Bentley S1

Bentley S1
Visão geral
Produção	1955–1959 3.538 produzidos
Fabricante	Bentley
Montagem	Reino Unido: Crewe
Modelo
Classe	Segmento F
Carroceria	Sedã de 4 portas Cupê de 2 portas
Ficha técnica
Motor	4.9 L I6
Plataforma	Chassi separado
Transmissão	Câmbio automático de 4 marchas
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Modelos relacionados	Bentley S1 Continental Rolls-Royce Silver Cloud
Dimensões
Comprimento	5.378 mm[1]
Entre-eixos	3.124 mm[1] 3.226 mm
Largura	1.898,65 mm
Altura	1.631,95 mm
Peso	1.924 kg
Cronologia
Bentley R Type Bentley S2

O Bentley S1 (originalmente simplesmente "Bentley S") foi um automóvel de luxo produzido pela Bentley Motors Limited de 1955 a 1959. O S1 foi derivado do redesenho completo da Rolls-Royce de seu carro de produção padrão após a Segunda Guerra Mundial, o Silver Cloud. Cada um foi o último carro de produção padrão de seu fabricante com um chassi independente. O Bentley Série S recebeu o motor Rolls-Royce - Bentley Série L V8 no final de 1959 e foi nomeado S2. Faróis duplos e uma reestilização na frente chegaram no final de 1962, resultando no S3. No final de 1965, o S3 foi substituído pela nova Série T derivada do Rolls-Royce Silver Shadow de construção monobloco.

O carro foi anunciado no final de abril de 1955,^[2] e foi notado que o modelo Continental existente continuaria. O novo sedã de aço padrão substituiu o sedã de aço padrão tipo R que estava em produção, com modificações, desde 1946. Era um sedã de cinco ou seis lugares de tamanho mais generoso, com a carroceria fabricada em aço prensado com construção tensionada. As portas, o capô e a tampa do porta-malas eram de alumínio.

Com uma aparência externa totalmente nova, embora com a grade do radiador tradicional, as principais diferenças em relação ao tipo R eram:

• distância entre eixos três polegadas maior
• construção mais baixa sem reduzir o espaço para a cabeça e com um porta-malas alargado
• suspensão mais macia com controle elétrico dos amortecedores traseiros
• direção mais leve e frenagem aprimorada
• a capacidade do motor aumentou para 4.887 cc, o mesmo tamanho usado no Bentley Continental
• caixa de câmbio automática de quatro velocidades era padrão, com capacidade de selecionar relações individuais, se desejado.

Assim como nos Bentleys Mark VI e R anteriores, quase não havia diferença entre os modelos Bentley e Rolls-Royce padrão; este Bentley S diferia apenas no formato da grade do radiador e no emblema do Rolls-Royce Silver Cloud I.

Os modelos compartilhavam o motor 4.9 L (4.887 cc) de 6 cilindros em linha. Eles foram os últimos veículos a serem equipados com descendentes do motor originalmente usado no Rolls-Royce Twenty de 1922 a 1929. O diâmetro era de 95,25 mm, o curso era de 114,3 mm e a taxa de compressão era de 6,6:1. Dois carburadores SU foram instalados, com modelos atualizados de 1957. Uma transmissão automática de 4 velocidades era padrão.

Foram produzidas duas distâncias entre eixos: 3.100 mm e, a partir de 1957, 3.200 mm.

Um carro de distância entre eixos padrão testado pela revista britânica The Motor em 1957 tinha uma velocidade máxima de 166 km/h e podia acelerar de 0–97 km/h em 13,1 segundos. Um consumo de combustível de 5,7 km/L foi registrado. O carro de teste, que tinha a direção hidráulica opcional, custou £ 6.305, incluindo impostos de £ 1.803.^[1]

• S: 3.072 (145 com carrocerias de encarroçadora)
• S distância entre eixos longa: 35 (12 com carrocerias de encarroçadora)

Bentley S Continental
Cupê pela Park Ward
Visão geral
Fabricante	Park Ward, em chassis fornecido pela Bentley
Montagem	Reino Unido: Crewe (depois Londres)
Modelo
Classe	Segmento F
Carroceria	Cupê de 2 portas e 4 lugares Conversível de 2 portas
Ficha técnica
Motor	4.9 L I6
Plataforma	Chassi separado
Transmissão	Câmbio automático de 4 marchas
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Modelos relacionados	Rolls-Royce Silver Cloud
Dimensões
Comprimento	5.350 mm[1]
Entre-eixos	3.100 mm[1] 3.225,8 mm
Largura	1.828,8 mm
Altura	1.587,5 mm
Peso	1.803,5 kg
Cronologia
Bentley R Type Bentley S2

Uma versão de alto desempenho S Continental (somente chassi) foi introduzida seis meses após a introdução do S1. Carrocerias de cupê e conversível mais leves foram fornecidas por encomenda especial (por um preço de cerca de 50% a mais) pela H. J. Mulliner & Co., Park Ward, James Young e Freestone & Webb. Um cupê de 2 lugares de pré-produção no novo chassi foi projetado e construído para a fábrica da Bentley pela Pininfarina.

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  Park Ward
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  Park Ward
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  H. J. Mulliner
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  H. J. Mulliner
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  H. J. Mulliner

• S Continental: 431

Referências