Construção naval

Os homens da expedição de Francisco de Orellana construindo um pequeno bergantim, o *San Pedro*

A construção naval ou indústria naval é a atividade de fabricar embarcações e veículos de transporte aquático em geral, tais como navios, barcos, submarinos, lanchas, chalanas, etc. Normalmente realiza-se em estaleiros de doca seca. As raízes desta atividade remontam à pré-história.

História

As primeiras evidências arqueológicas do uso de barcos remontam de há 50 a 60 000 anos, na Nova Guiné.

No Antigo Egito há provas de que já se conheciam as técnicas para usar madeiras planas para formar um casco, juntando-as com espigões de madeira e pez para calafetar. Os barcos da dinastia XXV tinham 25 metros de comprimento e um só mastro.

Alguns exigetas e teólogos informam que existem grandes possibilidades que a marcenaria e carpintaria de José, pai de Jesus Cristo, já produzia naves, além de móveis, todos calaferados e fabricados com prego(s) de "pau-ferro" (madeira de dureza próxima ao ferro), que era utilizada na construção naval nas marcenaria e carpintaria especializadas.

O desenvolvimento da navegação na época greco-romana levou à construção de galé(s), amplos trirremes e quinquirremes.

Na Idade Média, a navegação sofreu uma estabilização que não se recuperou até a Primeira Cruzada quando novos barcos (urnas) e a reativação das rotas comerciais marítimas impulsionou novamente a viagem por mar, época do contato do europeu com os viquingues e na defesa contra a invasão dos mouros de Maomé.

No fim das cruzadas e época dos Descobrimentos estes novos modelos, criados para sulcar o Mar Báltico e o Mar Mediterrâneo, foram substituídos por galeões e caravelas, idealizadas para as travessias oceânicas, passando a atividade marítima e os estaleiros para a costa atlântica (Londres).

Durante a Revolução Industrial criaram-se as primeiras docas secas artificiais.

As técnicas mais antigas de construção de barcos provavelmente foram troncos ocos para formar una canoa, ou a junção de troncos, juncos, etc. para formar balsas (tal como a Kon-tiki de Thor Heyerdahl) ou as estruturas de madeira ou cana cobertas de peles de animais.

O primeiro salto tecnológico deu-se quando se começaram a construir barcos à base de tábuas de madeira. Há duas técnicas: as madeiras sobrepostas a partir da quilha, sem cavernas (ao estilo dos dracares viquingues) ou as madeiras unidas e calafetadas sobre quilha e cavernas. A calafetagem consiste em introduzir entre cada duas tábuas estopa e pez, de modo a evitar a entrada de água pelas frinchas.

Antes do século XVII não havia construções em metal, enquanto os materiais plásticos e os compostos de fibra de vidro ou fibra de carbono com resinas epoxi começaram no século XX.

Também no século XX se desenvolveram as técnicas de epoxidização das madeiras, o que as torna mais duráveis e resistentes, e retomou-se a construção de barcos em madeira.

Setor por país

Portugal

(ver artigo Construção naval em Portugal)

Frequentemente designada por indústria de construção e reparação naval, são atividades com especificidades distintas. A construção naval é uma atividade industrial tipo, enquanto a reparação naval tem a vertente de serviços e conversão. Ambas as indústrias abrangem os sectores da marinha mercante, da pesca e de recreio.

É uma indústria com algumas mais-valias: a de ter uma localização geográfica privilegiada; quer pelo facto de Portugal no conjunto dos Estados Membros da UE (25) no sector da pesca, se posicionar em 4.º lugar, em números de embarcações de pesca; quer pelo facto de ao largo da costa portuguesa cruzarem as principais rotas mundiais de transporte marítimo. Acresce ainda, o fato da singularidade das boas condições climatéricas a nível europeu, que privilegia o funcionamento da atividade da construção e reparação naval.

É de referir ainda que se trata de um sector astucioso para Portugal, devido ao facto de ser gerador de riqueza e de emprego, quer na própria indústria, quer numa série de indústrias associadas.

Brasil

A construção naval no Brasil é um setor estratégico da indústria pesada nacional, abrangendo o projeto, a fabricação, a manutenção e o reparo de embarcações mercantes, militares e estruturas offshore.^[1]

História

Período Colonial e Impérioː A construção naval remonta ao início da colonização, com o estabelecimento de arsenais para reparos das caravelas portuguesas. O Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ), fundado em 1763, é o marco mais antigo de continuidade técnica no país. Durante o Império, o Barão de Mauá foi pioneiro ao fundar o Estaleiro Ponta da Areia, em Niterói, marcando a transição da madeira para o ferro.
Período de ouro (anos 60 e 70)ː O setor viveu seu "período de ouro" entre as décadas de 1960 e 1970, impulsionado pelo Plano de Metas e pela criação da Superintendência Nacional da Marinha Mercante (SUNAMAM). Nessa época, o Brasil chegou a ocupar o segundo lugar mundial em volume de encomendas de navios, atrás apenas do Japão.
Crise e retomada (século XXI)ː Após um longo declínio nos anos 80 e 90, a indústria foi revitalizada a partir de 2003 com a descoberta do Pré-sal e a política de conteúdo local da Petrobras. Estaleiros modernos como o Atlântico Sul (PE) e o Enseada de Paraguaçu (BA) foram construídos para atender à demanda por petroleiros e plataformas do tipo FPSO (Floating Production Storage and Offloading).^[2]

Ciência e Tecnologia

O desenvolvimento técnico do setor é suportado por uma rede de instituições de ensino e sociedades técnico-científicas, tais como:

Sociedade Brasileira de Engenharia Naval (SOBENA), atuante desde 1962 na promoção do conhecimento técnico e organização de congressos científicos.
Cursos de engenharia naval da USP, UFRJ, UFPE, UFSC e FURG.
Centros de pesquisa, como o IPT (Instituto de Pesquisas Tecnológicas do Estado de São Paulo), o Cenpes (Centro de Pesquisas da Petrobras) e o LabOceano (Laboratório de Tecnologia Oceânica, da UFRJ).