De Havilland Heron

DH.114 Heron
De Havilland DH.114 Heron 2 da Cambrian Airways no Aeroporto de Manchester a operar um serviço regular em abril de 1958
Descrição
Tipo / Missão	Avião comercial monoplano quadrimotor de uso civil e militar
País de origem	Reino Unido
Fabricante	De Havilland
Quantidade produzida	150
Desenvolvido de	De Havilland Dove
Primeiro voo em	10 de maio de 1950 (75 anos)
Introduzido em	1950
Tripulação	2 - piloto e co-piloto
Passageiros	14
Especificações (Modelo: Heron 2D) Dimensões Comprimento 14,79 m (48,5 ft) Envergadura 21,80 m (71,5 ft) Altura 4,75 m (15,6 ft) Área das asas 46,4 m² (499 ft²) Alongamento 10.2 Peso(s) Peso vazio 3 705 kg (8 170 lb) Peso máx. de decolagem 6 136 kg (13 500 lb) Propulsão Motor(es) 4 x motores a pistão de seis cilindros invertidos em linha De Havilland Gipsy Queen 30 Mk.2 refrigerados a ar Potência (por motor) 250 hp (186 kW) Performance Velocidade de cruzeiro 295 km/h (159 kn) Alcance (MTOW) 1 473 km (915 mi) Teto máximo 5 600 m (18 400 ft) Razão de subida 5,8 m/s
Notas
Dados de: Jackson, A.J. De Havilland Aircraft since 1909[1] Aviso

O de Havilland DH.114 Heron era um pequeno avião de passageiros britânico movido a hélice, que voou pela primeira vez em 10 de Maio de 1950. Foi um desenvolvimento do bimotor De Havilland Dove, com uma fuselagem alongada e dois motores a mais. Foi concebido como um robusto monoplano de asa baixa com trem de pouso triciclo convencional que poderia ser utilizado em rotas regionais e suburbanas. Foram construídas 150 unidades, exportadas para cerca de 30 países. Heron mais tarde serviu de base para várias conversões, como o Riley Turbo Skyliner e o Saunders ST-27 e ST-28.

Imediatamente após a Segunda Guerra Mundial, a fabricante de aeronaves de Havilland desenvolveu o DH.104 Dove, um avião de passageiros bimotor, concebido para ser um substituto ao De Havilland DH-89 Dragon Rapide, e que logo provou ser um grande sucesso. Como um maior desenvolvimento, a empresa basicamente ampliou o Dove, a fuselagem foi alongada para dar espaço para mais passageiros ou carga, e a envergadura foi aumentada para dar espaço a dois motores a mais. O Heron foi construído todo em metal, e foi projetado como um projeto convencional. A aeronave resultante poderia usar muitas das peças originalmente projetadas para o Dove, simplificando assim a logística para as companhias aéreas usando os dois tipos.

A ênfase estava na simplicidade robusta para produzir uma aeronave econômica para rotas curtas e médias em áreas isoladas e remotas que não possuem aeroportos modernos. O Heron foi projetado com um trem de pouso fixo e confiáveis motores Gipsy Queen 30.

O protótipo do Heron registrado para a De Havilland Aircraft Company, Hatfield, Reino Unido como G-ALZL realizou seu primeiro voo com Geoffrey Pike nos controles em 10 de maio de 1950. A aeronave ainda não tinha sido pintada, e depois de 100 horas de testes foi apresentada ao público em 8 de setembro de 1950, no Show Aéreo de Farnborough, ainda brilhando em seu estado de metal polido. Em novembro, o protótipo recebeu seu certificado oficial de Navegabilidade e tinha voado para Cartum e Nairóbi para ensaios tropicais.

O protótipo foi então pintado e equipado como um demonstrador da empresa, e foi testado pela British European Airways em suas rotas escocesas. Após a conclusão bem sucedida dos testes de protótipo, como um avião regional, a produção em série do Heron começou. As primeiras entregas foram para a NAC, a Nova Zelândia National Airways Corporation (mais tarde parte da Air New Zealand).

O preço básico para um Heron novo em 1960 era cerca de £60.000 menos taxa.

Desenvolvimento relacionado

• De Havilland Dove

Aeronave de comparável missão, configuração e era

• Cessna 620
• Potez 840
• PZL MD-12

Referências