Lusitânia Comboio Hotel

Lusitânia Comboio Hotel
Lusitânia Comboio Hotel em St.ª Apolónia, em 2002.
Legenda Madrid-Chamartín (percurso antigo) Ávila Medina del Campo Salamanca Cidade Rodrigo Fontes de Onor Talavera de la Reina Navalmoral de la Mata Cáceres San Vicente de Alcántara Valencia de Alcántara ⇄ Marvão-Beirã Abrantes Vilar Formoso Guarda Celorico da Beira Mangualde Santa Comba Dão Coimbra-B Pombal Caxarias (percurso antigo) Entroncamento Lisboa-Oriente Lisboa-Santa Apolónia

Nota: não confundir com o antecessor deste serviço, o Lusitânia Expresso, que fazia o mesmo percurso.

O Lusitânia Comboio Hotel, conhecido em espanhol como Tren Hotel Lusitania, e normalmente designado apenas como Lusitânia ou Lusitania, foi um serviço ferroviário nocturno entre as localidades de Lisboa, em Portugal, e Madrid, em Espanha. Desde 3 de Outubro de 2012 que circulava em conjunto com o comboio Sud Expresso no troço entre Lisboa-Santa Apolónia e Medina del Campo, fazendo sozinho o troço desde aquele ponto até Madrid.^[1]

Este comboio circulava todas as noites entre Madrid e Lisboa, oferecendo lugares sentados ou em cama, nas classes turística, preferente ou gran classe; a composição inclui, igualmente, uma carruagem-bar.^[2]

Em 2 de Junho de 2013, este comboio ligava Lisboa-Santa Apolónia a Madrid-Chamartín, possuindo paragens, em conjunto com o Sud Expresso, nas estações de Lisboa-Oriente, Entroncamento, Caxarias, Pombal, Coimbra-B, Santa Comba Dão, Mangualde, Celorico da Beira, Guarda, Vilar Formoso, Fontes de Onor, Cidade Rodrigo, Salamanca, e Medina del Campo; no troço em que circula separado, de Medina de Campo a Madrid, servia apenas a cidade de Ávila.^[3]

Em 2017, quer o Sud Expresso quer o Lusitânia, são formados por uma composição Talgo IV e traccionados em Portugal por Locomotivas Eléctricas da Série 5600. Em Espanha, a tracção é dividida entre as Locomotivas Diesel Série 334 (no percurso Vilar Formoso - Medina del Campo) e as Locomotivas Electricas Série 252 (nos restantes percursos).

O percurso de 625 quilómetros entre Lisboa e Madrid demora mais de 10 horas,^[4] evitando assim que parta demasiado tarde e que chegue a Madrid demasiado cedo.

Iniciou-se em 1995, para substituir os serviços Talgo Luís de Camões e Lusitânia Expresso, que faziam o mesmo percurso.^[5][6] o Lusitânia Comboio Hotel é um sucessor directo do Lusitânia Expresso, que também circulava de noite.^[7]

No dia 1 de Agosto de 2003, uma dos comboios Lusitânia ficou retido na Estação de Marvão-Beirã, devido a um incêndio florestal em Vila de Rei, que cortou a circulação ferroviária naquele troço.^[8]

Em 19 de Maio de 2006, um curto-circuito a bordo de um dos comboios Lusitânia causou um pequeno incêndio, que obrigou a composição a parar junto a Vale de Santarém. O comboio foi rebocado até Lisboa, onde chegou com cerca de 70 minutos de atraso.^[9] Alguns meses mais tarde, em 6 de Novembro de 2006, uma das composições deste serviço descarrilou junto a Badajoz, devido a condições climatéricas adversas, tendo este acidente resultado num ferido ligeiro.^[10] Em 15 de Janeiro de 2008, a locomotiva de um comboio Lusitânia, com destino a Lisboa, avariou-se junto à Estação de Riachos, na Linha do Norte, tendo sido necessária a sua substituição, o que originou um atraso de cerca de uma hora.^[11]

Em 28 de Setembro de 2010, este comboio foi temporariamente suspenso devido a uma greve geral em Espanha.^[12] No mês seguinte, um dos comboios Lusitânia, com destino a Madrid, descarrilou depois de colidir com gado, que tinha transitado para a via numa zona onde a cerca de protecção estava danificada, junto à localidade de Beirã. Os passageiros não sofreram quaisquer ferimentos, mas a circulação no local teve de ser condicionada.^[13]

Este serviço não se realizou no dia 9 de Janeiro de 2011, na sequência de uma greve dos maquinistas;^[14] no dia 25 de Março de 2011, realizou-se outra greve, mas o Lusitânia não foi suspenso, uma vez que foi inserido nos serviços mínimos decretados.^[15] Este comboio voltou a ser cancelado no dia 3 de Junho desse ano, devido a uma terceira greve.^[16]

Com o fim dos comboios regionais no Ramal de Cáceres, em 1 de Fevereiro de 2011,^[17][18][19] apenas este comboio, junto com algumas composições de mercadorias, passaram a circular por aquela ligação ferroviária. No entanto, desde esse ano que a empresa Comboios de Portugal esteve a planear a alteração do percurso do Lusitânia, deixando de circular pelo Ramal de Cáceres e de passar pelas localidades espanholas de Valência de Alcântara e Cáceres, e passando a circular por Vilar Formoso, Fontes de Onor e Salamanca, alteração que permitiria o encerramento do Ramal de Cáceres e da ligação internacional em Valência de Alcântara,^{[20][21][22][23][24]} no âmbito do Plano Estratégico de Transportes,^[25] apresentado em Outubro daquele ano.^[26] Por outro lado, também poderia rentabilizar este comboio, uma vez que o novo percurso iria passar por zonas com melhores mercados, como Coimbra e Salamanca.^[25] Nos últimos anos de operação, tem-se verificado uma quebra no número de passageiros, devido principalmente aos horários desadequados; Pablo Carrilho, alcaide de Valência de Alcântara, propôs uma redução no percurso, apenas de Lisboa a Cáceres, e a passagem para horário diurno, uma vez que assim já teria ligação com os comboios para Madrid.^[24]

Inicialmente, a transição do comboio Lusitânia estava prevista para finais de 2011,^[26] tendo sido atrasada para 17 de Junho de 2012,^[25][27][28] e posteriormente prorrogada para 30 de Junho.^[29]

Em Maio de 2012, a Renfe Operadora comunicou internamente esta alteração, embora as empresas Comboios de Portugal e Rede Ferroviária Nacional a tenham negado.^[25] Nesse mês, o governo espanhol afirmou estar a defender a continuação do presente traçado do comboio Lusitânia, mas o seu homólogo português continuou empenhado nas alterações, principalmente para poder encerrar o Ramal de Cáceres.^[30][31] Este serviço foi um dos assuntos discutidos no âmbito da XXV Cimeira Luso-Espanhola, realizada em 9 de Maio, na cidade do Porto.^[32] Esta medida foi contestada pelas populações e autarquias locais, e por várias organizações ambientais e sindicalistas em Portugal e Espanha, que protestaram em Valência de Alcântara, em Dezembro de 2011.^[20] O Comité do Centro de Trabalho provincial da empresa espanhola Administrador de Infraestructuras Ferroviarias em Cáceres alertou para a possibilidade de se perderem vários postos de trabalho na comunidade autónoma da Extremadura, uma vez que, com o fim do comboio, a linha entre Valência de Alcântara e Cáceres ficaria em risco de encerrar.^[21] No dia 6 de Junho, realizou-se uma concentração de funcionários dos caminhos de ferro espanhóis na Estação de Cáceres, e de representantes de várias organizações laborais e sindicais, contra a alteração do traçado do Lusitânia Comboio Hotel.^[21] Outra manifestação teve lugar no dia seguinte,^[22][21][33] e no dia 16 foi organizada uma marcha entre as Estações de San Vicente de Alcántara e Valência de Alcântara, com a mesma finalidade.^[34][24]

Em 1 de Junho de 2012, a operadora Comboios de Portugal avisou que se previa o cancelamento de alguns dos serviços do Lusitânia Comboio Hotel para os próximos dias, devido à ocorrência de greves por parte dos funcionários.^[35][36] Esta alteração também teve repercussões políticas em Espanha, tendo o Grupo Municipal Socialista de Cáceres citado, em Maio de 2012, a modificação prevista do traçado do Lusitânia como um dos exemplos da passividade dos autarcas daquela cidade.^[37] Também um dos representantes do Partido Socialista no Parlamento da Estremadura, Francisco Macías Martín, acusou o presidente do governo, Mariano Rajoy, e o presidente da Junta da Estremadura, José Antonio Monago, de terem autorizado esta alteração no percurso, no âmbito das Cimeiras Ibéricas, e de não cumprirem um acordo de Janeiro, no qual se comprometeram a defender a passagem do comboio Lusitânia por Cáceres e Valência de Alcântara.^[38] O secretário-geral das Comissões Operárias da Estremadura, Julíán Carretero, considerou que o fim da passagem do Lusitânia por Cáceres é um atentado contra aquela cidade, uma vez que iria dificultar as ligações internacionais daquela região com Portugal, especialmente para Lisboa.^[39] Esta posição também foi defendida pela Federação Comercial de Cáceres, que avisou para os efeitos económicos de um afastamento da cidade em relação a Lisboa e Madrid.^[40]

Em Agosto de 2012, a Rede Ferroviária anunciou a sua decisão de encerrar o Ramal de Cáceres, sendo o percurso do Lusitânia comboio hotel alterado, de forma a transitar pela Linha da Beira Alta.^[41][42]

Em 3 de Outubro de 2012, os serviços Sud Expresso e Lusitânia passam a circular acoplados entre as estações de Lisboa Santa Apolónia e Medina del Campo. Por norma, à saída da capital portuguesa, a composição da cabeça é o Sud Expresso e a da cauda é o Lusitânia. Nesse dia entrou também em circulação um novo serviço Intercidades, entre as estações de Porto Campanhã e Coimbra-B, que possibilitava a ligação da Região Norte aos serviços internacionais. Posteriormente este serviço passou a InterRegional.

Esta medida foi implementada em acordo entre as empresas Comboios de Portugal e Renfe, com vista a reduzir os custos decorrentes da operação de ambos os serviços; por outro lado, a companhia portuguesa defendeu que esta decisão veio favorecer as regiões do Norte e do centro do país.

No âmbito da Pandemia de COVID-19, a ligação foi suspensa a 17 de março de 2020.

Em Maio de 2020 o jornal ABC noticiou que não será retomada.^[4]

Em 12 de Fevereiro de 2025, o jornal espanhol El Confidencial noticiou que estavam a decorrer negociações entre os governos ibéricos no sentido de reiniciar os serviços do Lusitânia ainda durante o primeiro semestre do ano.^[43] De acordo com o Ministro das Infraestruturas de Portugal, estavam-se a criar condições no sentido de melhorar a competitividade dos comboios nocturnos, e de permitir que as operações recomeçassem tão depressa quanto possível.^[43] Caso voltasse a circular, o Lusitânia iria fortalecer as ligações ferroviárias e melhorar a mobilidade entre ambos os países, criando uma alternativa mais sustentável para este percurso.^[43] Estas negociações foram iniciadas na sequência de uma petição aprovada pelo Parlamento português em Novembro de 2024, para pressionar o governo a iniciar o diálogo com Espanha, tendo no dia 16 de Janeiro de 2025 sido realizado um encontro em Madrid sobre as ligações ferroviárias entre ambos os países, no qual também se discutiu o reinício dos comboios Lusitânia.^[43]

• História do transporte ferroviário em Portugal

Referências

• Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. [S.l.]: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 2006. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X 

• Página oficial do Lusitânia Comboio Hotel, no sítio electrónico da operadora Comboios de Portugal