para verde, usado pela última vez por LMGTE Pro em 2022.[51]
A equipe franco-suíça Racing Spirit of Léman, sediada perto do lago homônimo, fez sua estreia no WEC substituindo a D'station Racing como o segundo cliente da Aston Martin administrado pela Prodrive.
Após a saída da Lamborghini do WEC, a Iron Lynx fez uma parceria com a Mercedes-AMG para correr com os modelos Mercedes-AMG GT3 Evo. A união marcou a estreia do fabricante alemão no WEC, e também a quarta afiliação de marca da Iron Lynx depois de anos.
A Iron Dames não se juntou à Mercedes como sua equipe de origem, optando por se reunir novamente à equipe Porsche com a Manthey Racing. A atual campeã Pure Rxcing não defendeu seu título e mudou o foco para a LMP2.[52]