EMD SD70

EMD SD70
Locomotiva EMD SD70ACe N° 9211 da BNSF Railway em Lincoln, Nebraska
Descrição
Propulsão	Diesel-elétrico
Fabricante	Electro-Motive Diesel (EMD)
Modelo	SD70, SD70M, SD70I, SD70MAC, SD70M-2, SD70ACe, SD70LC, SD70ACe/LCi, SD70ACe-BB, SD70ACe/45, SD70ACe-T4, SD70ACS
Ano de fabricação	1992 – atualmente
Locomotivas fabricadas	SD70: 122 SD70M: 1,646 SD70I: 26 SD70MAC: 1,109 SD70ACe: 1,034 SD70ACe/lc: 64 SD70ACS: 25 SD70M-2: 331
Classificação AAR	C-C
Classificação UIC	Co'Co'
Características
Tipo de truques	EMD HTCR
Fabricante do motor	Electro-Motive Diesel (EMD)
Motor primário	EMD 16-710-G3 EMD 12-1010 para a versão SD70ACe-T4
Tipo de motor	V16 V12 para a versão SD70ACe-T4
Tipo de transmissão	Diesel-elétrica

A EMD SD70 é uma família de locomotivas diesel-elétricas produzidas pela Electro-Motive Diesel em resposta a GE Dash 9-44CW. A produção se iniciou no fim de 1992^[1] e desde então mais de 4.000 unidades foram produzidas, a maior parte sendo dos modelos SD70M e SD70MAC.

Antes dos modelos SD70ACe e SD70M-2, todos os modelos da SD70 foram entregues com truques radiais HTCR com auto-direção.^[2] O truque radial permite aos eixos girarem em curvas, reduzindo o desgaste nas rodas e nos trilhos. Com a introdução dos modelos SD70ACe e SD70M-2, a EMD introduziu um truque HTSC não radial e sem bolster como truque padrão destes modelos, com a finalidade de reduzir custos. O truque radial HTCR-4 ainda é opcional.

O SD70 utiliza a cabine menor padrão ou spartan cab, comum em locomotivas anteriores da série SD (SD40, SD45, SD50 e SD60), ao invés de cabines confortáveis maiores e mais modernas. Isto faz ser difícil distinguir do quase idêntico SD60, sendo uma das poucas diferenças o uso do truque radial HTCR ao invés do truque HT-C montado sob o SD60. A maior diferença de vista é a diferencia de comprimento entre os dois modelos - o SD60 com 21,69 m contra os 22,05 m do SD70. O SD70 também é um pouco maior, visto que sua estrutura é aproximadamente 12,7 mm mais alto que o SD60. Este modelo é equipado com motores de tração de Corrente contínua (DC), o que simplifica o sistema elétrico da locomotiva ao remover a necessidade de um inversor controlado por computador (por serem requeridos para Corrente Alternada (AC)). É equipado com um motor primário de 4.000 hp, de 16 cilindros EMD 710. Cento e vinte e duas locomotivas deste modelo foram produzidas para a Norfolk Southern Railway (NS), Conrail (CR), Illinois Central Railroad (IC) e Southern Peru Copper Corporation (SPCC). Os ativos da Conrail foram divididos entre a Norfolk Southern (PRR) e a CSX Transportation em 1999, e todas as 24 unidades SD70 da Conrail foram para a NS.

A produção da cabine padrão na fábrica da EMD em London (Ontário) foi encerrada em 1994. Os 24 SD70 da Conrail foram montados a partir de kits na Conrail (mais tarde NS) em Altoona (Pensilvânia), e os SD70 da IC e SPCC foram montados a partir de kits na Super Steel Schenectady. Todos os SD70 ainda estão em serviço na Norfolk Southern e Canadian National (CN), que juntou-se à Illinois Central em 1999.

A SD70M tem um nariz largo e uma grande cabine confortável (oficialmente conhecida como North American Safety Cab), permitindo que a tripulação fique mais confortável dentro da locomotiva em relação às cabines padrão antigas. Existem duas versões desta cabine nas SD70M: A cabine da Fase I, que foi introduzida na SD60M, e é padrão na SD80MAC e na SD90MAC, e também a cabine da Fase II, que tem um desenho simular ao original com pára-brisas divididos em três da SD60M, que é compartilhado com as SD90MAC, SD89MAC, e SD80ACe da Fase II. A cabine da Fase II tem um pára-brisas de duas janelas como o da Fase I, mas o desenho do nariz é mais quadrado, com uma seção central mais alta, permitindo mais espaço para a cabeça do maquinista.

A SD70M é equipado com motores de tração DC D90TR e o 710G3B como motor primário.^[3] Eles são capazes de gerar 109,000 lbf (0,48486 kN) de tração contínua.^[3] No meio da década de 2000, a SD70M foi produzida com radiadores semelhantes aos usados na locomotiva SD45, permitindo núcleos maiores necessários para a tecnologia split-cooling. O split-cooling separa o circuito refrigerante do motor primário e o circuito para as bombas de ar e para o turbo. Existem duas versões deste radiador: uma versão mais antiga tinha dois painéis de radiador grandes em cada lado, e a versão mais nova possuía quatro painéis quadrados em cada lado. Esta modificação foi feita em resposta ao decreto de regulações do meio ambiente da Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (EPA).

A produção da SD70M foi encerrada no final de 2004, quando a produção do modelo SD70M-2 foi iniciada (as regulações Tier II da EPA começaram a vigorar em 1 de Janeiro de 2005). 1.646 locomotivas SD70M foram produzidas. A lista de compradores inclui a CSX, New York Susquehanna & Western (NYSW; parte do pedido no. 946531 da EMDX^[4]), Norfolk Southern e Southern Pacific (SP; agora parte da Union Pacific Railroad), mas a maioria sendo comprada pela Union Pacific.

Um pedido de SD70M fez história quando a Union Pacific encomendou 1.000 unidades do modelo (UP 4000 até o UP 4999, inclusive). Este pedido foi mais tarde aumentado em cerca de 500 unidades adicionais (UP 3999, e abaixo) e (UP 5000, e acima).

Este modelo de locomotiva foi também construído para exportação e é ainda catalogado pela EMD (com 4.300 hp). A CVG Ferrominera Orinoco possui 6 SD70M que foram construídos como um pedido adicional da UP. A mineradora Vale S.A., no Brasil opera 55 unidades da SD70M na Estrada de Ferro Carajás, que tracionam os trens de minério de ferro da companhia. Uma vez que os trilhos da EFC possuem 1.600 mm, um truque mais largo, o HTCR-2, foi projetado pela EMD para essas unidades.^[5]

A SD70I é uma versão da SD70M modificado com uma cabine isolada da estrutura da locomotiva com juntas de borracha (conhecido oficialmente como WhisperCab). Este isolamento reduz o ruído e a vibração do motor primário. As juntas de borracha são visíveis através do nariz e na parte de cima da estrutura onde a cabine se junta ao corpo da locomotiva. 26 unidades deste modelo foram produzidas, todas para a Canadian National. A tecnologia WhisperCab foi incorporada em algumas SD70MAC e modelos mais recentes.

A SD70MAC (coloquialmente conhecido como "Mac" ou "70 Mac") é muito similar ao SD70M e SD70I; a principal diferença é que essa versão utiliza motores de tração de Corrente Alternada (AC). A produção do modelo começou em 1993.^[1] Os motores AC, mais simples e mais confiáveis que os motores DC, requeria inversores caros e mais potentes para gerar a voltagem AC, aumentando o preço da locomotiva substancialmente. A maior parte dos modelos SD70MAC foram produzidos com o motor primpário EMD 710 de 4.000 hp^[6] enquanto as unidades mais novas tinham potência de 4.300 hp e tinha o radiador semelhante ao da locomotiva EMD SD45. Ele também era oferecido com um sistema de geração de energia para trens de passageiros.^[7]

A SD70MAC não é mais produzida devido as restrições de regulamento da EPA e foi substituído pelo modelo SD70ACe. Mais de 1.500 unidades deste modelo foram produzidas. Foi comprado pela Burlington Northern Railroad (agora BNSF Railway), BNSF, Conrail (unidades agora pertencem à CSX), CSX, Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM; unidades agora pertencem à Kansas City Southern Railway (KCS)), e pela Alaska Railroad.

A SD70ACe é versão atual da SD70 que ainda segue em produção. A nova variante foi lançada em 2005 para aplicações de transporte pesado em todo o mundo. Esta locomotiva potente e eficiente integra a confiabilidade de classe mundial do motor EMD 710, sistema de controle microprocessado EM2000 e tração AC. Milhares de locomotivas SD70ACe operam em serviços de transporte pesado em todo o mundo, incluindo América do Norte, América do Sul, Oriente Médio, África e Austrália.