Bentley 3 Litre

Bentley 3 Litre
Carro de turismo Blue Label pela Park Ward 1924
Visão geral
Produção	1921–1929 1.622 produzidos
Fabricante	Bentley Motors Limited
Montagem	Reino Unido: Cricklewood
Modelo
Classe	Carro esportivo
Carroceria	Conforme combinado com a encarroçadora pelo cliente
Designer	Walter Owen Bentley
Ficha técnica
Motor	3.0 L OHC 4 válvulas I4
Dimensões
Entre-eixos	2.743 mm 2.984 mm 3.302 mm
Cronologia
Bentley 4½ Litre

O Bentley 3 Litre foi um chassi de carro fabricado pela Bentley. O primeiro da empresa, foi desenvolvido em 1919 e disponibilizado às encarroçadoras de 1921 a 1929. O Bentley era muito maior que os Bugattis de 1368 cc que dominavam as corridas na época, mas o dobro do tamanho do motor e da potência compensavam o peso extra. O carro de 1800 kg venceu as 24 Horas de Le Mans em 1924, com os pilotos John Duff e Frank Clement, e novamente em 1927, desta vez na versão Super Sports, com os pilotos S. C. H. "Sammy" Davis e Dudley Benjafield. Seu peso, tamanho e velocidade levaram Ettore Bugatti a chamá-lo de "o caminhão mais rápido do mundo", o que foi considerado um elogio. Construído em 3 variantes principais: os modelos Blue Label e Red Label Speed, todos com garantia de 5 anos, e os cobiçados e raros carros Green Label de 160 km/h, que tinham garantia de apenas 12 meses, refletindo o alto nível de acabamento.

O 3 Litre era entregue como um chassi de corrida para a encarroçadora escolhida pelo comprador. A Bentley indicava muitos clientes para a sua vizinha Vanden Plas para carrocerias. Os revendedores podiam encomendar uma pequena tiragem de carrocerias idênticas, com seu próprio design exclusivo, para economizar custos. A maioria das carrocerias era do tipo mais simples e barato, os carros de turismo, mas como tudo era feito sob medida ou com carroceria "personalizada", havia muitas variações.^[1] Entre os clientes estavam o Príncipe George, Duque de Kent; Gertrude Lawrence e Beatrice Lillie.

O motor de 3,0 L (2.996 cc) de quatro cilindros em linha foi projetado pelo ex-engenheiro do Real Corpo Aéreo, Clive Gallop,^[2] e era tecnicamente muito avançado para a época. Foi um dos primeiros motores de carro de produção com 4 válvulas por cilindro, lubrificação por cárter seco e eixo de comando de válvulas no cabeçote. O projeto do SOHC Hemi de quatro válvulas, com transmissão por eixo de engrenagem cônica para o eixo de comando, foi baseado no motor de corrida Mercedes Daimler M93654 de 1914, anterior à Primeira Guerra Mundial.^[3] Pouco antes do início da guerra, a Mercedes havia colocado um dos carros vencedores do Grand Prix em seu showroom londrino em Long Acre. Por sugestão de W.O. Bentley, então comissionado no Real Serviço Aeronaval, o veículo foi confiscado em 1915 pelo exército britânico, desmontado na Rolls-Royce e submetido a escrutínio.^[4][5][6] Uma diferença notável tanto para o motor Mercedes quanto para o aeronáutico era o design monobloco em ferro fundido e o eixo de comando de válvulas totalmente fechado em alumínio, o que contribuía significativamente para sua durabilidade. No entanto, ter o cabeçote e o bloco de válvulas em uma única peça tornava a fundição e a usinagem complexas e trabalhosas.^[7] Essa era uma característica compartilhada naquela época pelos Bugattis, com os quais o carro mais tarde competiria. O motor também estava entre os primeiros com duas velas de ignição por cilindro, câmaras de combustão com teto inclinado e dois carburadores. Era extremamente quadrado, otimizado para torque em baixas rotações, com um diâmetro interno de 80 mm e um curso de 149 mm.

A potência sem regulagem era de cerca de 70 hp, permitindo que o 3 Litre atingisse 129 km/h. O Speed ​​Model podia atingir 145 km/h; o Super Sports, ultrapassava 161 km/h.

Foi instalada uma caixa de câmbio de quatro velocidades.

O chassi de um Humber foi projetado por Frederick Tasker Burgess (1879-1929), ex-projetista-chefe da Humber, que havia trabalhado com W.O. durante a guerra, produzindo os motores aeronáuticos BR1 e BR2.

A Bentley não entregou veículos completos, mas — como era costume — forneceu apenas chassis.

Somente as rodas traseiras tinham freios até 1924, quando os freios nas quatro rodas foram introduzidos.^[8]

Havia três variantes principais do 3 Litre, conhecidas pelas cores comumente usadas no emblema do radiador. Havia uma regra específica que controlava as cores do emblema, mas, surpreendentemente, desde então foi estabelecido que, em "circunstâncias especiais", a fábrica de fato fornecia uma cor "errada".

Este foi o modelo padrão com distância entre eixos de 2.984 mm de 1921 a 1929 ou distância entre eixos longa de 3.302 mm de 1923 a 1929.^[8]

Este modelo usava um motor de alta compressão de 5,3:1 no chassi com distância entre eixos de 2.984 mm e foi fabricado entre 1924 e 1929.^[8]

Produzido entre 1924 e 1929, este era o modelo de alto desempenho com taxa de compressão de 6,3:1 e chassi com distância entre eixos curta de 2.743 mm. O desempenho de 160 km/h era garantido.^[8]

O chassi do 3 Litre foi exibido no Salão do Automóvel de Londres de 1919, mas o motor ainda não estava pronto. Foram necessários dois anos para que o motor fosse concluído, com a primeira entrega ao cliente em setembro de 1921. A produção durou até 1929, quando o carro já havia sido superado pelo modelo 4.5 Litre da Bentley.

• Experimental: 3
• 3 Litre: 1088
• Speed Model: 513
• Super Sports: 18

O Bentley mais antigo sobrevivente é o 3 Litre com chassi número 3. O primeiro Bentley vendido foi entregue ao seu proprietário original em 1921. Carroceria da encarroçadora britânica R. Harrison & Son, o chassi número 3 tem motor número 4 e registro britânico AX 3827. Em 2011, foi vendido em leilão por US$ 962.500, incluindo ágio do comprador.^[9][10][11]

Um 3 Litre Speed ​​Model (Red Label) 1927 original, sem restauração, com chassi nº 1209 DE, faz parte do acervo permanente do Museu Automotivo da Fundação Simeone, na Filadélfia, Pensilvânia, EUA. O carro mantém todos os seus componentes originais e é o único Bentley a competir em corridas de rua antes da guerra nos EUA.^[12]

Um 3 Litre 1924 está em exposição no Museu do Automóvel de Shepparton, em Shepparton, Vitória, Austrália, desde julho de 2019.

Referências