Batalha de Suvali

Batalha de Suvali
Guerra Luso-Holandesa

Gravura de c.1739, da série England's Glory, retratando a batalha naval de Suvali, opondo forças da Marinha portuguesa e da Companhia Britânica das Índias Orientais, publicado por William Rayner (1699–1761)
Data29 a 30 de novembro de 1612 (413 anos)
LocalSuvali, Surrate, Guzerate, Império Mogol
Casus belliUnião Ibérica
DesfechoVitória decisiva inglesa
Beligerantes
Companhia Britânica das Índias Orientais Reino de Portugal Reino de Portugal
Comandantes
Thomas Best Nuno da Cunha
Unidades
Red Dragon
Osiander
Solomon
James		 4 galeões
20 a 26 patachos e fragatas de apoio
Baixas
1 morto 30 a 300 mortos (portugueses e lascares)

A Batalha de Suvali (ou Batalha Naval de Suvali) foi uma batalha que ocorreu nos dias 29 e 30 de novembro de 1612, ao largo da costa e vila de Suvali (anglicizado posteriormente para Swally), vila próxima à cidade de Surrate, no atual estado indiano de Guzerate.

Antecedentes

Com a União Ibérica, em 1580, e a união de ambas as coroas sob a dinastia filipina, Portugal encontrava-se agora em guerra com os inimigos da coroa de Espanha. Com a eclosão da Guerra Luso-Holandesa, em 1595, e com a criação da Companhia Holandesa das Índias Orientais, em 1602, as Províncias Unidas, nova nação no panorama europeu, possuíam agora o objectivo de se estabelecer definitivamente no comércio das especiarias nas Índias Orientais. No ano de 1603, é capturada a nau portuguesa Santa Catarina, ao largo da costa da Singapura, pela Companhia Holandesa das Índias Orientais. Dois anos depois, nas ilhas Molucas, é capturado agora o forte português de Ambão.[1][2][3][4]

Com a contestação aberta da política de Mare Clausum pelas Províncias Unidas, de mesma forma o Reino de Inglaterra se empenha em destabilizar e tomar para si o comércio lucrativo das especiarias das Índias Orientais. Apesar de, oficialmente, Inglaterra estar em paz com a monarquia hispânica, e do rei inglês Jaime I, pretender a todo o custo evitar uma guerra aberta e uma hostilização de Portugal, após a trégua e a subsequente paz na guerra anglo-espanhola, entre 1604 e 1624, o governo em Londres permite a guerra de corso na Ásia, às possessões e embarcações portuguesas, pela Companhia Britânica das Índias Orientais e por particulares, sobretudo quando combinado com lucros comerciais.[5][6][7][8][9][10][11]


O primeiro encontro entre navios da Companhia das Índias Orientais Britânica e os navios das Armadas da Índia deu-se em outubro de 1611, de acordo com Sir James Lancaster. Os navios da Companhia, comandados por Sir Henry Middleton, chegaram à barra de Surrate a 26 de setembro de 1611, no entanto, eram fortemente vigiados e impedidos de contactar com o porto local, por uma armada portuguesa que já lá se encontrava. De acordo com o mesmo, nenhum provisionamento, cartas, ou outro mantimento deveria chegar de Surrate, às mãos dos ingleses, interrompendo assim o monopólio do negócio português. Sir Henry Middleton, comandante da frota, deu instruções claras para não se atacar, nem hostilizar de qualquer forma os portugueses, a menos que atacados primeiramente. Com isto, a frota portuguesa, apesar de não atacar, mantinha uma posição de força e pressão à frota da Companhia. Com isto, Middleton, escreve uma carta ao capitão-mor da armada portuguesa, de modo a impedir qualquer tipo de ataque de ambos os lados, e dando as suas razões para se encontrar em tais águas. No entanto, nenhuma resposta foi dada do lado português. Posteriormente, ofereceu-se o capitão-mor para acompanhar Middleton a Goa para saber da vontade do Vice-Rei Rui Lourenço de Távora; caso contrário não poderia permitir que nenhum negócio fosse realizado. Com tal recusa, o lado inglês tenta à força fazer o comércio com os Mogóis, no entanto, os navios despachados para tal efeito são capturados pela frota portuguesa, onde o capitão-mor, alegadamente em tom jocoso, envia uma carta a Middleton, a agradecer os mantimentos. A 12 de outubro de 1611, depois do navio da Companhia Darling, que intentava uma passagem da barra para furar o bloqueio português e assim desembarcar as tropas abre fogo sobre a frota portuguesa, resultando num navio português danificado. Com isto, as relações de paz entre a Armada e a Companhia Britânica das Índias Orientais, rompem-se em definitivo.[12]

Navio Red Dragon, no Estreito de Malaca em 1606, gravura de 1645-1646.

Frota Inglesa

A décima viagem da Companhia Britânica das Índias Orientais era capitaneada por Thomas Best. Partiu de Gravesend, a 1 de fevereiro de 1612, e a sua armada era composta por quatro embarcações: Red Dragon, Osiander (um pequeno patacho de 213 toneladas,[13] capitaneado por Thomas Aldworth[14]), James e Solomon. Destes quatro, o navio-capitânia, o Red Dragon tinha de arqueação bruta de 600[15] a 900[16] toneladas, e trinta e oito bocas de fogo, entre estes dois basiliscos, dezasseis colubrinas, doze canhões e oito falcões. A própria Rainha Isabel I de Inglaterra, aquando o seu lançamento, o baptizou de Flagelo da Maldade (em inglês: Scourge of Malice). Era, à data do seu lançamento, o maior navio alguma vez construído na Inglaterra.[17][18][19][nota 1]

Alcançando Damão a 3 de setembro de 1612, a frota inglesa chega dois dias depois a Surrate, porto principal do Império Mogol, situada na foz do rio Tapti. Rapidamente, os ingleses da Companhia pretendiam estabelecer agora, definitivamente, tratados comerciais com o Império Mogol, e estabelecerem na região uma feitoria inglesa. Com a chegada de Thomas Best à região de Surrate, e as suas negociações com o governador de Amedabade levaram o vice-rei português, Rui Lourenço de Távora, a 13 de setembro, a enviar quatro galeões fortemente armados, juntamente com pequenas fragata e patachos de apoio, comandados por Nuno da Cunha, para Surrate.[12][20]

Frota Portuguesa

A frota portuguesa, comandada pelo capitão-mor Nuno da Cunha, era composta por quatro galeões, de 800 toneladas cada, de alto-bordo, com cerca de vinte a vinte e seis patachos e pequenas fragatas de apoio aos galeões. De acordo com as fontes inglesas do combate, estiveram presentes na batalha, vinte e cinco embarcações portuguesas no total. Os galeões, aparte da nau-capitânia de Nuno da Cunha, eram comandados por Francisco de Miranda Henriques, Gaspar de Melo de Sampaio e Manuel de Andrade Beringel. Fora estes, estavam também nos galeões portugueses outros nobres.[12][21]

Apesar de aparentemente bem preparada, a frota portuguesa apenas estaria preparada para um conflito com fações e nações locais do Índico, desajustada para conflito com nações europeias que possuíssem navios de alto-bordo e grande poder de fogo. O navio de Nuno da Cunha, possuía vinte e oito peças de fogo; outro dos galeões teria dezoito e os outros dois tinham ambos menos peças de fogo. Fora isto, muitos dos navios tinham um número insuficiente de marinheiros e artilheiros portugueses, sendo muitos dos seus efetivos substituídos por lascarins, nativos locais, a serviço da Coroa, com conhecimento limitado do manuseamento das peças, baixa moral, e com insubordinações comuns ao comando.[21]

Batalha

Praia de Suavli, perto de onde se deu o embate entre forças portuguesas e inglesas.

A 25 de novembro, a frota inglesa recebe a notícia, por intermédio de dois ingleses capturados pelos portugueses, Edward Christian e Canninge, que estariam a deslocar-se para os interceptar e neutralizar, uma armada de galeões portugueses.[12] Dia 27, é avistado o contingente português pelas forças inglesas, estabelecidas na baía de Suvali. Vendo a força portuguesa, dois navios ingleses, o Red Dragon e o Osiander, saem à barra, com medo de serem abalroados ou abordados pelas forças portuguesas. O primeiro embate dá-se pelas quatro horas da tarde de dia 29 de novembro, tendo esse combate durado até ao anoitecer. Apesar de superiores em número, as forças portuguesas, mal provisionadas e com sérias limitações de manobralidade numa baía de tão baixa profundida, demonstrou-se um sério obstáculo às tentativas ofensivas da armada de Nuno da Cunha. De mesmo modo, o patacho Osiander, com calado muito menor e com maior manobralidade, consegue governar com facilidade dentro da baía, colocando-se fora do alcance das peças de artilharia portuguesas. Na caça a este, acabam dois galeões portugueses por embaterem em baixios, imobilizando-os e tornando-os virtualmente fora do combate. O navio Red Dragon, com poder de fogo superior aos galeões portugueses, acaba por abrir fogo de ambos os bordos aos navios portugueses, gerando a confusão entre a frota portuguesa e provocando um número elevado de baixas.[21]

No dia seguinte, após uma paragem pela noite, a batalha prossegue. O galeão português, comandado por Gaspar de Melo tenta, com o gurupés, fixar e abalroar o pequeno patacho inglês Osiander, de modo a abordá-lo e tomá-lo. No entanto, com a baixa profundidade do local, acaba o mesmo galeão por embater em baixios, e ficar completamente imobilizado, tendo o patacho, de menor calado, escapado e feito fogo contra o galeão. Com a imobilização de dois dos seus galeões, Nuno da Cunha decide retirar da baía, dando espaço de manobra aos navios ingleses. O ataque prossegue, onde a manobralidade dos navios ingleses se demonstra superior aos galeões portugueses, onde a sua grande esperança residia no abalroamento dos navios inimigos. Com o fogo inglês, o navio de Nuno da Cunha acaba por se incendiar na coberta. Como tal, os outros navios da frota, temendo uma explosão do paiol, tentam acudir a este com a maior brevidade possível. Este incêndio, além de um encorajar e subir a moral dos ingleses, acabou por ser um golpe na moral do lado português.[21]

Consequências

Apesar das baixas de ambos os lados serem relativamente reduzidas, e nenhuma das embarcações de qualquer lado ter sido definitivamente neutralizada, a Batalha de Suvali representou principalmente uma derrota moral, permitindo o estabelecimento dos ingleses com uma feitoria na baía de Suavli, marcando o princípio do fim da hegemonia portuguesa no Índico, absolutamente incontestada desde a Batalha Naval de Diu a meados da década de quarenta do século XVI, e até então apenas contestada pelos otomanos, e do monopólio das especiarias na região. Como tal, os portugueses passaram a ser alvo de vários ataques de pirataria e invasão das suas posições e feitorias, desde ingleses, holandeses e até franceses.[2][3][6][7]

Com o ataque por europeus às possessões portuguesas na Ásia, a má gestão da coroa portuguesa na União Ibérica e subsequentes trocas de funcionários por aspetos políticos alinhados a Espanha, a defesa portuguesa das suas possessões na Ásia decresce, primeiro gradual, e depois exponencialmente. De mesmo modo, as nações locais revoltaram-se e/ou atacaram várias posições e delegações portuguesas na região, gerando um decréscimo da receita do comércio da região e um aumento com o gasto na defesa da região, situações que iriam ser ainda mais extrapoladas com a segunda guerra anglo-espanhola, que serviriam, entre outros, como motes para a futura Restauração da Independência.[6][8][7] Esta batalha também convenceu a Companhia Britânica das Índias Orientais a estabelecer uma pequena marinha para salvaguardar seus interesses comerciais de outras potências europeias e também de piratas. Este pequeno início é considerado a raiz da moderna Marinha Indiana.[22]

Em 6 de janeiro de 1613, o Capitão Best recebeu uma carta do Imperador ratificando o tratado, que foi apresentada pelo Governador. O Capitão Best então ordenou que um de seus homens, Anthony Starkey, partisse em 16 de janeiro para a Inglaterra, por terra, carregando cartas sobre seu sucesso. Starkey posteriormente morreu; alegou-se pelos ingleses que ele foi envenenado por dois padres jesuítas.[22]

O Capitão Best então continuou para Ceilão em 18 de janeiro, e depois para Sumatra, antes de retornar à Inglaterra por volta de abril de 1614 sem retornar à Índia.[22]

Impacto sobre os Mogóis

Este evento impressionou suficientemente o Subedar (Governador) do Guzerate, que o relatou ao Imperador Jahangir. A partir de então, o Imperador foi mais favorável aos ingleses do que aos portugueses.[22]

Feitoria inglesa

Swally é a anglicização de Suvali. O porto de Suvali fica perto da vila moderna de Suvali, localizada em Surrate, Índia. O porto foi construído pelos ingleses, pois consideravam que era protegido tanto de tempestades súbitas quanto de ataques militares. Além disso, os ingleses acharam conveniente usar o lugar para seu comércio inicial com Surat, pois Suvali era navegável na maré baixa. Havia várias complicações em usar os portos em Surat, pois os franceses e os portugueses também operavam de lá.[23]

R. Sengupta, o Coordenador Chefe do Projeto (ecologia costeira e marinha) do GES, aconselhou que: "O porto também era melhor do que aqueles localizados na foz do rio Tapti. Os ingleses não permitiam que ninguém usasse o porto em Swally e costumavam cobrar uma taxa pela permissão para fazê-lo."[23]

Ver também

Notas

  1. ↑ Visto os termos para bocas de fogo não serem normalizadas na altura, são utilizados os termos mais aproximados possíveis, para designar duas peças de fogo de grande porte e alcance, dezasseis de porte médio-grande, doze médio e oito de porte médio-curto.

Referências

  1. ↑ Dodge, Ernest Stanley; Shafer, Boyd C. (1976). Europe and the world in the age of expansion. University of Minnesota, University of Oxford. Minneapolis: University of Minnesota press 
  2. ↑ a b «Dutch East India Company | Facts, History, & Significance | Britannica». Encyclopædia Britannica (em inglês). Consultado em 29 de novembro de 2025 
  3. ↑ a b dos Mártires Lobato, Maria de Jesus (1999). Política e comércio dos portugueses na Insulíndia. Malaca e as Molucas de 1575 a 1605. Macau: Instituto Português do Oriente 
  4. ↑ Janssonius, Johannes (1646). Begin ende voortgangh van de Vereenighde Nederlantsche Geoctroyeerde Oost-Indische Compagnie : Vervatende de voornaemste reysen, by de inwoonderen der selver provincien derwaerts gedaen... (em neerlandês). Amesterdão: [s.n.] 
  5. ↑ CROFT, Pauline (2003). King James. [S.l.]: Palgrave Macmillan 
  6. ↑ a b c Murteira, André (2011). O Estado da Índia e as Companhias das Índias Orientais neerlandesa e inglesa no Índico Ocidental, 1600-1635. Lisboa: Centro de História de Além-Mar FCSH NOVA. pp. 177–195 
  7. ↑ a b c Chaudukri, Kitri N. (1999). The English East India Company: The Study of an Early Joint-Stock Company 1600–1640 (em inglês). Londres: [s.n.] 
  8. ↑ a b Foster, William. The English Factories in India, 1618–1621; The English Factories in India, 1622–1623. Oxford: Clarendon Press 
  9. ↑ Andrews, Kenneth (1984). Trade, Plunder and Settlement (em inglês). Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 0521257603 
  10. ↑ Allen, Paul. Portugal and the English Diplomacy in the 17th Century (em inglês). Londres: Royal Historical Society 
  11. ↑ Themudo Barata, Maria do Rosário (2001). Portugal e a Inglaterra: relações políticas e diplomáticas (séculos XIV–XVIII). Lisboa: [s.n.] 
  12. ↑ a b c d Danvers, Frederick Charles (1892). Report to the Secretary of State for India in Council on the Portuguese Records Relating to the East Indies, Contained in the Archivo Da Torre Do Tombo, and the Public Libraries at Lisbon and Evora. Londres: [s.n.] p. 22 
  13. ↑ Hackman, Rowan (2001). Ships of the East India Company. World Ship Society. Gravesend: World Ship Society. p. 46 
  14. ↑ Khan, Shafaat Ahmad (26 de junho de 2017). Sources for the History of British India in the Seventeenth Century (em inglês). [S.l.]: Routledge. Consultado em 29 de novembro de 2025 
  15. ↑ Corney, Bolton (1856). The voyage of Sir Henry Middleton to Bantam and the Maluco Islands (em inglês). Londres: Hakluyt Society 
  16. ↑ SOUTHEY, Robert (1834). The British Admirals: With an Introductory View of the Naval History of England (em inglês). III. [S.l.]: Longman, Rees, Orme, Brown, Green & Longman 
  17. ↑ Jr, John J. Pitney; Levin, John-Clark (12 de dezembro de 2013). Private Anti-Piracy Navies: How Warships for Hire are Changing Maritime Security (em inglês). [S.l.]: Bloomsbury Publishing PLC. Consultado em 30 de novembro de 2025 
  18. ↑ V. Rubim, Tenente Coronel Nuno J. (1994). «A Artilharia Portuguesa de meados do Séc. XV a meados do Séc. XVI». YouTube 
  19. ↑ NICHOLS, John (1823). The Progresses and Public Processions of Queen Elizabeth (em inglês). III. Londres: [s.n.] pp. 496–497. ISBN 9781015997714 
  20. ↑ Melo, João Vicente (2022). Melo, João Vicente, ed. «1612–1615». Cham: Springer International Publishing (em inglês): 185–232. ISBN 978-3-030-96588-4. doi:10.1007/978-3-030-96588-4_6. Consultado em 30 de novembro de 2025 
  21. ↑ a b c d BOCARRO, António (1876). Década 13 da História da Índia. Lisboa: Tipografia da Academia Real das Ciências de Lisboa. pp. 24–27 
  22. ↑ a b c d Gilbert, Albert (2013). «Swally, 29-30 November 1612». The Encyclopedia of Warfare - Early Modern wars 1500-1775. Londres: Amber Books Ltd
  23. ↑ a b The Times of India – Hunt on to locate port of British entry

Leitura adicional

  • Foster, William. The Voyage of Thomas Best to East Indies (1612–14), New Delhi:Munshiram Manoharlal Publishers Pvt. Ltd., 1997

Ligações externas

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