Ilyushin Il-32
Il-32 | |||||||||||||||||||||||||||
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| Descrição | |||||||||||||||||||||||||||
| Tipo / Missão | Planador cargueiro | ||||||||||||||||||||||||||
| País de origem |  União Soviética
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| Fabricante | Ilyushin | ||||||||||||||||||||||||||
| Quantidade produzida | 1 | ||||||||||||||||||||||||||
| Primeiro voo em | 20 de agosto de 1948 (77 anos) | ||||||||||||||||||||||||||
| Soldados | 60 | ||||||||||||||||||||||||||
| Carga útil | 7 000 kg (15 400 lb) | ||||||||||||||||||||||||||
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| Notas | |||||||||||||||||||||||||||
| Referência[1] Aviso
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O Ilyushin Il-32 foi um planador militar pesado soviético desenvolvido após a Segunda Guerra Mundial para distribuir 7.000 kg (15.000 lb) de carga. A fim de facilitar o carregamento e descarregamento, a seção do nariz e da cauda do planador possuíam dobradiças para abrir lateralmente. O Il-32 requeria uma aeronave de quatro motores para rebocá-lo seguramente; o projeto foi cancelado quando se tornou claro que nenhum rebocador estaria disponível para esta missão após os programas do Tupolev Tu-75 e do Ilyushin Il-18 serem cancelados devido a falta dos motores Shvetsov ASh-73, que seriam protagonistas nestas aeronaves.
Projeto
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, os soviéticos dedicaram um esforço considerável em desenvolver planadores de transporte pesados para lançar tropas durante um assalto aéreo. Como parte deste esforço, o Conselho de Ministros do governo soviético solicitou à Ilyushin em 20 de Setembro de 1947 que criasse um planador capaz de carregar 7.000 kg (15.000 lb) de carga, incluindo 60 soldados ou um canhão de 122 mm (4,8 in) com sua unidade propulsora, munição e soldados. Seu rebocador seria o Tupolev Tu-75, um avião de transporte quadrimotor derivado do Tupolev Tu-4.[2]
O Il-32 possuía corpo em alumínio,[3] monoplano cantilever de asa alta, com um trem de pouso fixo triciclo, com fuselagem quadrada para caber o máximo de carga possível. A asa de duas longarinas possuía um alongamento moderado. Foi criado para ser descartável e era facilmente fabricável, a fim de facilitar a manufatura em larga escala. As seções do nariz e da cauda dobravam 95° a estibordo para facilitar o carregamento.[1]
O Il-32 realizou seu primeiro voo em 20 de Agosto de 1948, rebocado pelo bimotor Ilyushin Il-12, mas o Il-12 não era suficientemente forte para rebocar um planador carregado, e o quadrimotor Il-18 foi adaptado para rebocá-lo a partir do dia 20 de Setembro. Durante os testes de voo, atingiu uma velocidade de 323 km/h (201 mph) a uma altitude de 3.000 metres (9.800 ft) e um peso de 16.000 kg (35.000 lb). Os testes foram satisfatórios e os preparativos foram feitos para iniciar a produção em série, mas a falta de rebocadores adequados era um problema. Nenhuma aeronave quadrimotora soviética que poderia ser usada estava sendo produzida ou estava disponível. Ambos os Tupolev Tu-70 e o Il-18 haviam sido cancelados, assim como o Tu-75, e o Tu-4 estava sendo utilizado em missões de bombardeio estratégico. Alguns experimentos foram feitos com um par de Il-12 rebocando o Il-32, mas isto era difícil e arriscado demais para todos os envolvidos. O Il-32 foi então cancelado por falta de um rebocador apropriado.[1]
Ver também
- Messerschmitt Me 321
- General Aircraft Hamilcar
- Junkers Ju 322
Referências
Bibliografia
- Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy and Sergey (2004). OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Londres: Ian Allan. ISBN 1-85780-187-3
- Zaloga, Steve. Inside the Blue Berets: A Combat History of Soviet and Russian Airborne Forces, 1930–1995 1995 ed. [S.l.]: Presidio. ISBN 0-89141-399-5
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