Trens Intercidades (São Paulo)

O Trem Intercidades (TIC) é um projeto, do Governo do Estado de São Paulo, que tem por objetivo estabelecer uma conexão regional por via ferroviária entre a capital paulista e diferentes centros urbanos do interior do estado.Por se tratar de mais de um eixo ferroviário, o projeto também é chamado de Trens Intercidades.

Até o momento, o projeto prevê a organização das conexões regionais em quatro eixos ferroviários, nomeados de acordo com os pontos cardeais, a partir da posição do eixo em relação à cidade de São Paulo: Eixo Norte (Campinas e Região), Eixo Sul (Baixada Santista), Eixo Leste (São José dos Campos) e Eixo Oeste (entre São Paulo e Sorocaba). ^[1]

Inicialmente, são previstos quatro eixos, o primeiro entre a região metropolitana de São Paulo e a de Campinas, concessionado à operadora TIC Trens.^[2][3][4] Os outros três, em ordem de prioridade, são entre São Paulo e Sorocaba, São José dos Campos e a Baixada Santista.^[5][6]

Na década de 2010, uma grande rede foi estudada, paralelamente ao projeto do Trem de Alta Velocidade, atualmente arquivado.^[7]

A estação inicial na capital já foi cogitada em diferentes locais: em Água Branca, para as Linhas Campinas e Sorocaba; na Penha, para a Linha São José dos Campos; e São Carlos para a Linha Santos, onde haveria integração com diversas linhas. Em seguida, em Bom Retiro, onde se pretendia construir uma grande estação de Integração. Por fim, na Barra Funda, havendo integração com a Linha 3 - Vermelha, 7 - Rubi e 8 - Diamante.^[8]

Na década de 2020, os projetos do TIC começaram a ser efetivamente contratados, através de concessões e parcerias público-privadas. O TIC Eixo Norte foi leiloado em 2024,^[9] enquanto o Eixo Oeste passou pelas audiências públicas em 2025.^[10] Os eixos Leste e Sul estão em fase de estudos, com leilão previsto para 2027.^[11][12]

Em 2025, foram revelados outros sete eixos em estado embrionário, nenhum atendendo diretamente ao município de São Paulo: entre Campinas e Araraquara, São José dos Campos e Taubaté, Santos e Cajati, Sorocaba e Marília (via Bauru), Sorocaba e Campinas (via Itu), Campinas e Ribeirão Preto, e Ribeirão Preto e Franca.^[13][14] De todos eles, tem prioridade o eixo entre Sorocaba e Ribeirão Preto, que engloba os trechos Sorocaba-Campinas-Ribeirão Preto.^[15]

Linha Campinas-Americana
Estações: 14 Comprimento: 140 km Bitola: Bitola larga Estado: Em projeto Legenda sentido Brás sentido Júlio Prestes sentido Corinthians–Itaquera Palmeiras–Barra Funda sentido Amador Bueno Rodoanel Mário Covas Túnel de Botujuru Pátio Jundiaí Jundiaí Louveira Vinhedo Valinhos Campinas EF-050 Hortolândia Sumaré Nova Odessa sentido Piracicaba Americana EF-364

O Eixo Norte terá 101 km de extensão, partindo de São Paulo e terminando em Campinas, passando por Jundiaí. Segundo o projeto, a velocidade máxima do trem será 140 km/h, de modo que a duração do percurso é estimada em cerca de 60 minutos.^[16]

A estação inicial na capital seria a Palmeiras-Barra Funda, de acordo com o planejado na época da assinatura do contrato. No entanto, no ano seguinte, no curso do desenvolvimento do projeto pela concessionária, e diante da a inauguração antecipada da Linha 6 - Laranja do metrô, decidiu-se realizar a reconstrução da Estação Água Branca, que passaria a abrigar não somente a Linha 6, a Linha 7 - Rubi e a Linha 8 - Diamante, mas também a Linha 3 - Vermelha e os eixos Norte e Oeste do TIC, removendo-se a parada em Barra Funda^[17][18]

Junto ao TIC, faz parte do contrato o chamado Trem Intermetropolitano (TIM), que será operado com trens similares aos da Série 9500, e cujo trajeto partirá da Estação Jundiaí até a Estação Campinas (Estação Cultura), com paradas nas estações de Louveira, Vinhedo e Valinhos, e duração total estimada em 33 minutos.^[19][20]

Durante muito tempo cogitou-se retificar o trajeto ferroviário, mas este projeto foi abandonado devido aos custos.^[21]

Na década de 2020, em vista da concessão das linhas da CPTM, a concessão da Linha 7 - Rubi foi abrangida pelo projeto do TIC Eixo Norte, e em 2024, foi vencedora a TIC Trens, empresa do Grupo Comporte e da chinesa CRRC Qingdao Sifang.^[11][9]

O Eixo Oeste, inicialmente, teria seu traçado entre a capital e Sorocaba, e chegou a ter projeto concluído, com pedidos de agilidade do então Prefeito de Sorocaba, José Crespo.^[22]

O projeto previa partidas da Água Branca, passando por São Roque e pelo distrito de Brigadeiro Tobias.^[23] Foi arquivado, e teve estudos retomados após promessas políticas. Também chegou a ser prevista parada em Mairinque. Era previsto, para 2030, a ligação a Itapetininga, cogitando-se também uma parada em Tatuí, o que não levado adiante.^[24]

Em 2025, o Eixo Oeste dos TICs foi revelado em audiências públicas. O projeto prevê terminais na estação Água Branca e Sorocaba, em vias completamente novas, utilizando o leito da Estrada de Ferro Sorocabana, com diversas retificações, de modo a atingir os planejados 140 km/h.^[25][26] O projeto prevê dois serviços: um expresso, parando somente nos terminais, e um parador, com quatro paradas em Brigadeiro Tobias, São Roque, Amador Bueno e Carapicuíba, sendo possível o acréscimo das estações de Alumínio e Mairinque, como investimentos contingentes.^[27][28] O leilão está planejado para ocorrer em meados de 2026.^[29]

O Eixo Oeste, inicialmente, foi projetada para utilizar um trajeto retificado,conectando a capital a São José dos Campos. Porém, após alterações no projeto, são realizados estudos para utilizar a rede existente. Há dois trajetos em estudo: um deles passando por Jacareí e Mogi das Cruzes^[30][31][32], enquanto outro, pela variante do Parateí, percurso com menos curvas, embora distante dos centros habitados dos municípios.^[33] Um terceiro percurso, utilizando a faixa de domínio da rodovia Ayrton Senna, também está sob estudos.^[34] Ainda não há um trajeto definido, nem um serviço parador ou formato de operação.

O Eixo Sul é certamente o projeto mais incerto do TIC. Chegou a ser planejado através de um túnel de 30 km sob a Serra do Mar, na década de 2010.^[35] Em 2019, foram realizados testes com trem de passageiros pelo sistema de Cremalheiras de Paranapiacaba, inicialmente pensado como um passeio turístico.^[36]

Na Baixada Santista, três percursos são estudados: o primeiro utilizando o leito da linha 10 - Turquesa, com descida da serra em Paranapiacaba, e o segundo, utilizando o leito da linha 9 - Esmeralda, com descida da ferrovia Mairinque-Santos, e por último, um trajeto com uma descida nova, a partir da Rodovia dos Imigrantes.^[37]

• Trem intercidades
• Secretaria de Parcerias em Investimentos do Estado de São Paulo

Referências