Tatra 600
| Tatra 600 Tatraplan | ||||
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| Visão geral | ||||
| Produção | 1948–1952 6.342 produzidos | |||
| Fabricante | Tatra, a. s. | |||
| Montagem |  Tchecoslováquia: Kopřivnice (1948–1951) Tchecoslováquia: Mladá Boleslav (fábrica da Škoda; 1951–1952) | |||
| Modelo | ||||
| Classe | Segmento E | |||
| Carroceria | Sedã fastback de 4 portas | |||
| Designer | Josef Chalupa Vladimír Popelář František Kardaus Hans Ledwinka | |||
| Ficha técnica | ||||
| Motor | 1952 cc (2.0L) Tatra 600 boxer de 4 cilindros | |||
| Transmissão | Câmbio manual de 4 marchas[1] | |||
| Layout | Motor traseiro, tração traseira | |||
| Dimensões | ||||
| Comprimento | 4.540 mm | |||
| Entre-eixos | 2.700 mm | |||
| Largura | 1.670 mm | |||
| Altura | 1.520 mm | |||
| Peso | 1.200 kg | |||
| Cronologia | ||||
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O Tatra 600, chamado Tatraplan, era um carro com motor traseiro refrigerado a ar e tração traseira produzido de 1948 a 1952 pelo fabricante tcheco Tatra. O primeiro protótipo foi concluído em 1946.
História
Após a Segunda Guerra Mundial, a Tatra continuou seus negócios pré-guerra de construir carros de passeio, além de veículos comerciais e militares. A fábrica foi nacionalizada em 1946, dois anos antes da tomada comunista. Embora a produção de modelos pré-guerra continuasse, um novo modelo, o Tatra 600 Tatraplan, foi projetado em 1946-47 por Josef Chalupa, Vladimír Popelář, František Kardaus e Hans Ledwinka. O nome do carro celebrava a nova economia planificada comunista, mas também se referia à inspiração do avião ('éroplan' significa avião em tcheco coloquial).
Originalmente, o 600 era conhecido como Tatra 107, uma continuação dos carros aerodinâmicos anteriores da Tatra — 77, 87 e 97 —, pois era uma versão mais nova, menor e mais barata para substituir o desatualizado Tatra 57. A Tatra mudou para um novo sistema de numeração após a Segunda Guerra Mundial, com todos os códigos de modelo de carro começando com 600; como resultado, o Tatra 107 se tornou o Tatra 600.
Após dois protótipos "Ambrož" (dezembro de 1946) e "Josef" (março de 1947), o 600 entrou em produção em massa em 1948. Em 1951, o departamento de planejamento estatal decidiu que o Tatraplan deveria ser construído na fábrica da Škoda Auto em Mladá Boleslav, deixando a Tatra se concentrar na montagem de caminhões. Isso foi bastante impopular entre a força de trabalho em ambas as fábricas: como resultado, a Škoda construiu Tatraplans por apenas um ano antes que o modelo fosse descontinuado em 1952.[2]
O Tatraplan tinha uma carroceria de sedã fastback de 6 lugares estilo ponton, monocoque aerodinâmico, com portas suicidas dianteiras e um coeficiente de arrasto (Cd) de apenas 0,32.[2][3][4] Era equipado com um motor boxer de quatro cilindros refrigerado a ar, de 1.952 cc, montado na traseira. Foram feitos 6.342, 2.100 deles em Mladá Boleslav. Em 2010, no Reino Unido, o Tatraplan venceu a competição "Carro Clássico do Ano" na categoria dos anos 1940.
Modelos
- Tatra 107 - designação original do 600.
- Tatra 201 - versão comercial do 600, quatro construídos (uma picape, um furgão e duas ambulâncias) em 1947. Diferentemente do 600, o 201 tinha motor dianteiro.
- Tatra 600 Diesel - semelhante ao 600, mas com motor diesel de 2,0 L, três protótipos construídos em 1949.
- Tatra 601 Monte Carlo - um carro esportivo de duas portas baseado no 600, um (possivelmente dois) construído em 1949.
- Tatra 602 Tatraplan Sports - um carro de corrida baseado no 600, 2 construídos em 1949.
Galeria
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Tatra 600 Tatraplan em exposição -
Tatra 600 -
Compartimento do motor do Tatra 600 -
Tatra 600 no Museu do Automóvel de Tampa Bay
Referências
- ↑ Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 1. ed. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1
- ↑ a b «Tatra T600 Tatraplan». Tatra T600 Tatraplan
- ↑ Rosenkranz, Karel (2002), Tatra, Autoalbum, ISBN 978-80-900915-9-7, Brno: MS Press, p. 107
- ↑ Janik, Martin (2004), Tatra, ISBN 80-7226-573-3, Brno: Computer Press, p. 76
Ligações externas
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