Bentley Speed Six

Bentley 6½ Litre & Speed Six
Speed Six Mulliner conversível 1930
Visão geral
Produção	1926–1930 544 produzidos[1][2]
Fabricante	Bentley Motors Limited
Montagem	Reino Unido: Cricklewood
Modelo
Classe	Chassi
Carroceria	Conforme combinado com a encarroçadora pelo cliente[3]
Designer	Walter Owen Bentley
Ficha técnica
Motor	6.5 L I6
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Dimensões
Entre-eixos	3.353 mm[4][5] 3.505 mm[6] 3.569 mm[5] 3.658 mm 3.696 mm 3.810 mm[4] 3.848 mm 3.874 mm[4][5]
Cronologia
Bentley 4½ Litre Bentley 4 Litre

O Bentley 6½ Litre e o Bentley Speed ​​Six, de alto desempenho, foram chassis^[3] produzidos pela Bentley de 1926 a 1930. O Speed ​​Six, lançado em 1928, tornou-se o Bentley de corrida de maior sucesso. Dois Bentley Speed ​​Six ficaram conhecidos como os Blue Train Bentleys depois que seu proprietário, Woolf Barnato, correu contra o trem azul em 1930.

Em 1924, Bentley já estava no mercado há cinco anos. Ele decidiu construir um chassi maior que o 3 Litre, com um motor mais suave e potente. O novo chassi seria mais adequado para as carrocerias de limusine grandes e pesadas que muitos de seus clientes estavam colocando em seus chassis de carros esportivos. O carro resultante seria mais refinado e mais adequado para o conforto geral.^[1][7][8]

A Bentley construiu uma mula de desenvolvimento com um motor de seis cilindros em linha de 4¼ litros,^[7][8] derivado do motor de quatro cilindros do 3 Litre.^[9] Para disfarçar a origem do carro, ele tinha um grande radiador em forma de cunha e foi registrado como "Sun".^[8][9][10] O chassi recebeu uma carroceria de turismo grande e leve, do tipo Weymann,^[9] construída pela Freestone and Webb.^[7]

W. O. Bentley combinou um de seus testes de estrada do "Sun" com uma viagem para assistir ao Grande Prêmio da França de 1924 em Lyon.^[7] Em sua viagem de volta à balsa em Dieppe, W. O. encontrou outro carro disfarçado em um cruzamento de três vias. W. O. e o piloto de testes da Rolls-Royce se reconheceram e começaram a competir pelas rotas nacionais.^[7][9] Essa racha continuou até que o chapéu do piloto da Rolls-Royce voou e ele teve que parar para recuperá-lo.^[8][9] Os pneus do Sun estavam muito gastos quando W. O. chegou à balsa em Dieppe.^[8]

Percebendo, a partir da corrida improvisada, que o Sun não tinha vantagem de desempenho sobre o mais recente desenvolvimento da Rolls-Royce,^[7] W. O. aumentou o diâmetro do seu motor de seis cilindros de 80 milímetros para 100 milímetros.^[8][9] Com um curso de 140 mm, o motor tinha um cilindrada de 6,6 L (6.597 cc).^[1][9][11] Assim como o motor de quatro cilindros, o seis cilindros da Bentley incluía um eixo de comando de válvulas no cabeçote, 4 válvulas por cilindro^[9] e um bloco de motor e cabeçote de peça única fundidos em ferro, o que eliminava a necessidade de junta do cabeçote.^[12] Em sua forma básica, com um único carburador Smiths de 5 jatos,^[1] dois magnetos de ignição^[1][8][9] e uma taxa de compressão de 4,4:1, o Bentley 6½ Litros entregava 147 cavalos de potência a 3.500 RPM.^[8][11]

Embora baseado no motor do 3 Litre, o motor do 6½ incorporou muitas melhorias. A embreagem cônica do 3 Litre^[13] foi substituída por um projeto de disco seco^[5] que incorporava um freio de embreagem para trocas rápidas de marcha, e o carro tinha freios nas quatro rodas assistidos^[1] por tambores aletados. Os freios dianteiros tinham quatro sapatas dianteiras por tambor. Acionando um dispositivo de compensação patenteado, o piloto podia ajustar os quatro freios para corrigir o desgaste enquanto o carro estava em movimento, o que era particularmente vantajoso durante as corridas.

Uma variedade de distâncias entre eixos era oferecida, variando de 3.353 a 3.874 mm; a mais popular era a de 150 polegadas.^[4]

O chassi Bentley Speed ​​Six foi lançado em 1928^[5] como uma versão mais esportiva do Bentley 6½ Litre.^[12] Com um bloco de porta única, dois carburadores SU,^[5][8][11] um eixo de comando de válvulas de alto desempenho^[14] e uma taxa de compressão de 5,3:1, o motor do Speed ​​Six produzia 180 hp a 3.500 rpm.^[5][11] O chassi do Speed ​​Six estava disponível para clientes com distâncias entre eixos de 3.505 mm,^[6] 3.569 mm e 3.874 mm.^[5] A distância entre eixos de 138 polegadas (3.505 mm) era a mais popular.^[6]

O Departamento de Investigação Criminal da Polícia da Austrália Ocidental operou dois exemplares com carroceria sedã como viaturas de patrulha.^[4]

Em março de 1930, Barnato competiu com o Trem Azul em um Speed ​​Six com carroceria sedã H. J. Mulliner, chegando ao seu clube em Londres antes do trem chegar à estação de Calais. Acreditava-se que o carro na corrida era um Gurney Nutting Sportsman Coupé, mas esse carro foi entregue a Barnato em maio de 1930, mais de um mês depois da corrida.^[15][16]

A versão de corrida do Speed ​​Six tinha uma distância entre eixos de 3.353 mm^[5] e um motor com taxa de compressão de 6,1:1, que produzia 200 hp a 3.500 rpm.^[17] Sucessos nas corridas, esses carros venceram as 24 Horas de Le Mans em 1929 e 1930^[18][19] com os pilotos da Bentley Boys, "Tim" Birkin, Glen Kidston e Woolf Barnato, presidente da Bentley Motors.^[19]

• 6½ Litre: 362^[1]
• Speed Six: 182^[20]

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  Sedã Speed ​​Six H. J. Mulliner de Woolf Barnato, no qual ele correu contra o Blue Train
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  Gurney Nutting Sportsman Coupé 1930, frequentemente considerado o carro que competiu no Trem Azul; na verdade, foi entregue a Barnato semanas após a corrida. Foto do Concurso de 2009.
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  Vista lateral
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  Bentley 6½ Litre carro de turismo
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  Bentley Speed Six cupê
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  Bentley Speed Six preparado para a corrida
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  Bentley 6½-Litre carro de turismo
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  Bentley 6½-Litre Speed Six carro de turismo 1930
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  Bentley Speed Six interior

Referências