Túnel 3/4 (Rodovia dos Tamoios)

Túnel 3/4
Emboque sul do túnel
Nome oficial	Túnel Antônio de Queiroz Galvão
Arquitetura e construção
Tipo	Túnel veicular
Operador	Concessionária Tamoios
Início da construção	28 de abril de 2016
Inauguração	26 de março de 2022
Dimensões
Comprimento	5 555 m
Altura	5,5 m
Número de faixas	2 (+acostamento)
Velocidade máxima	80 km/h
Número de galerias	1
Geografia
Via	Rodovia dos Tamoios
Cruza	Serra do Mar
Localização	Caraguatatuba, São Paulo, Brasil
Coordenadas	🌍
Localização em Caraguatatuba

O Túnel 3/4, oficialmente Túnel Antônio de Queiroz Galvão,^[1] é um túnel da Rodovia SPI-065/099, localizada na Serra do Mar, no município de Caraguatatuba, estado de São Paulo. Integra o complexo viário de serra da Rodovia dos Tamoios, sendo um dos principais elementos de ligação entre o Litoral Norte paulista e o Vale do Paraíba. Com 5.555 metros de extensão, é o túnel rodoviário mais longo do Brasil^[2], proporcionando uma travessia mais rápida e segura pela serra.^[3]

A obra foi inaugurada em 26 de março de 2022^[4], após quatro anos de escavações, com uma média de avanço de aproximadamente 1.250 metros por ano^[5]. A construção foi realizada pela Concessionária Tamoios, pertencente ao Grupo Queiroz Galvão, que assumiu a administração da rodovia em 18 de abril de 2015, dando continuidade ao processo de duplicação iniciado pela DERSA no trecho de planalto.^[6]

A denominação “Túnel 3/4” surgiu da alteração do projeto original, que previa a construção de dois túneis distintos, o Túnel 3 e o Túnel 4, separados por um viaduto. Para reduzir o impacto ambiental e otimizar a execução, os dois túneis foram integrados em uma única estrutura contínua.^[5]

O projeto original elaborado pela DERSA previa a construção de cinco túneis no trecho de serra da Rodovia dos Tamoios. Entre eles, os túneis 3 e 4 teriam 3.230 metros e 2.285 metros de extensão, respectivamente, separados por um viaduto. No entanto, os emboques desses túneis estavam localizados em um vale de difícil acesso, o que implicaria em elevado impacto ambiental na região. Para mitigar esses impactos e otimizar a execução, o projeto foi modificado, com o rebaixamento do nível da construção e a integração dos túneis 3 e 4 em uma única estrutura contínua, posteriormente denominada Túnel 3/4.^[5]

A construção do novo complexo viário teve início em 28 de abril de 2016, com a abertura do Túnel 5^[7], em cerimônia oficial que contou com a presença do então governador Geraldo Alckmin, responsável pela detonação simbólica das rochas que marcou o início das escavações.^[8]

O Túnel 3/4 foi escavado utilizando o método NATM (New Austrian Tunnelling Method), reconhecido por sua eficiência em obras subterrâneas em terrenos complexos. A perfuração total foi concluída em 19 de julho de 2021.^[5]

Em março de 2023, o governador Tarcísio de Freitas sancionou a Lei Estadual nº 17.648, que oficializou a denominação “Túnel Antônio de Queiroz Galvão”, em homenagem ao engenheiro fundador do Grupo Queiroz Galvão S/A, responsável pela execução da obra por meio da Concessionária Tamoios.^[1]

O Túnel 3/4 possui formato em ferradura e conecta dois importantes viadutos do novo trecho de serra da Rodovia SPI-065/099. Sua entrada está localizada no km 75+768 m e a saída no km 70+213 m, apresentando um desnível de aproximadamente 250 metros entre os emboques.

Paralelamente ao túnel principal, há um túnel de serviço interligado por saídas de emergência posicionadas a cada 200 a 250 metros. Além disso, há pontos de apoio a cada 60 metros, equipados com mangueiras de incêndio, hidrantes, telefones com botão de emergência para comunicação direta com o Centro de Controle Operacional (CCO) da rodovia e extintores portáteis de pó químico.^[3]

Devido à sua extensão, foi necessário implementar um sistema de ventilação complexo e diferenciado, composto por potentes exaustores instalados em uma galeria paralela com dimensões equivalentes às do túnel principal.^[2] O sistema é ativado automaticamente por sensores que monitoram a concentração de dióxido de nitrogênio (NO₂) e monóxido de carbono (CO), além de detectar possíveis perdas de visibilidade.^[3]

A iluminação interna do túnel foi projetada para se adaptar à luz natural externa, proporcionando uma transição visual gradual para os motoristas. Quanto maior a intensidade da luz do lado de fora, maior será a iluminação na entrada e na saída do túnel, garantindo conforto visual e segurança.^[3]

O túnel também é equipado com câmeras de detecção automática de incidentes, capazes de identificar veículos em velocidade reduzida, pedestres, ciclistas e objetos na pista. Ao detectar qualquer situação anormal, o sistema gera um alerta automático para o Centro de Controle Operacional (CCO), permitindo uma resposta rápida e eficaz.^[3]

A pista do túnel é composta por duas faixas de rolamento e acostamento, configurada para tráfego em sentido único, geralmente no sentido planalto (São José dos Campos)^[3] O túnel utilizam sistema de ventilação longitudinal, adequado para o tráfego em sentido único. O projeto prevê operação em sistema “reversível”, ou seja, com possibilidade de inversão do sentido de tráfego conforme a demanda, e não em regime bidirecional.^[9]

Referências