Ponte dos Barreiros

Ponte dos Barreiros
O presidente do Brasil Jair Bolsonaro em visita a Ponte dos Barreiros, 2020.
Nome oficial	Ponte Jornal A Tribuna [1]
Arquitetura e construção
Início da construção	1911 (1ª Ponte) 1953 (Modernização)
Fim da construção	1911 [2]
Abertura	25 de abril de 1912 (1ª Ponte) 1955 (Modernização)
Dimensões e tráfego
Comprimento total	600 m
Largura	4,60 m
Tráfego	ferroviário (desativado em 2001)
Geografia
Localização	São Vicente, São Paulo  Brasil

A Ponte dos Barreiros (oficialmente Ponte Jornal A Tribuna ) é um complexo viário composto por uma ponte rodoviária e outra ferroviária que ligam a região insular à área continental de São Vicente, transpondo o Canal dos Barreiros.

A ponte foi construído pelos ingleses da Southern San Paulo Railway, como parte da ferrovia Santos-Juquiá, que liga o Vale do Ribeira ao Porto de Santos, transpondo o canal que separa a área Continental da região insular da Ilha de São Vicente, onde o porto está localizado. Em 31 de maio de 1911, o governo de São Paulo aprova o projeto da ponte apresentado pela empresa Brazilian Railway Construction Company Ltda., de estrutura metálica, através do Decreto 2059/1911.^[3] A construção sobre o Canal dos Barreiros foi considerada a obra mais demorada, pois foi estaqueada com eucaliptos vindos do Paraná por via marítima. Esse mesmo tipo de construção de ponte foi adotado na travessia do Rio Itanhaém. A ponte, com estrutura metálica importada da Europa, foi concluída em fins de 1911.^[2] A viagem inaugural da ponte, que contou com a presença do presidente do estado Manuel Joaquim de Albuquerque Lins e de políticos como o deputado estadual Washington Luís, Olavo Egídio de Sousa Aranha e Antônio de Pádua Sales, ocorreu em 25 de abril de 1912.^[4]

Em 17 de janeiro de 1914, foi inaugurada o primeiro trecho da linha ferroviária entre Santos e Conceição do Itanhaém, a qual a ponte fazia parte. Em novembro de 1927, o Governo do Estado comprou a linha e a entregou à Estrada de Ferro Sorocabana e o trecho entre Santos e Samaritá foi incorporado à Linha Mairinque-Santos, ampliando o tráfego na ponte.

Com o crescimento do tráfego, a antiga ponte torna-se obsoleta, requerendo sua modernização. Em abril de 1951, uma comissão de deputados estaduais realiza uma inspeção e atesta a necessidade de substituição da velha ponte metálica.^[5] Um estudo indica que a construção de uma nova ponte custará Cr$ 140.000.000,00 enquanto que a modernização da estrutura existente custará Cr$ 10.000.000,00.^[2] Dessa forma, a Sorocabana opta pela modernização da ponte, desmontando parte da estrutura metálica e construindo novos pilares de concreto. As obras, que deveriam ser concluídas em meados de 1953, atrasam e só são encerradas em 1955.^[6]

A ponte serviu o transporte ferroviário de passageiros até julho de 1999 com o Trem Intra Metropolitano da FEPASA, e ao transporte de cargas até janeiro de 2003 quando o trecho entre Santos e Samaritá foi totalmente desativado. ^[7][8]

A partir de 2019, a ponte ferroviária (de 600 m de comprimento e 4,60 m de largura ^[9]) será reformada pela Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo (EMTU), que pretende utilizá-la na extensão da Linha 1 do VLT da Baixada Santista, que está reaproveitando por completo o leito ferroviário do trecho Santos-Samaritá^[1]

Ponte dos Barreiros
Nome oficial	Ponte Jornal A Tribuna [1]
Início da construção	30 de junho de 1986 (39 anos) Abril de 2020 (Reforma)
Fim da construção	14 de dezembro de 1994 (31 anos)[10]
Comprimento total	600 m
Tráfego	rodoviário
Geografia
Localização	São Vicente, São Paulo  Brasil

Apesar da construção da Rodovia dos Imigrantes em 1976, o distrito Samaritá permanece isolado, despertando protestos de moradores contra a falta de infraestrutura. Em 1981, o Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de São Paulo (DER-SP) investiu num projeto de ponte rodoferroviária para atender o distrito. Para realizar a obra, o governo paulista contaria com um financiamento federal da EBTU (dentro do projeto Aglomerados Urbanos -Aglurb), que acabou não autorizado.^[11] No ano seguinte, lideranças populares entregam um abaixo assinado com 45 mil assinaturas de moradores de São Vicente pleiteando a obra da ponte rodoviária.^[12]

Em 1986, a Companhia de Desenvolvimento de São Vicente (Codesavi), a Dersa e o DER-SP contratam a construtora Camargo Corrêa para construir a ponte rodoviária dos Barreiros. O custo estimado para as obras era de 2,5 milhões de dólares.^[13] O contrato de construção foi assinado pelo governador de São Paulo Franco Montoro e pelo prefeito de São Vicente Sebastião Ribeiro da Silva em 22 de janeiro de 1986.^[14] No entanto, as obras ainda não haviam sido iniciadas dois meses depois da assinatura.^[15] Após polêmicas, a ordem de serviço para a construção foi concedida no final de maio de 1986, com a conclusão das obras da ponte previstas para dezembro daquele ano.^[16] Após atrasos, a ponte estava quase concluída em abril de 1987, faltando apenas os acessos viários do lado continental, de responsabilidade da Dersa.^[17]

A paralisação das obras gerou protestos na Assembléia Legislativa em outubro de 1987.^[18] Em 1990, a obra estava parada e prestes a ser retomada.^[19] A obra foi realizada com frequentes paralisações por falta de recursos. Durante um protesto inusitado, realizado em 1989, a Câmara Municipal de São Vicente realizou uma sessão extraordinária sobre a ponte em obras.^[10]

A ponte foi inaugurada em 14 de dezembro de 1994 ^[10], embora com pendências sanadas apenas no ano seguinte. ^[20]

E no final de Março de 2020 a construtora Terracom Construções LTDA venceu a licitação de reforma da Ponte dos Barreiros, que foi planejada desde 2019, por mais que já existia um laudo exigindo a reforma da Ponte dos Barreiros em 2002.^[21]

• Southern San Paulo Railway
• Trem Intra Metropolitano
• VLT da Baixada Santista
• Transporte ferroviário no Brasil

Referências