Letov Š-19

Letov Š-19
Letov Š-19 (OK-ALL)
Descrição
Tipo / Missão	Avião comercial
País de origem	Checoslováquia
Fabricante	Letov Kbely
Quantidade produzida	7 + 2 protótipos
Desenvolvido de	Letov Š-6
Primeiro voo em	1925 (101 anos)
Introduzido em	1925
Tripulação	1
Especificações (Modelo: Š-19M) Dimensões Comprimento 8,85 m (29,0 ft) Envergadura 14,1 m (46,3 ft) Área das asas 45 m² (484 ft²) Alongamento 4.4 Peso(s) Peso vazio 1 404 kg (3 100 lb) Peso máx. de decolagem 2 005 kg (4 420 lb) Propulsão Motor(es) 1x Maybach Mb.IVa Potência (por motor) 256 hp (191 kW) Performance Velocidade máxima 178 km/h (96,1 kn) Velocidade de cruzeiro 164 km/h (88,6 kn) Alcance (MTOW) 770 km (478 mi) Teto máximo 4 900 m (16 100 ft)
Notas
Fonte[1] Aviso

O Letov Š-19 foi um avião comercial biplano checoslovaco para quatro passageiros construído na década de 1920.

Em essência, o Š-19 foi uma reconstrução do bombardeiro Letov Š-6 em um avião comercial.^[1] O primeiro protótipo (matrícula L-BADA) foi modificado a partir do 17º Š-6 produzido. O motor Maybach Mb.IVa com uma potência de 256 hp (191 kW) foi mantido e também usado no segundo protótipo (L-BADB) e três aeronaves produzidas em série, o Š-19M (L-BALM, L-BALO e L-BALP).^[1]

Outras aeronaves produzidas em série, conhecidas como Š-19W, foram equipadas com motores Walter W-IV com uma potência de 236 hp (176 kW) (L-BALI, L-BALK, L-BALL e L-BALN).^[1]

O projeto também permitia o transporte de cargas ou ainda servir como bombardeiro.^[1] Devido à preservação da forte estrutura de sua fuselagem, não havia porta lateral e os passageiros embarcavam e desembarcavam por uma escada e através de uma abertura na parte superior da cabine. A cabine de passageiros era localizada logo atrás do berço do motor, de forma que o espaço era bastante ruidoso. A cabine de pilotagem era aberta e localizada atrás da cabine de passageiros. O conceito como um todo não era amigável aos olhos dos passageiros.

As aeronaves fabricadas serviram na CSA de 1925 a 1927, voando um total de 1.039 horas, principalmente na rota Praga - Bratislava - Košice. Após o fim da operação, as aeronaves foram entregues ao Ministério Público em 1928. O OK-ALL voou em 1929 na Liga de Aviação Masaryk em Olomouc até 1936.^[1]

Notas

Bibliografia

• Šorel, Václav; Velc, Jaroslav (1982). Letadla československých pilotů II (em checo) 1 ed. Praga: Albatros 
• Němeček, Václav (1981). Civilní letadla 1 (em checo) 1 ed. Praga: NADAS 

• «Letov Š-19» (em checo)