TUE Série 3000 (Trem Metropolitano de São Paulo)

TUE Série 3000 (CPTM)
Série 3000 em operação pela Linha 9-Esmeralda
Período de serviço	2001 - 2021
Fabricante	Siemens, SGP, Mitsui
Fábrica	Krefeld, Alemanha e Maribor, Eslovênia
Período de construção	1997-2001
Entrada em serviço	2001[1]
Total construídos	5 (de 8 carros)
Total em serviço	0
Formação	4 carros/ 8 carros
Capacidade	1888 passageiros (8 carros)
Operador	CPTM
Depósitos	Pátio Lapa
Linhas	Anteriores: Rubi Diamante Esmeralda Turquesa [2]
Especificações
Corpo	Aço inoxidável
Comprimento total	161,2 metros
Comprimento do veículo	20,15 metros (carro motor e carro reboque)
Largura	3,05 metros
Altura	4,01 metros
Portas	8 por carro (4 de cada lado)
Velocidade máxima	90 km/h[3]
Peso	175 toneladas (TUE)
Aceleração	0,9 m/s²[3]
Desaceleração	1,1 m/s² Freio de emergência: 1,2 m/s[3]
Tipo de tração	elétrica Siemens GTO - VVVF G3000 D2330/500 M5 rfz[3]
Motor	motores de indução assíncronos Siemens 1TB2016-0GB02
Potência	2 992 kW
Tipo de climatização	Ar condicionado
Captação de energia	Catenária[3]
Classificação UIC	Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′
Bitola	1 600 mm

O TUE Série 3000 (CPTM) é um trem unidade elétrico pertencente a frota do Trem Metropolitano de São Paulo.^[4]

Em 1973 a Fepasa contratou as empresas Engevix e Sofrerail para elaborar um plano de remodelação dos subúrbios. O plano consistia na reconstrução de estações, pátios e aquisição de nova frota. Iniciado em 1977, o plano de remodelação foi sendo atrasado por problemas econômicos, de forma que 20 anos depois, apenas metade do mesmo havia sido realizado. As linhas da FEPASA foram repassadas para a CPTM em 1996. A Linha Sul possuía poucas estações e a frota fabricada para operar nela (5500/5550) se tornou obsoleta após 20 anos de operação. ^[5]

A CPTM realizou a licitação internacional nº 114/1994. Financiada pelo BID, prevendo a aquisição de uma frota de 10 trens unidade elétricos de 4 carros. O contrato foi vencido pelas empresas Siemens AG/Simmering-Graz-Pauker (SGP) e Mitsui, pelo valor de DM 102.889.234.^[6] Por problemas econômicos de governo paulista, o contrato foi congelado. Após os Tumultos na CPTM em 1996, o governo paulista retomou o projeto de remodelação dos subúrbios e contratou as obras faltantes na Linha 9 (ex Linha Sul da Fepasa, incluindo os trens. Assim, o contrato assinado em 1994 só foi efetivado em 4 de julho de 1997, por US$ 70 milhões, prevendo-se a entrega dos trens em 36 meses.^[7]

Os trens unidade foram construídos na Alemanha (com peças importadas do Japão) e montados na fábrica da Siemens de Maribor, Eslovênia, sendo a primeira unidade entregue em 10 de novembro de 2000.^[8][9]

O fornecimento dos trens e o contrato terceirizado de manutenção da Série 3000 foram vencidos pela Siemens. A empresa alemã repassou o contrato de manutenção para a empresa MGE. Segundo investigações (que mais tarde resultaram no Escândalo das licitações no transporte público em São Paulo), a aquisição dos trens foi feita por meio de um cartel entre fabricantes de equipamentos ferroviários, enquanto que o contrato de manutenção dessa série foi usado como forma de pagamento de propinas. As investigações de membros do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) e do Ministério Público descobriram que a MGE não realizou os serviços para os quais foi subcontratada. Em julho de 2019, o cade multou 11 empresas e 42 pessoas físicas em R$ 535,1 milhões por conta da formação de cartel.^[10][11][12]

Os trens da Série 3000 inicialmente operaram em um tipo de serviço da CPTM chamado "Integração Centro", se tratava de um projeto que fazia a união de várias linhas da rede da CPTM, que visava reparar o constante caos das estações do centro da cidade, como Brás, Luz e Barra Funda.^[13]

Após operar na Linha 9, as 5 unidades foram realocadas na Linha 7, onde prestaram serviços essenciais. Porém, com a chegada dos novos trens séries 8500 e 9500, acabaram sendo retiradas da Linha Rubi.^[4]

No fim de outubro de 2016, uma unidade foi vista fazendo testes na Linha 10-Turquesa, fazendo o Expresso Linha 10 em via exclusiva entre as estações Prefeito Celso Daniel - Santo André, São Caetano do Sul - Prefeito Walter Braido e Tamanduateí.^[14] Em 2017, os trens começaram a fazer o trecho Mauá até Brás pela Linha Turquesa, e em abril de 2019, uma unidade prestou serviços no expresso semanal Linha 10+.^[15]

Em julho de 2019, devido a um remanejamento de alguns trens da série 7000, colocando a série 2100 para reserva técnica, as composições dessa série passaram a fazer o trajeto completo da Linha 10, entre as estações Brás e Rio Grande da Serra.^[16]

Em fevereiro de 2021, todas as composições da série foram imobilizadas e encostadas no abrigo Luz, e em outubro de 2024 foram movidas ao pátio da Lapa, devido à obras no Pátio Luz, onde seguem inoperantes até o momento.^[17][18]

Durante o processo de aquisição de novos trens, a CPTM estabeleceu que todos deveriam ter vida útil de trinta anos (conforme estudo realizado pela Régie Autonome des Transports Parisiens realizado em 1991).^[19]

No entanto, em 2025 com quase 5 anos sem operar, a CPTM viu que seria altamente custoso para poder reativar ou modernizar os 5 trens^[20], de modo que todos (exceto um carro motor) foram incluídos (e posteriormente leiloados) em um leilão de sucata que ocorreu no 12 de dezembro de 2025.^[21][22]

A Série 3000 possuiu vida útil similar a de trens reformados:

• Informações da data de operação retiradas do detalhamento de frota da CPTM^[1].

No início dos anos 2000 a CPTM estudou a realização de manutenção dos novos trens das Séries 2000 e 3000 com mão de obra própria, através da contratação de novos funcionários via concurso público. No entanto, diante da falta de recursos para a realizar as contratações e com base na Lei de Responsabilidade Fiscal, o Conselho de Defesa dos Capitais do Estado da Secretaria da Fazenda de São Paulo proibiu a contratação de novos funcionários pela CPTM sem comprovação de capacidade financeira da estatal para viabilização do processo. Dessa forma, a CPTM realizou a terceirização da manutenção de suas frotas.^[23]

Posteriormente esses processos de terceirização de manutenção foram contestados pelo Ministério Público de São Paulo, culminando no Escândalo das licitações no transporte público em São Paulo. Paralelamente o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) abriu processo de investigação de suposto cartel entre as empresas. Através de um acordo de leniência a Siemens colaborou com o CADE, culminando na condenação de onze empresas (incluindo Alstom, Teimoinsa e T'Trans, responsáveis pela manutenção da Série 3000) por formação de cartel no fornecimento de trens e prestação de serviços de manutenção no Brasil.^[24]

Após a contratação da Alstom como prestadora de serviços de manutenção da Série 3000 em 2018 por quatro anos, a CPTM rescindiu amigavelmente o contrato de manutenção com a empresa francesa em 28 de maio de 2021.^[25] Incapaz de manter os trens em operação por meios próprios, a CPTM decidiu estacionar os trens Série 3000 nas Oficinas da Luz em 2021.^[17]

• A fábrica de trens elétricos Frateschi lançou em fevereiro de 2002 o Trem Série 3000 em Escala HO.^[28]

• Um trem da Série 3000 recebeu uma pintura dos grafiteiros Os Gêmeos em 2006, como parte do Projeto Grafitti desenvolvido pela CPTM. ^[29]

• O trem se tornou facilmente reconhecido pelos passageiros por conta do som de tração de seus inversores GTO durante a partida nas estações, com os usuários afirmando que o som lembrava uma gaita, sanfona, violino ou teclado. Devido a essa característica, o TUE 3000 ganhou o apelido de "trem musical".^[30]

Referências

• «Página oficial da CPTM»