TUE Série 9500 (Trem Metropolitano de São Paulo)

TUE Série 9500
Série 9500 na estação da Luz.
Visão interna. Passagem livre entre carros
Fabricante	Hyundai Rotem
Fábrica	Araraquara, São Paulo, Brasil
Período de construção	2017 - 2019
Entrada em serviço	2017
Total construídos	30
Total em serviço	30[1]
Formação	8 carros (operando com passagem entre carros acoplados cada)
Capacidade	2.600 passageiros por TUE
Operador	CPTM (2017-2025) TIC Trens (2025-atualidade)
Depósitos	Pátio Lapa
Linhas	Atualmente Rubi Anteriormente Turquesa Jade
Especificações
Comprimento total	170 m[2]
Altura	4,545 m[2]
Altura do Piso	1,335 m[2]
Portas	8 por carro (4 de cada lado)
Velocidade máxima	90 km/h[2]
Aceleração	0,90 m/s2[2]
Desaceleração	Serviço: 1,10 m/s2 Emergência: 1,20 m/s2[2]
Tipo de tração	elétrica
Motor	motores assíncronos AC Hyundai Rotem HRTM-IFS-270A[2]
Potência	4.320 kW[2]
Tipo de transmissão	Inversor de tração Hyundai Rotem IGBT - VVVF RVS10001DQ0[2]
Tipo de climatização	ar condicionado
Alimentação	3000 Vcc[2]
Captação de energia	Catenária[2]
Classificação UIC	Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′
Bitola	1.600 mm

O TUE Série 9500 ^[3]é um trem unidade elétrico pertencente à frota do Trem Metropolitano de São Paulo, fabricado pela Hyundai Rotem entre os anos de 2017 e 2019.^[4]

Em julho de 2013, o consórcio formado pela empresa brasileira IESA e a sul-coreana Hyundai Rotem venceu a concorrência para fornecer 30 trens, com oito vagões cada (totalizando 240 carros), à CPTM. O valor do projeto era de 789 milhões de reais e a fabricação deveria ser executada em até 36 meses:^[5][6]

Com data limite para a entrega em julho de 2016, o primeiro trem chegou ao país somente em janeiro do mesmo ano, após um longo atraso em que a Hyundai Rotem precisou mudar seus planos, quando a sua parceira nacional IESA, teve que sair do negócio por conta de falência. A IESA é quem faria a montagem dos trens no Brasil para a empresa sul-coreana. Logo a encomenda dos 22 trens da Série 9500 ficou atrasada^[7].

Com a saída da IESA, a Hyundai Rotem decidiu construir uma fábrica própria em Araraquara (SP) para produzir as composições da encomenda. Em março de 2016, a empresa investiu R$ 100 milhões na inauguração de sua primeira fábrica na América Latina, que hoje já é a segunda maior unidade da companhia no mundo^[8][9]. Os primeiros trens tiveram de ser montados na Ásia e finalizados em regime CKD na nova fábrica da empresa no interior paulista.^[10] Naquele momento, o representante da Rotem no Brasil afirmou para a imprensa que "não sabe quantos trens foram fabricados até o momento, mas tem ciência de que pelo menos um foi entregue e que está em fase de testes na CPTM".^[11]

Após longos testes para homologação e certificação do modelo, enfim em junho de 2017, a empresa pôde colocar em operação o primeiro trem da Série 9500^[12]. A partir de então, a empresa negociou um novo prazo e passou a entregar regularmente as composições.^[13] O último trem foi entregue pela Rotem em 25 de fevereiro de 2019, com a fábrica entrando em recesso por falta de novas encomendas.^[14]

O atraso de trinta e quatro meses na entrega da frota fez a CPTM multar a Hyundai Rotem em R$ 4,27 milhões.^[15] Para diminuir o atraso nas entregas, a Rotem também desrespeitou a legislação trabalhista e, após ação do Ministério Público do Trabalho (MPT), foi condenada pela Justiça do Trabalho a uma multa de 1 milhão de reais.^[16][17] Após um acordo de conciliação entre o MPT e a Rotem, a multa foi reduzida para 400 mil reais.^[18]

Posteriormente a Rotem perdeu uma concorrência para o fornecimento de sessenta e dois carros de passageiros para a Vale S.A.. A Vale escolheu a empresa chinesa CRRC Qingdao Sifang, gerando protesto do presidente da Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer) e especulações na imprensa sobre o quanto as falhas e atrasos na entrega dos trens Série 9500 pesaram na escolha da Vale.^[19] A falta de encomendas após a entrega da Série 9500 fez com que a Rotem desativasse sua fábrica em Araraquara.^[20] Em 2025 a planta foi alugada para a fabricante chinesa CRRC Corporation.^[21]

Três composições já circularam pela Linha 13 - Jade, e todas já circularam na Linha 10 - Turquesa, mas atualmente todas elas operam somente na linha 7 - Rubi^[22][23][24]

Com a concessão da Linha 7 Rubi a iniciativa privada, todas as 30 composições foram repassadas permanentemente para a TIC Trens S/A no dia 26 de novembro de 2025^[25], mês em que a concessionária passou a operar o ramal.

A composição D730, antiga D620, nos tempos de CPTM foi a primeira a ser repintada nas cores da atual concessionária no início de novembro de 2025.^[26]

Abaixo consta a tabela com a relação dos trens entregues, contendo as numerações originais de composição e dos carros, de quando operavam pela CPTM.

Atualmente as 30 composições da série 9500 prestam serviços na linha 7 do Trem Metropolitano de São Paulo.

Numeração	Linha de Operação	Data de Operação
9505-9508	Rubi	13/06/2017[27]
9509-9512		04/08/2017[27]
9513-9516		14/07/2017[27]
9517-9520		17/10/2017[27]
9521-9524		26/09/2017[27]
9525-9528		06/11/2017[27]
9529-9532		06/12/2017[27]
9533-9536		29/12/2017[27]
9537-9540		24/01/2018[27]
9541-9544		15/03/2018[28]
9545-9548		06/04/2018[29]
9549-9552		25/05/2018[30]
9553-9556		10/05/2018[31]
9557-9560		15/06/2018[32]
9561-9564		19/07/2018[22]
9565-9568		23/08/2018[27]
9569-9572		03/10/2018[27]
9573-9576		31/08/2018[27]
9577-9580		25/10/2018[33]
9581-9584		10/12/2018[34]
9585-9588		08/11/2018[35]
9593-9596		28/12/2018[36]
9597-9600		21/03/2019[37]
9601-9604		21/03/2019[37]
9605-9608		09/04/2019[38]
9609-9612		28/05/2019[39]
9613-9616		27/06/2019[40]
9617-9620		28/05/2019[39]
9501-9504		06/12/2017
9589-9592		26/11/2018[41]

• 17 de dezembro de 2018 - Descarrilamento durante manobra no Pátio Lapa. Sem vítimas^[42]

Referências