Hangar de dirigíveis

Hangares para dirigíveis (também conhecidos como galpões para dirigíveis) são grandes edifícios especializados usados ​​para abrigar dirigíveis durante a construção, manutenção e armazenamento. Dirigíveis rígidos sempre precisaram ser instalados em hangares para dirigíveis, pois o desgaste era um risco sério.

O primeiro hangar de dirigíveis de verdade foi construído como Hangar "Y" em Chalais-Meudon, perto de Paris, em 1879, onde os engenheiros Charles Renard e Arthur Constantin Krebs construíram seu primeiro dirigível, "La France". O Hangar "Y" é um dos poucos hangares de dirigíveis restantes na Europa.

A construção do primeiro dirigível rígido operacional, o LZ1, pelo Conde Ferdinand von Zeppelin começou em 1899, em um hangar flutuante no lago de Constança, em Manzell, hoje parte de Friedrichshafen. O hangar flutuante virava sozinho na direção do vento, facilitando a movimentação do dirigível para dentro do hangar, exatamente contra o vento.

Pelo mesmo motivo, hangares rotativos foram construídos posteriormente em Biesdorf (atualmente parte de Berlim) e na Base Aérea de Nordholz, ao sul de Cuxhaven, na Alemanha. Já antes da Primeira Guerra Mundial, já existiam construções de tendas transportáveis ​​como hangares para dirigíveis menores. Elas eram bastante comuns nos Estados Unidos em feiras ou exposições. O americano Melvin Vaniman construiu grandes hangares de tendas na França, especialmente para o exército francês.

Com a construção do Zeppelin LZ1 iniciou-se a era dos grandes dirigíveis rígidos na Alemanha, e para isso foram necessários hangares de dirigíveis muito grandes. Esse desenvolvimento teve início na fábrica do Zeppelin em Friedrichshafen, antes da Primeira Guerra Mundial, e continuou durante a guerra com dezenas de hangares para a construção de grandes dirigíveis rígidos e sua operação por toda a Alemanha e territórios ocupados. Nas décadas de 1920 e 1930, hangares ainda maiores para os novos dirigíveis da classe Hindenburg foram construídos em Friedrichshafen, Frankfurt, e no Aeroporto Bartolomeu de Gusmão, em Santa Cruz, Rio de Janeiro, Brasil, o único hangar de dirigíveis Zeppelin de todos os construídos que ainda existe.^[1]

Havia também um programa de dirigíveis no Reino Unido. Isso exigiu grandes galpões de construção em Barrow-in-Furness, Inchinnan, Barlow e Cardington, e as estações de guerra de dirigíveis rígidos em Longside, East Fortune, Howden, Pulham (Norfolk) e Kingsnorth.

Atualmente, restam apenas os dois hangares da antiga Royal Airship Works em Cardington, Bedfordshire, onde o R101 foi construído. O hangar nº 1 de Cardington é original, mas foi ampliado; o hangar nº 2 foi transferido de Pulham para Cardington em 1928.^[2]

Em 1924, o esquema Imperial Airship Communications planejou estender o serviço de correio e passageiros para a Índia Britânica, então um hangar de 859 pés foi construído em Karachi (agora no Paquistão) em 1929. Este era o destino pretendido do R101.^[3]

Na França, poucos hangares grandes haviam sido construídos, pois houve apenas uma tentativa de construir um dirigível rígido. No entanto, no final da Primeira Guerra Mundial, uma estação para dirigíveis rígidos foi construída em Cuers-Pierrefeu, adicionando partes de hangares menores a dois grandes.

No Aeroporto de Paris-Orly, dois hangares de concreto foram construídos entre 1923 e 1926. Projetados pelo engenheiro Eugène Freyssinet, os edifícios de 300 metros de comprimento representaram uma inovação importante em termos de construção e estética. Nenhum dos grandes hangares franceses existe mais, enquanto alguns menores ainda existem (ver Ecausseville, Calvados, para um exemplo remanescente).

Nos Estados Unidos, a Marinha começou a produzir dirigíveis não rígidos durante a Primeira Guerra Mundial. O Hangar de Dirigíveis do Lago Wingfoot em Suffield, Ohio foi construído em 1917 pela Goodyear para a produção de dirigíveis não rígidos e treinamento. O Hangar nº 1 na Estação Naval de Dirigíveis de Lakehurst foi construído em 1921 para abrigar os futuros dirigíveis rígidos da Marinha. Hangares adicionais, que abrigaram o USS Akron (ZRS-4) e o USS Macon (ZRS-5), existem em Akron, Ohio (Goodyear Airdock, 1929) e Sunnyvale, Califórnia (Hangar Um, Aeródromo Federal Moffett, 1932). Os dirigíveis foram construídos em Akron. O Akron foi baseado em Lakehurst, enquanto o Macon foi baseado em Moffett Field. Durante a Segunda Guerra Mundial, dezessete grandes hangares foram construídos para abrigar dirigíveis da Marinha dos EUA. Hoje, cinco desses hangares de madeira ainda existem: Moffett Field (1), Tustin, Califórnia (1), Tillamook, Oregon (1), Lakehurst, Nova Jérsei (2).

Após a Segunda Guerra Mundial, apenas um grande galpão para dirigíveis havia sido construído em todo o mundo: o de Brand, ao sul de Berlim, para a construção do dirigível da CargoLifter. Com 360 metros de comprimento, 210 metros de largura e 107 metros de altura, é uma das maiores estruturas do mundo sem estruturas de suporte internas. Após a falência da Cargolifter AG, foi convertido no centro de lazer "Tropical Islands".

Para atender às necessidades dos pequenos dirigíveis, hoje em dia, existem vários hangares, geralmente simples, ao redor do mundo.

• Bowyer, Michael J.F. (1983). Action Stations, Volume 6, Military airfields of the Cotswolds and the Central Midlands. Cambridge: Patrick Stephens. ISBN 0-85059-529-0.

• Manfred Bauer: Luftschiffhallen in Friedrichshafen. Friedrichshafen 1985
• Kim Braun: Die Luftschiffhäfen Niedersachsens in Der Traum vom Fliegen. Oldenburg 2000
• Hein Carsens: Schiffe am Himmel – Nordholz-Geschichte eines Luftschiffhafens. Bremerhaven 1997
• Christopher Dean: Housing the Airship. London 1989
• Roland Fuhrmann: Dresden's gateway to the skies: the world's first streamlined airship hangar and its influence on architectural history. Dresden 2019 (536 pp., 770 figs.)
• Lassalle Maryse: Bases pour dirigeables. Aix-en-Provence, France 2005
• John Provan: The German Airship Sheds. Kelkheim 1988
• John Provan: Luftschiffhafen Rhein-Main. Kelkheim 1986
• John Provan: Die französischen Luftschiffhallen. Kelkheim 1989
• James R. Schock: American Airship Bases and Facilities Edgewater. Florida, USA 1996
• Dr. Fritz Strahlmann: Zwei deutsche Luftschiffhäfen des Weltkrieges – Ahlhorn und Wildeshausen. Oldenburg 1926
• Michael Wulf: Luftschiffhallen, Dissertation, Technische Universität Carola-Wilhelmina. Braunschweig 1997

• (em francês) Le Hangar à Dirigeables d'Ecausseville
• Hangar of Shanghai Vantage Airship Manufacture Company Limited China
• Hangar Team Augusta Italy
• The Airship Heritage Trust Cardington UK
• Navy Lakehurst Historical Society USA
• Cuers-Pierrefeu Airdrome, Cuers, França
• "Dirigible Hangar Rotates To Reduce Wind Peril" Popular Science, maio de 1935, ideia futurista de hangares de dirigíveis para serviços de companhias aéreas