Nível de serviço (transporte)

Nível de serviço (NS) é uma medida qualitativa das condições operacionais de uma via ou interseção, considerando fatores como velocidade média, densidade, razão volume/capacidade, tempo de percurso, interrupções de trânsito e tempos de espera. Essa medida é usada no planejamento e operação de vias urbanas e rodovias rurais, além de sistemas de resgate e emergência.^[1][2][3]

No Brasil, são definidos os seguintes níveis de serviço para rodovias rurais, equivalentes aos definidos nos Estados Unidos:^[4][5]

A

Fluxo livre. Velocidade elevada conforme a vontade dos motoristas e alta liberdade de manobra. Eventuais interferências do fluxo são absorvidas facilmente.

B

Fluxo razoavelmente livre. Velocidade ligeiramente reduzida e liberdade de manobra um pouco menor.

C

Fluxo estável. Velocidade satisfatória e manobras na corrente de tráfego mais restritas por outros veículos. Pequenas interferências podem provocar a formação de filas.

D

Fluxo próximo à instabilidade. Velocidade reduzida conforme as flutuações do volume de tráfego e pouca liberdade de manobra. Pequenos distúrbios causam ondas de choque na corrente de tráfego.

E

Fluxo instável. A velocidade média varia de forma imprevisível e quase não há manobras de ultrapassagem. Eventuais distúrbios resultam em formação de filas. Operação próxima à capacidade.

F

Fluxo forçado ou em colapso. A demanda excede a capacidade da via, resultando em congestionamentos. A operação nas filas é altamente instável, com paradas frequentes de curta duração.

O nível de serviço D é considerado aceitável, embora seja aconselhável o nível C ou superior.^[2][1] Também é importante que o nível de serviço nos entrecruzamentos^[a] seja compatível com o da rodovia, onde ele depende do comprimento, número de faixas e volumes das correntes que se entrecruzam.^[6]

Em vias arteriais urbanas, o nível de serviço é instável e tende a se deteriorar inesperadamente. Por isso, o nível de serviço em cada trecho dessas vias é definido pela velocidade média de viagem observada nele.^[1]

Para rotatórias, os níveis de serviço são determinados principalmente pelos tempos médios de espera da seguinte forma:^[6]

A medida de nível de serviço também pode ser aplicada a pedestres e ciclistas.^[1][5] Essa prática é compreendida pelo conceito de nível de serviço multimodal.^[7]

O nível de serviço é medido com base em condições ideais de fluxo ininterrupto que desconsideram condições climáticas e qualidade dos pavimentos, vistas como adequadas por não apresentarem impedimento ao tráfego. Essas condições são consideradas ideais porque, sob elas, nenhum melhoramento aumentaria a capacidade da rodovia.^[2] Elas podem ser ajustadas a condições locais. As condições ideais são as seguintes: terreno plano, largura das faixas de tráfego de 3,6 m, somente veículos de passeio na corrente de tráfego, e ainda:^[1]

• Em rodovias: ausência de impedimentos ao tráfego de passagem nas interseções, ausência de trechos com ultrapassagem proibida em rodovias de pista simples, afastamento lateral de 1,8 m de obstáculos fixos das bordas das faixas de tráfego, e velocidade de fluxo livre de 90 km/h em rodovias de pista simples com duas faixas e 100 km/h em rodovias multifaixas.
• Em interseções: ausência de pedestres, localização fora de uma área comercial, proibição de estacionamento nas aproximações, ausência de pontos de ônibus sem faixa exclusiva.

Embora a metodologia americana seja usada e citada esporadicamente nos manuais do Reino Unido, a medida do nível de serviço é mais adequada às rodovias americanas do que às europeias e britânicas. As vias urbanas e rurais no Reino Unido geralmente são mais movimentadas que nos Estados Unidos, e é aceitável que operem a 85% da capacidade, o que corresponde aos níveis de serviço C e D. Assim, os níveis de serviço tendem a ser mais elevados. Às vezes, adota-se informalmente uma escala reduzida de A a D.^{[carece de fontes?]}

Notas e referências

Notas

Referências