Via arterial

Via arterial é uma via que proporciona alta mobilidade para viagens de média e longa distância, com tráfego predominantemente de passagem.^[a] Distingue-se de via local, voltada ao acesso a propriedades e com tráfego local, e de via coletora, que adentra certas áreas — tipicamente residenciais, mas também industriais, recreativas, ou povoações rurais dispersas — e equilibra as funções de acesso e mobilidade, distribuindo o tráfego oriundo de vias arteriais para vias locais, ou coletando-o e transferindo-o para vias arteriais.^[1][2][3] As vias arteriais formam um pilar da rede viária e são projetadas para terem um nível de serviço relativamente alto.^[4]

As vias arteriais geralmente são construídas para exercer essa função, mas também podem ser adaptadas a partir de vias preferenciais existentes. Na América do Norte, as interseções das vias arteriais com vias coletoras geralmente são em nível^[b] e possuem semáforos. Já na Europa, grandes rotatórias são mais comuns em cruzamentos movimentados.^{[carece de fontes?]}

Embora a Administração Federal de Autoestradas e a AASHTO, nos Estados Unidos, definam padrões técnicos ideais para cada tipo funcional de via (que influenciam os padrões técnicos adotados no Brasil),^[2] esses padrões variam conforme as necessidades e valores das comunidades locais. Há sobreposições entre os padrões técnicos de diferentes tipos funcionais, e, além disso, atribuir função às vias não é uma ciência exata.^[5][6]

A importância funcional de uma via é proporcional ao volume de tráfego e à distância média percorrida pelos veículos. Em área rural, essa importância também é proporcional ao porte (demográfico, político ou econômico) das povoações atendidas pela via.^[3]

O DNIT usa o termo arterial para designar diferentes tipos de vias com função de mobilidade nos contextos urbano e rural.^[2][3]

O sistema arterial rural proporciona alto nível de mobilidade para grandes volumes de tráfego, liga cidades e centros geradores de tráfego que atraem viagens longas, fornece acesso a áreas desenvolvidas e densamente povoadas a distâncias razoáveis — viabilizado por espaçamento adequado — e integra municípios, estados e países vizinhos. O sistema se divide em:^[7]

• Sistema arterial principal rural: liga cidades com mais de 150 mil habitantes e atende às viagens internacionais e inter-regionais (entre as regiões do Brasil). Essas vias geralmente têm alto padrão técnico e alta velocidade, correspondendo às classes de projeto 0 (controle de acesso total), IA (pista dupla e controle de acesso parcial) ou IB (pista simples de alto padrão).^[3]
• Sistema arterial primário rural: liga cidades com mais de 50 mil habitantes e atende às viagens inter-regionais e inter-estaduais.
• Sistema arterial secundário rural: liga cidades com mais de 10 mil habitantes e atende às viagens inter-estaduais.

O sistema arterial urbano atende à maior parte do tráfego rodoviário. As vias arteriais urbanas fornecem continuidade entre subdivisões urbanas, tais como bairros e vizinhanças residenciais, sem entrarem nelas como as vias coletoras, e geralmente têm nível de serviço e velocidade relativamente altos. São tipicamente projetadas para velocidades de 60 km/h em áreas com desenvolvimento urbano moderado, 50 km/h em áreas de alta densidade, e até 80 km/h em áreas pouco desenvolvidas, mas a velocidade de projeto também varia conforme a topografia. Suas interseções com vias arteriais e coletoras geralmente contam com semáforos ou rotatórias. Elas diferem das vias expressas urbanas por possuírem a maioria das interseções em nível,^[b] menor capacidade e velocidade, e algum grau de acesso a propriedades, além de geralmente não disporem de acostamento. Normalmente não incluem medidas de moderação de tráfego, que são mais típicas de vias coletoras e locais. Elas se dividem em duas subcategorias:^[2][8]

• Vias arteriais primárias urbanas: geralmente apresentam tráfego direto, percurso contínuo, restrições frequentes ao estacionamento e controle de acesso a propriedades para minimizar o atrito lateral, exercido por restrições aos retornos possíveis e por entradas/saídas com projeto especial nas vias de alta velocidade e, nas demais, por meio-fio vertical elevado, inibindo a transposição por veículos.
• Vias arteriais secundárias urbanas: distribuem o tráfego por áreas menores e oferecem maior acesso às propriedades, mas com mobilidade menor.

Os padrões técnicos mínimos modernos aplicam-se a novas vias e orientam a melhoria das vias existentes. Devido a restrições orçamentárias, algumas rotas escolhidas para transformação em vias arteriais urbanas podem incorporar partes do sistema de ruas atual. Com alguma frequência, vias urbanas coletoras e locais são usadas como arteriais, comprometendo a qualidade de vida local e causando sérios problemas para pedestres e para o atendimento às propriedades.^[2]

O sistema arterial principal é composto por: vias arteriais principais rurais, vias expressas urbanas, e vias arteriais primárias urbanas. Esse sistema constitui os principais corredores de tráfego, fornece acesso direto aos principais geradores de tráfego, transporta grande parte do tráfego urbano e distribui tráfego oriundo de vias expressas. ^[2]

As vias do sistema arterial principal como um todo, independentemente do tipo, são tipicamente espaçadas entre si de 1,6 km em centros urbanos a 8 km em áreas suburbanas. Já as vias arteriais secundárias urbanas, que complementam o sistema arterial principal, são tipicamente espaçadas de 0,2 km em áreas centrais a 5 km nos subúrbios.^[2]

Os exemplos a seguir ilustram a diversidade de características que vias arteriais podem apresentar no território brasileiro. Dependendo das condições e do contexto local, vias com padrão técnico inferior ou superior aos padrões modernos podem exercer função arterial.

• 
  Avenida Rebouças em São Paulo, uma via arterial primária urbana.
• 
  Avenida Sapopemba em São Paulo, uma via arterial secundária urbana.
• 
  BR-153 em Tabocão no Tocantins, uma rodovia arterial rural numa região esparsa.
• 
  BR-153 em Araguaína no Tocantins, uma rodovia arterial rural num ponto de transição entre via expressa e travessia urbana.

Devido aos altos volumes de tráfego em velocidades moderadas, as vias arteriais geram quantidades significativas de poluição atmosférica, poluição sonora e escoamento superficial de poluentes hídricos.^[9][10]

Na Idade Média, fortalezas e cidades muradas eram construídas com rotas de evasão que permitiam fuga ou ataques surpresa em caso de cerco. Essas vias por vezes formavam eixos visuais para estruturas importantes, como a Champs-Élysées para o Arco do Triunfo, a Straße des 17. Juni para o Portão de Brandemburgo e The Mall para o Palácio de Buckingham. Muitas delas deixaram de ser vias arteriais na definição moderna.^{[carece de fontes?]}

• Via expressa
• Via coletora

Notas e referências

Notas

Referências

• AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) (2018). «Functional Classification for Motor Vehicles» [Classificação Funcional para Veículos Motorizados]. A Policy on Geometric Design of Highways and Streets [Uma Política de Projeto Geométrico de Rodovias e Ruas] (em inglês) 7th ed. Washington, D.C.: AASHTO. 157 páginas. ISBN 978-1-56051-676-7