Tatra 603

Tatra 603
Visão geral
Produção	1956—1975
Fabricante	Tatra S. A.
Montagem	Tchecoslováquia: Kopřivnice (1956–1969)  Tchecoslováquia: Příbor (1969–1975)
Modelo
Classe	Segmento F
Carroceria	Sedã de 4 portas
Designer	Julius Mackerle František Kardaus Vladimír Popelář Josef Chalupa Zdeněk Kovář
Ficha técnica
Motor	Tatra 603F V8 de 2,5 litros (2,545 cc) refrigerado a ar (1956-1962) Tatra 603G/H V8 de 2,5 litros (2,474 cc) refrigerado a ar (1962-1975)
Transmissão	Câmbio manual de 4 velocidades
Layout	Motor traseiro, tração traseira (RR)
Dimensões
Comprimento	5.065 mm
Entre-eixos	2.748 mm
Largura	1.910 mm
Altura	1.529 mm
Peso	1.400 kg
Cronologia
Tatra 87 Tatra 613

O Tatra 603 é um grande carro de luxo com motor traseiro refrigerado a ar, produzido pela empresa tchecoslovaca Tatra de 1956 a 1975. Foi uma continuação da série de sedãs aerodinâmicos da Tatra, iniciada com o Tatra 77.^[1] Na Tchecoslováquia socialista, apenas altos funcionários do partido e chefes de fábricas utilizavam o 603; o carro também foi exportado para diversos outros países.

A Tatra era a fabricante de automóveis de luxo nas terras tchecas. O imperador austro-húngaro Carlos I usava um Tatra NW tipo T; o presidente tchecoslovaco Tomáš Masaryk dirigia o Tatra 80 de doze cilindros, enquanto seu sucessor, Edvard Beneš, dirigia o aerodinâmico Tatra 87. Embora o T87 tenha sido fabricado de 1936 a 1950, o T600 do pós-guerra pode ser considerado o primeiro carro da nova ordem política. O T600 era muito menor e usava um motor de apenas quatro cilindros, sendo descendente do T97, o pequeno Tatra do período pré-guerra. A produção do T97 foi interrompida pelos nazistas para encobrir sua semelhança com o KdF-Wagen (que mais tarde ficou conhecido como VW Fusca). A República Tcheca teve um governo socialista a partir de 1948, e sua economia foi posteriormente submetida a certa regulamentação pelo Conselho para Assistência Econômica Mútua (COMECON), composto por nações socialistas do leste europeu. Após o término da produção do T600 em 1952, o COMECON decidiu que a Tatra fabricaria apenas caminhões, enquanto os carros de luxo seriam importados da URSS para a Tchecoslováquia.

Os projetistas da Tatra, no entanto, continuaram trabalhando em um novo carro em segredo. Em 1952, um grupo de projetistas liderado por František Kardaus e Vladimír Popelář iniciou o desenvolvimento secreto de um novo carro chamado Valuta, enquanto oficialmente dedicavam seu tempo ao desenvolvimento de um novo ônibus de três eixos, o T400. Em 1953, o governo socialista, frustrado com os atrasos na entrega dos carros soviéticos e com a baixa qualidade dos mesmos,^[2] encomendou o desenvolvimento de um novo Tatra de luxo, legitimando assim o trabalho anterior da equipe. O novo carro deveria ter um motor de oito cilindros refrigerado a ar de 3,5 litros e deveria estar pronto para produção até o final de 1954. Embora o chassi estivesse quase pronto devido ao trabalho no Valuta, o motor ainda era um problema. Mesmo em seus projetos secretos, ninguém havia previsto um motor tão grande. O engenheiro Julius Mackerle propôs uma solução "temporária" de usar o motor T603 de 2,5 litros já desenvolvido no novo carro (ele já havia sido usado com sucesso nos carros de corrida da Tatra e no Tatra 87-603^[2]), enquanto o motor maior deveria estar pronto nos próximos 4 a 5 anos.^[3]

O primeiro T603 funcional foi concluído em 1955. Diversos designs de carroceria foram testados em túneis de vento. No final, o design proposto por František Kardas e aprimorado por Vladimír Popelář e Josef Chalupa foi o escolhido para produção.

Três versões do modelo T603 foram fabricadas sucessivamente entre 1956 e 1975. Esses carros são designados T603, T 2-603 e T 3-603, embora o "3-" não fosse uma designação oficial usada pela Tatra.

O T603-1 é facilmente reconhecido pelos seus três faróis embutidos sob uma cobertura de vidro transparente. Os faróis aos lados eram fixos, enquanto o central girava juntamente com o eixo dianteiro.

Em 1962, foi lançado o 2-603. Quatro faróis ficavam montados dentro de uma longa grade oval e o painel de instrumentos foi modificado. A bitola traseira foi aumentada em 55 mm e o motor foi modernizado.

Em 1966, o carro ganhou freios a disco, enquanto em 1967 outras mudanças foram adicionadas: por exemplo, a altura do para-brisa foi aumentada em 66 mm.

A versão não oficial -3 (ou Tatra 2-603 II) omite a grade e posiciona os faróis alinhados com a parte frontal do carro. O carro recebeu freios a disco nas quatro rodas e foi oficialmente alterado para um modelo de cinco lugares por razões legais (a partir de 1968, o uso de cintos de segurança tornou-se obrigatório para os passageiros dos bancos dianteiros).

Em 1973, o T603 tornou-se o primeiro carro tchecoslovaco com ignição por tiristor sem contato.

O modelo T603 era destinado apenas a membros de alto escalão dos setores político e industrial. Cerca de um terço da produção do T603 foi exportada para a maioria dos países da Europa Central e Oriental aliados à Tchecoslováquia na época, bem como para Cuba e China.^[3] A venda para particulares era praticamente impossível, embora alguns T603 pareçam ter pertencido a proprietários privados na Alemanha Oriental. Durante os vinte anos de produção do carro, 20.422 unidades foram fabricadas, a maioria artesanalmente. A oeste da Cortina de Ferro, o carro era praticamente desconhecido, embora alguns tenham sido usados ​​pelas embaixadas tchecoslovacas nas capitais ocidentais e, por um breve período, alguns tenham sido exportados para o Canadá e os EUA, seguindo o sucesso do VW Fusca com motor traseiro. O modelo T603 foi substituído pelo T613 em 1974. Na Tchecoslováquia, a interpretação para o 603 era que se tratava de um carro para seis passageiros, que ninguém podia comprá-lo e que geralmente três pessoas o utilizavam: o chefe do partido ou outro alto funcionário, o motorista e o secretário. O ex-presidente cubano Fidel Castro recebeu de presente um T603 branco com ar-condicionado da empresa tchecoslovaca; em troca, Castro teria enviado à Tatra um Chevrolet Corvair.^[4]

Originalmente, o Comecon estabeleceu uma cláusula limitando a produção da Tchecoslováquia a no máximo 300 carros de luxo por ano. No entanto, a Tatra produzia mais. Isso se tornou um problema em 1957 e 1958, especialmente considerando que a Alemanha Oriental produzia seu próprio carro de luxo, o Sachsenring P240. O Comecon decidiu que os dois países deveriam chegar a um acordo para escolher qual deles continuaria a produção para abastecer o outro. Em 1958, os Ministérios do Interior de ambos os países participaram de testes, que contaram com a presença do Ministro da Indústria Mecânica da Alemanha Oriental. O T603 venceu, e, consequentemente, os altos funcionários comunistas da Alemanha Oriental puderam dirigir o T603, enquanto os de escalões inferiores tiveram que dirigir carros importados da URSS.^[5]

O primeiro modelo do 603 caracterizava-se por três faróis. Originalmente, os três faróis ficavam sob um único vidro, mas posteriormente foi utilizado um vidro de três peças. Havia um amplo compartimento de bagagem sob o capô dianteiro, onde se encontrava o pneu sobressalente. O pneu sobressalente ficava em um compartimento rebatível separado, com acesso pelo interior do porta-malas dianteiro, permitindo alcançá-lo sem precisar retirar a bagagem. Pelo menos um protótipo possuía um para-brisa bipartido, mas os carros de produção, durante o longo período de fabricação, passaram a ter para-brisas de peça única com duas alturas e três curvaturas diferentes. O interior oferecia espaço suficiente para seis ocupantes. Para acomodar o passageiro do meio nos bancos dianteiros, a alavanca de câmbio ficava na coluna de direção, em vez de no assoalho. Os bancos dianteiros podiam ser rebatidos para formar uma grande cama. Atrás dos bancos traseiros havia um amplo compartimento de armazenamento, inicialmente coberto. A traseira era caracterizada por um grande vidro bipartido, tornando-o o primeiro Tatra com motor traseiro a oferecer boa visibilidade traseira.

Um aquecedor a gasolina independente estava instalado sob o banco dianteiro.

Os baixos níveis de produção e a consequente falta de automação na produção significavam que adaptações pontuais eram relativamente fáceis de realizar.

O motor V8 hemi com válvulas no cabeçote pesava apenas 180 kg, permitindo que o carro tivesse uma distribuição de peso entre os eixos dianteiro e traseiro de 47/53 quando totalmente carregado. O motor já havia sido usado no Tatra 87 e sua extrema confiabilidade foi confirmada pelo uso anterior no carro de corrida Tatra 607 e no caminhão leve militar T805. O sistema de refrigeração a ar foi projetado para resfriar as partes mais quentes do motor com mais eficiência.

Modificações posteriores levaram à introdução do motor T603H, do qual derivaram o T603HB (modelo de exportação) e o T603HT (modelo para clima tropical).

A caixa de câmbio sincronizada tinha quatro velocidades (mais marcha à ré). Os clientes podiam optar por uma relação de transmissão "para montanha" em vez das relações padrão. A alavanca de câmbio era posicionada sob o volante para liberar espaço para o passageiro do meio nos bancos dianteiros.

A caixa de câmbio formava um monobloco com o eixo do eixo traseiro.

A suspensão era do tipo eixo oscilante na traseira e suspensão MacPherson na dianteira. Utilizavam-se molas helicoidais com amortecedores telescópicos hidráulicos.

Inicialmente, utilizava-se um sistema de freio hidráulico de circuito duplo, mas posteriormente passou-se a utilizar um sistema de circuito simples. Todas as rodas possuíam freios a tambor até 1968, quando foram substituídos por freios a disco.

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  Tatra 2-603
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  Tatra 2-603 II
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  Vista traseira do T603
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  Tatra 603 (603-1); o design original possuía três faróis
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  Tatra 603-2 (also 2-603); modelo reestilizado com quatro faróis próximos uns dos outros
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  A disposição dos faróis dianteiros no T 2-603 II de 1969–1975, montados mais afastados do que na versão anterior
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  Entrada de ar no T603 e nos primeiros modelos do T 2-603
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  Entrada de ar nos últimos modelos do T 2-603 e no T 2-603 II
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  Motor T603H
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  Interior do T603 (após 1962)
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  Em 1961, a filial da Tatra em Bratislava lançou o microônibus T 603 MB. Posteriormente, uma picape similar também foi fabricada, chamada T 603 NP. Ambas tinham o motor do 603 montado na frente
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  Em 1967, outro protótipo foi fabricado em Bratislava, desta vez com um novo estilo de carroceria para o T603
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  Uma versão perua também foi proposta, principalmente para servir como ambulância. Esta também nunca chegou a ser produzida; apenas a ambulância do sucessor T 613 entrou em serviço décadas depois

Referências

• Tatra 603 in 1956 Popular Mechanics Magazine
• Technical details Tatra 603
• Tatra 603 redesigned by Faurecia
• Tatra 603 racing team
• Best Cars Web Site: T600 Tatraplan e T603: estavam à frente de seu tempo