Trem funerário

Um trem fúnebre ou trem funerário transporta um ou mais caixões para um local de sepultamento por via férrea. Hoje em dia, os trens funerários são frequentemente reservados para líderes, heróis nacionais ou autoridades governamentais, como parte de um funeral de Estado, mas, no passado, eram, por vezes, o principal meio de transporte de caixões e enlutados para cemitérios. Muitos trens funerários modernos são puxados por locomotivas a vapor restauradas, devido à imagem mais romântica do trem a vapor em comparação com as locomotivas a diesel ou elétricas mais modernas, embora trens funerários sem motor a vapor também tenham sido utilizados.

O primeiro trem funerário foi operado pela London Necropolis and National Mausoleum Company em 7 de novembro de 1854. Os trens circulavam uma vez por dia da estação de Londres Necropolis até o Cemitério de Brookwood. O trem transportava não apenas os corpos dos mortos, mas também os grupos de enlutados que tinham vindo para assistir aos serviços fúnebres. Diferentes classes estavam disponíveis tanto para os vivos quanto para os mortos; uma passagem de primeira classe mais cara proporcionaria um caixão mais ornamentado e maior cuidado com o corpo durante o transporte. A London Necropolis Railway operava nos trilhos da London and South Western Railway, que temia que os passageiros regulares evitassem as locomotivas que anteriormente transportavam trens funerários e, portanto, comprou uma frota inteiramente nova exclusivamente para a linha Necropolis. O público inicialmente estava reservado sobre o projeto; um bispo expressou temores de que "às vezes pode acontecer que pessoas de características opostas sejam transportadas no mesmo transporte. Por exemplo, o corpo de algum perdulário devasso pode ser colocado em um transporte com o corpo de algum membro respeitável da igreja, o que chocaria os sentimentos de seus amigos".^[2] Outros achavam que a indústria ferroviária, que tinha menos de 20 anos e ainda era uma tecnologia muito nova, era muito agitada e barulhenta, inadequada ao luto sombrio associado aos serviços funerários cristãos.

A linha funcionou diariamente – incluindo aos domingos – por quase 50 anos, até 1900, quando o serviço dominical foi interrompido e os trens começaram a circular "conforme a necessidade". A ferrovia permaneceu em operação durante a Primeira e a Segunda Guerra Mundial até 16 de abril de 1941, quando a estação Necropolis de Londres foi bombardeada na Blitz. A estação nunca foi reconstruída e a linha caiu em desuso.^[3]

Quando a Estação de West Norwood foi inaugurada, dois anos depois, ela estava localizada perto dos portões do Cemitério Metropolitano do Sul de Londres, fundado vinte anos antes; os carregadores descarregavam o caixão do "Especial Funerário" e simplesmente o carregavam da entrada lateral até os portões principais. Embora essa prática tenha sido descontinuada há muito tempo, os portões laterais ainda existem.

Após a nacionalização das ferrovias britânicas em 1947, o uso da ferrovia para transportar caixões entrou em declínio acentuado. Novos procedimentos operacionais exigiam que os caixões fossem transportados em um vagão separado de outras cargas; como os serviços regulares para a estação de Brookwood usavam trens elétricos de unidades múltiplas que não tinham vagões de mercadorias, os caixões para Brookwood tinham que ser enviados para Woking e então transportados por estrada para a última parte da viagem, ou um trem especial tinha que ser fretado. O último funeral ferroviário a ser realizado pela British Rail foi o do Lorde Mountbatten em setembro de 1979,^[4] e a partir de 28 de março de 1988 a British Rail deixou formalmente de transportar caixões completamente.^[5] Desde Mountbatten, o único funeral ferroviário a ser realizado no Reino Unido foi o do ex-secretário-geral do Sindicato Nacional dos Trabalhadores Ferroviários, Marítimos e de Transporte, Jimmy Knapp, transportado de Londres para Kilmarnock para sepultamento em agosto de 2001.^[6]

A Berlin Friedhofsbahn (Linha do Cemitério), inaugurada em 1913, ia da Estação de Berlim-Wannsee ao Südwestkirchhof Stahnsdorf, a cerca de 20 quilômetros a sudoeste do centro de Berlim. Era servida por trens funerários com vagões de passageiros e carros funerários, além de serviços regulares de S-Bahn (trem suburbano). O serviço de trem funerário foi encerrado em 1952, e a construção do Muro de Berlim, em 1961, significou o fim dos serviços transfronteiriços de S-Bahn.

Em Sydney, Austrália, havia um serviço semelhante, pelo qual a linha ferroviária do Cemitério de Rookwood servia o complexo do Cemitério de Rookwood. De 1867 a 1948, os trens partiam da Estação Mortuary na cidade de Sydney e percorriam os 15 km (9,3 mi) até o Cemitério de Rookwood.^[7]

Em Melbourne, os serviços funerários foram operados até a Necrópole de Springvale ao longo da ferrovia dedicada ao Cemitério de Spring Vale,^[8] enquanto o Cemitério Fawkner era servido por trens até a Estação Fawkner.^[9]

Em Helsinque, uma linha secundária de dois quilômetros ia da estação ferroviária de Malmi até o Cemitério de Malmi, que tinha sua própria estação ferroviária. Os caixões eram transportados do necrotério de Harju, em Kallio, para o cemitério. A linha foi desativada em 1954 e removida, mas o prédio da estação do cemitério de Malmi ainda existe.

Embora a maioria dos serviços funerários agora utilize carros fúnebres em vez de trens, os trens fúnebres continuam sendo comuns nos funerais de chefes de Estado.

O primeiro-ministro Sir John Alexander Macdonald (Canadian Pacific Railway), John Diefenbaker e Pierre Elliott Trudeau (VIA Rail) tiveram seus corpos transportados de trem.

As últimas vezes em que um trem funerário foi utilizado em um funeral de Estado na Dinamarca foram em 24 de janeiro de 1972, quando o rei Frederico IX da Dinamarca foi levado da Capela do Palácio de Christiansborg, pela Estação Central de Copenhague, até a Catedral de Roskilde,^[10] e em 14 de novembro de 2000, quando sua viúva, a rainha Ingrid, foi levada pela mesma rota. O funeral da rainha Ingrid, incluindo a transferência de trem com uma máquina a vapor, está documentado em uma longa reportagem da televisão dinamarquesa e disponível online.^[11]

Os presidentes transportados em trens funerários foram Abraham Lincoln (abril de 1865), James A. Garfield (1881), Ulysses S. Grant (1885), William McKinley (1901), Warren G. Harding (1923), Franklin D. Roosevelt (1945), Dwight D. Eisenhower (1969), e George H. W. Bush (2018).

O corpo do senador Robert F. Kennedy foi transportado de trem da cidade de Nova Iorque para Washington, D.C., após seu assassinato em 1968. Uma multidão estimada em um milhão de pessoas se aglomerou à beira dos trilhos.^[12] Foi transportado por dois vagões elétricos GG1 da Pennsylvania Railroad. Em 5 de junho de 2013, o senador Frank Lautenberg, de Nova Jérsei, defensor do transporte público e da Amtrak, foi transportado de Secaucus Junction para Washington.^[13]

O trem funerário de George H. W. Bush dezembro de 2018) transportou seu corpo de Westfield, Texas, para a Biblioteca e Museu Presidencial George H. W. Bush em College Station, Texas, onde foi sepultado. A Union Pacific selecionou as locomotivas 4141 e 9096 para transportar Bush.^[14] A 4141 é uma locomotiva a diesel EMD SD70ACe que havia sido pintada anteriormente com o esquema "George Bush 41", no estilo do Air Force One, dedicado a Bush quando ele e sua esposa, Barbara, visitaram a unidade locomotiva em sua cerimônia de inauguração em 2005.

O caixão do presidente da Commonwealth, Manuel L. Quezon, foi transferido da Union Station em Washington, D.C. para San Diego, Califórnia, usando um trem movido a diesel da Atchison, Topeka and Santa Fe Railway a partir de 2 de agosto de 1944.^[15]

Todos os monarcas britânicos falecidos no século XX foram transportados em trem fúnebre: a rainha Vitória, o rei Eduardo VII e o rei Jorge VI foram levados à Estação de Windsor & Eton Central para o cortejo fúnebre. A Operação Ponte de Londres planejou que o corpo de Elizabeth II fosse transportado pelo Trem Real Britânico em caso de sua morte na Escócia, mas, em vez disso, o corpo foi levado de avião do Aeroporto de Edimburgo para a Base Aérea de Northolt e transportado pelo carro fúnebre de Estado até Windsor, tornando-a a primeira monarca em quase dois séculos a não receber um trem fúnebre.^[16]

A maioria dos primeiros-ministros britânicos não recebe trens funerários. No entanto, como parte de seu funeral de Estado, o caixão de Winston Churchill foi transportado em um trem especial puxado pela locomotiva Winston Churchill da classe "Battle of Britain" da Southern Railway, de Waterloo a Hanborough, a estação mais próxima tanto da Igreja de São Martinho, em Bladon, onde Churchill foi sepultado, quanto do Palácio de Blenheim, com a locomotiva Western Champion, da classe 52, diesel-hidráulica, nº D1015, pegando o trem de volta para Paddington.

O rei Miguel I da Romênia recebeu um funeral de Estado em 16 de dezembro de 2017.^[17] Na conclusão das cerimônias em Bucareste, o caixão foi levado da estação de Băneasa para a estação de Curtea de Argeș a bordo do trem real para sepultamento em Curtea de Argeş.^[18]

Em 1894, o corpo do Czar Alexandre III foi transportado de trem do Palácio de Livadia, na Crimeia, de volta a São Petersburgo, via Moscou. Em 23 de janeiro de 1924, o corpo de Vladimir Lenin foi levado em trem funerário para a Estação Paveletsky, em Moscou. Posteriormente, o trem funerário do Museu de Lenin foi instalado no terminal ferroviário.^[19] Este é atualmente o Museu Ferroviário de Moscou.

O caixão de Mustafa Kemal Atatürk foi transportado para a capital Ancara por um trem funerário de İzmit, de onde foi levado no cruzador de batalha Yavuz, ex SMS Goeben.

• The Mortuary Train to Rookwood - A Recollection of the Mortuary Train
• State Records New South Wales - Images of Mortuary Station
• Funeral Train of Abraham Lincoln