Airco DH.4

DH.4
Descrição
Tipo / Missão	Bombardeiro leve e propósito geral
País de origem	Reino Unido
Fabricante	Airco
Período de produção	1915-1926
Quantidade produzida	6295, com a produção estadunidense de 4846
Custo unitário	$11,250
Desenvolvido em	Airco DH.9 Airco DH.9A Dayton-Wright Cabin Cruiser
Primeiro voo em	agosto de 1916 (109 anos)
Introduzido em	março de 1917
Aposentado em	1932 do Exército dos Estados Unidos
Tripulação	2
Especificações (Modelo: DH.4 - Motor Eagle VIII) Dimensões Comprimento 9,35 m (30,7 ft) Envergadura 13,21 m (43,3 ft) Altura 3,35 m (11,0 ft) Área das asas 40 m² (431 ft²) Alongamento 4.4 Peso(s) Peso vazio 1 085 kg (2 390 lb) Peso carregado 1 578 kg (3 480 lb) Propulsão Motor(es) 1 x motor a pistão Rolls-Royce Eagle VII em linha refrigerado a líquido Potência (por motor) 375 hp (280 kW) Performance Velocidade máxima 230 km/h (124 kn) Alcance (MTOW) 770 km (478 mi) Autonomia 3¾ h(s) Teto máximo 6 700 m (22 000 ft) Razão de subida 5,08 m/s Armamentos Metralhadoras / Canhões 1x Vickers de 7,7 mm (0,303 in) à frente 1x Lewis de 7,7 mm (0,303 in) no anel Scarff traseiro Bombas 210 kg (463 lb) de bombas
Aviso

O Airco DH-4 era um avião biplano britânico, de bombardeio diurno, utilizado na Primeira Guerra Mundial, projetado por Geoffrey de Havilland (por isso as iniciais "DH") para a empresa Airco. Foi o primeiro bombardeiro britânico com armamento defensivo. Seu primeiro voo foi em agosto de 1916, entrando em serviço, definitivamente, em março de 1917. A maioria dos DH-4s era, na realidade, construída como bipostos de uso geral nos Estados Unidos, a serviço das forças americanas na França, e é um dos aviões mais famosos de hoje.

O DH.4 foi projetado por Geoffrey de Havilland como um avião de combate leve de dois lugares, destinado a realizar as missões bombardeiro diurno e reconhecimento aéreo.A intenção era que ele fosse alimentado pelo motor 160 hp (120 kW) Beardmore Halford Pullinger (BHP) recém-desenvolvido. O DH.4 foi desenvolvido em paralelo ao rival Bristol Fighter.^[1] Durante agosto de 1916, o protótipo DH.4 fez seu primeiro vôo, movido por um protótipo de motor 230 hp (170 kW) BHP.^[2]

Os testes iniciais de voo revelaram que o protótipo possui manuseio e desempenho favoráveis. A Central Flying School (CFS) realizou voos de avaliação inicial com o protótipo, levando-o a produzir um relatório favorável sobre a aeronave, observando boa estabilidade em vôo, controles de vôo leves e suas posições de tripulação relativamente confortáveis. Durante seus vôos com o CFS, ele foi capaz de atingir valores de tempo até altitude inéditos, inigualáveis por qualquer um de seus antecessores.

Mesmo na época dos testes de vôo com o primeiro protótipo, não havia planos finalizados para produção em quantidade do motor BHP. Coincidentemente, outro aeromotor adequado e promissor, o refrigerado a água Rolls-Royce Eagle em linha, estava chegando ao fim de seu processo de desenvolvimento.

Em resposta ao seu desempenho favorável, o Royal Flying Corps (RFC) decidiu fazer um pedido inicial para o tipo durante o final de 1916. Separadamente às interações do RFC com o DH.4, também havia recebido um interesse substancial da Royal Navy. para fins de avaliação; no entanto, de acordo com Bruce, é improvável que o segundo deles tenha sido construído. Após testes com o primeiro desses protótipos, foram feitas encomendas para a produção de DH.4s para equipar o Royal Naval Air Service.^[3]

• DH.4: Bombardeiro diurno biposto
• DH.4A: Versão civil feita do Reino Unido, para dois passageiros
• DH.4R: Versão monoposto de corrida com motor Napier Lion de 450 hp (336 kW)

• cópia do DH.4 construída pela Polikarpov nos anos 20

Desenvolvimento relacionado

• Airco DH.9
• Airco DH.9A

Referências

• Swanborough, F.G. and Peter M. Bowers. United States Military Aircraft since 1909. London: Putnam, 1963.