Motiva

Antes da constituição da holding em 1999, os grupos empresariais que viriam a formar a CCR já participavam de concessionárias rodoviárias em operação no Brasil. Entre meados e o fim da década de 1990, esses controladores estiveram ligados à Ponte S/A, concessionária da Ponte Rio-Niterói (1995), à NovaDutra, responsável pelo trecho da BR-116 entre Rio de Janeiro e São Paulo (1996), à ViaLagos, concessionária da RJ-124 (1996), à RodoNorte, no Anel de Integração do Paraná (1997), e à AutoBAn, responsável pelo sistema Anhanguera–Bandeirantes (1998).^[8]

Em 23 de janeiro de 1999, essas participações foram reunidas na nova estrutura societária do grupo, que passou a deter diretamente as concessões CCR Ponte, CCR NovaDutra, CCR ViaLagos, CCR RodoNorte e CCR AutoBAn.^[8] A ViaOeste, embora já operasse o sistema Castello–Raposo desde 1998, só passou a integrar o grupo em 2005.^[17]

O grupo obteve registro de companhia aberta na Comissão de Valores Mobiliários (CVM) em dezembro de 2000. Em novembro de 2001, aderiu ao recém-criado Novo Mercado, segmento especial de listagem voltado a companhias com padrões mais elevados de governança corporativa. Em fevereiro de 2002, realizou o primeiro IPO desse segmento.^[8][18] Ainda em 2002, foram criadas a CCR Actua e a CCR Engelog, empresas voltadas ao apoio operacional e ao desenvolvimento de novos negócios do grupo.^[8]

Em março de 2005, a ViaOeste foi incorporada ao grupo, tornando-se a sexta concessionária rodoviária de sua estrutura.^[17] No ano seguinte, a companhia ingressou no segmento de mobilidade urbana ao conquistar, por meio da ViaQuatro, a concessão patrocinada da Linha 4-Amarela do metrô de São Paulo, em PPP celebrada pelo governo paulista.^[8][19] Também em 2006, foi criada a CCR EngelogTec, dedicada à centralização das atividades de tecnologia da informação do grupo; juntamente com a CCR Actua e a CCR Engelog, ela passou a compor o Centro de Serviços Compartilhados da companhia.^[8]

Em 2007, o grupo inaugurou sua sede em São Paulo, denominada Núcleo CCR de Infraestrutura e Logística.^[8] Em 2008, adquiriu 40% do capital da Renovias e venceu a licitação para a exploração do trecho oeste do Rodoanel Mário Covas, por meio da Concessionária do Rodoanel Oeste.^[8][20]

Ao longo da década de 2010, o grupo expandiu sua atuação para além das concessões rodoviárias, com entrada e consolidação nos segmentos de mobilidade urbana, aeroportos e serviços de apoio à operação. Em 2010, adquiriu a totalidade do capital da CCR SPVias e iniciou a operação do primeiro trecho da Linha 4-Amarela do metrô de São Paulo, entre as estações Paulista e Faria Lima.^[8][21]

Em 2011, passou a operar a SAMM, empresa de conectividade e comunicação multimídia vinculada à infraestrutura do grupo.^[22] Em 2012, a companhia iniciou sua internacionalização no setor aeroportuário ao adquirir participações em concessionárias no Equador, na Costa Rica e em Curaçau, incluindo a Quiport, a Aeris e a Curaçao Airport Partners.^[8][23][24]

Ainda em 2012, a companhia adquiriu 80% da Barcas S.A. e celebrou o contrato da ViaRio, concessionária da TransOlímpica, corredor implantado no contexto dos investimentos em mobilidade relacionados aos Jogos Olímpicos de 2016 no Rio de Janeiro.^[8][25]

Em 2013, o grupo ampliou sua presença em mobilidade urbana ao integrar os projetos do VLT Carioca e do Metrô Bahia, este último estruturado em regime de parceria público-privada.^[8][26][27]

Em 2014, ingressou na operação aeroportuária de grande porte no Brasil com a constituição da BH Airport, concessionária do Aeroporto Internacional de Confins, em parceria com a Zurich Airport. No mesmo ano, firmou o contrato da CCR MSVia, responsável pela concessão da BR-163 em Mato Grosso do Sul, e instituiu o Instituto CCR, voltado a iniciativas de investimento social do grupo.^[8][28][29]

Em 2015, a companhia adquiriu 70% da Total Airport Services, empresa de serviços aeroportuários com atuação nos Estados Unidos, elevou sua participação na Quiport para 50% e encerrou a concessão da CCR Ponte, após vinte anos de operação da Ponte Rio-Niterói.^[8][30] Em 2016, a companhia concluiu a venda de sua participação na STP, controladora da marca Sem Parar.^[8]

Em 2017, aumentou sua participação na ViaQuatro para 75% e na ViaRio para 66,66%, ao mesmo tempo em que reorganizou a administração de seus ativos em divisões voltadas a rodovias paulistas, rodovias federais, mobilidade urbana e aeroportos.^[8][31]

Em 2018, a companhia venceu a concessão das Linhas 5-Lilás e 17-Ouro do sistema metroviário de São Paulo, assumidas pela ViaMobilidade, e obteve a concessão da Rodovia de Integração do Sul, da qual resultou a CCR ViaSul. No mesmo exercício, elevou sua participação na Aeris para 97,15%.^[8][32][33]

Em 2019, o grupo ampliou sua participação no VLT Carioca para mais de 95% do capital da concessionária.^[34]

A partir de 2020, o grupo aprofundou a expansão de sua carteira de concessões e consolidou a reorganização de seus negócios em torno de rodovias, mobilidade urbana e aeroportos. Naquele ano, venceu a licitação para a exploração do trecho sul da BR-101, em Santa Catarina, dando origem à ViaCosteira.^[6][35]

Em 2021, a companhia ampliou sua presença em mobilidade urbana ao vencer a concessão das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, assumidas pela ViaMobilidade Linhas 8 e 9.^[36] No mesmo ano, expandiu sua atuação aeroportuária ao vencer os blocos Sul e Central da 6ª rodada federal de concessões, que somavam 15 aeroportos, além do leilão do Aeroporto da Pampulha, promovido pelo governo de Minas Gerais.^[37][38][39] Também em 2021, foi formalizado o encerramento da concessão da RodoNorte, operada no Paraná desde 1997.^[40]

Em 2022, as expansões obtidas nos anos anteriores começaram a se refletir na operação integrada dos negócios de mobilidade e aeroportos. Nesse contexto, a companhia reorganizou sua estrutura em três plataformas principais — rodovias, mobilidade e aeroportos — e iniciou a operação das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, dos aeroportos dos blocos Sul e Central e do Aeroporto da Pampulha.^[41] No mesmo exercício, concluiu a alienação de sua participação de 70% na Total Airport Services (TAS), negociada pelo valor-base de US$ 143,5 milhões, e houve alteração relevante em sua composição acionária com a aquisição, por Itaúsa e Votorantim, da participação anteriormente detida pela Andrade Gutierrez.^[42][43]

Em 2023, a companhia elevou sua participação no VLT Carioca para 95,1737% do capital da concessionária.^[44] Em 2025, deixou de operar o Transporte Aquaviário do Rio de Janeiro, cuja exploração passou ao consórcio Barcas Rio, e anunciou a adoção de Motiva como nova marca corporativa, em substituição à denominação CCR. A mudança foi apresentada como parte de um processo de reposicionamento institucional iniciado nos anos anteriores.^[45][9][46]

A Motiva, então denominada CCR, participou em 1997 dos leilões do Anel de Integração do Paraná, conjunto de rodovias federais e estaduais concedidas na primeira etapa do programa de concessões rodoviárias no estado. No certame, o grupo venceu o Lote 5, que compreendia as rodovias BR-376, BR-277 e BR-373, além da rodovia estadual PR-151, com prazo contratual até 2021.^[64]

Em 2018, no âmbito da Operação Integração, desdobramento da Operação Lava Jato voltado a contratos de concessão rodoviária no Paraná, o Ministério Público Federal afirmou que as investigações apontaram a existência de um esquema de pagamento de vantagens indevidas a agentes públicos e de celebração de aditivos contratuais considerados fraudulentos, com efeitos favoráveis a concessionárias e prejuízo ao erário. Nesse contexto, a concessionária RodoNorte foi relacionada às apurações, e houve prisões de investigados.^[65]

Em 2019, a companhia firmou acordo de leniência com o Ministério Público Federal, comprometendo-se ao pagamento de aproximadamente R$ 750 milhões, dos quais R$ 35 milhões seriam destinados à multa, R$ 350 milhões à redução tarifária e R$ 365 milhões à execução de obras.^[66][67][68]