Tatra 97
| Tatra 97 | ||||
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 Tatra 97 1938 na estação ferroviária de Petworth, West Sussex, novembro de 2022 | ||||
| Visão geral | ||||
| Produção | 1936–1939 508 produzidos[1] | |||
| Fabricante | Tatra | |||
| Modelo | ||||
| Classe | Segmento D | |||
| Carroceria | Sedã fastback de 4 portas | |||
| Designer | Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker | |||
| Ficha técnica | ||||
| Motor | 1.8L Tatra 97 F4 | |||
| Transmissão | Câmbio manual de 4 marchas[1] | |||
| Layout | Motor traseiro, tração traseira | |||
| Dimensões | ||||
| Comprimento | 4.270 mm[1] | |||
| Entre-eixos | 2.600 mm[1] | |||
| Largura | 1.610 mm[1] | |||
| Altura | 1.450 mm[1] | |||
| Peso | 1.150 kg[1] | |||
| Cronologia | ||||
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O Tatra 97 (T97) foi um carro tchecoslovaco produzido pela Tatra em Kopřivnice, Morávia, de 1936 a 1939.
História
O Tatra 97 foi projetado para complementar dois carros maiores na linha Tatra: o Tatra 77 lançado em 1934[2] e o Tatra 87 lançado em 1936[3] junto com o Type 97. Cada um dos três modelos tem um motor traseiro refrigerado a ar e compartilham carrocerias de sedã fastback de quatro portas aerodinâmicas semelhantes. Mas enquanto os tipos 77 e 87 têm um grande motor V8, o Type 97 tem um motor boxer de quatro cilindros. O Type 97 se distingue por ter dois faróis e um para-brisa de uma peça, enquanto o 77 e o 87 têm três faróis e um para-brisa de três peças. O motor boxer de quatro cilindros do Type 97 possui uma cilindrada de 1.759 cc e produz 40 cavalos de potência,[4] dando-lhe uma velocidade máxima de 130 km/h.[1]
A Tatra já tinha um carro de mesmo porte na mesma classe, o mais convencional Tatra 75 de 1.688 cc que havia lançado em 1933. A Tatra continuou a produzir o Type 75 junto com o futurista Type 97. Na verdade, a produção do Type 75 sobreviveu à do Type 97 e continuou até 1942.
Kopřivnice fica em uma parte do norte da Morávia que a Alemanha Nazista anexou após o Acordo de Munique em setembro de 1938. A produção do Type 97 foi encerrada em 1939, possivelmente para evitar comparação com o KdF-Wagen (veja abaixo). A produção do Type 97 foi de 508 carros no total. Em 1946, a Tatra retomou a produção de carros e substituiu o Type 97 pelo maior e mais moderno Tatra 600 "Tatraplan".
Semelhança com o Volkswagen KdF-Wagen
Tanto no design aerodinâmico quanto nas especificações técnicas, especialmente no design e na posição do motor, o Type 97 tem uma semelhança impressionante com o KdF-Wagen da Volkswagen.[5] No entanto, o Tatra 97 em si não parece original, pois tem semelhança com esboços[6] do engenheiro húngaro Béla Barényi, concebidos na década de 1920 e publicados em 1934. Em qualquer caso, Adolf Hitler teria encontrado e dito sobre os carros da Tatra; "Este é o carro para minhas estradas".[7][8] Ferdinand Porsche foi acusado de usar os designs da Tatra para projetar o Volkswagen de forma rápida e barata.[9] Nas palavras de Porsche; "Bem, às vezes Ledwinka olhava por cima do meu ombro e às vezes eu olhava por cima do dele".[10]
A Tatra processou a Porsche por danos, e a Porsche estava disposta a fazer um acordo. Mas Hitler cancelou isso, dizendo que "resolveria o assunto".[1] Logo após a Alemanha ocupar a Região dos Sudetas, a Tatra interrompeu a produção do Type 97 e o processo foi descontinuado. Após a Segunda Guerra Mundial, a Tatra retomou seu processo. Em 1965, a Volkswagen fez um acordo pagando à Tatra DM 1.000.000 em compensação.[11]
Galeria
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Emblema da empresa -
Interior do Tatra 97 -
Traseira do Tatra 97 -
Motor boxer de quatro cilindros, refrigerado a ar e montado na traseira -
Dianteira do Tatra 97 -
Type 97 no museu da Tatra em Kopřivnice
Referências
- ↑ a b c d e f g h i «Cars & History: Tatra 97 (1936–1939)». International Streamlined Tatra Site. Cópia arquivada em 24 de março de 2008
- ↑ Tuček 2017, p. 289.
- ↑ Tuček 2017, p. 292.
- ↑ Tuček 2017, p. 294.
- ↑ Tuček 2017, p. 295.
- ↑ McHUGH, DAVID (9 de julho de 2019). «From Nazis to hippies: End of the road for Volkswagen Beetle». AP NEWS
- ↑ Mantle 1995, p. 18.
- ↑ Margolius & Henry 2015, p. 100.
- ↑ Mantle 1995, pp. 17-19.
- ↑ Margolius & Henry 2015, p. 98.
- ↑ Schmarbeck 1997, p. 174.
Bibliografia
- Mantle, Jonathan (1995). Car Wars: Fifty Years of Greed, Treachery and Skulduggery in the Global Marketplace. New York: Arcade Publishing. ISBN 1-55970-333-4
- Margolius, Ivan; Henry, John G (2015). Tatra – The Legacy of Hans Ledwinka. Poundbury: Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-845847-99-9
- Schmarbeck, Wolfgang (1997). Hans Ledwinka: Seine Autos Sein Leben. Graz: H Weishaupt Verlag. p. 174. ISBN 3-900310-56-4
- Tuček, Jan (2017). Auta první republiky 1918–1938. Prague: Grada Publishing. p. 294–295. ISBN 978-80-271-0466-6