Estação Ferroviária de Famalicão

Famalicão
a estação de Famalicão, em 2007
Identificação:	05074 FAM (Famalicão)[1]
Denominação:	Estação Satélite de Famalicão
Administração:	Infraestruturas de Portugal (norte)[2]
Classificação:	ES (estação satélite)[1]
Tipologia:	B [3]
Linha(s):	Linha do Minho (PK 32+053) Linha da Póvoa (PK 57+175)
Altitude:	110 m (a.n.m)
Coordenadas:	41°24′19.58″N × 8°31′45.85″W (=+41.40544;−8.5294)
Localização na rede (mais mapas: 🌍; IGeoE)
Município:	Vila Nova de Famalicão
Serviços:
Estação anterior Comboios de Portugal Estação seguinte P-Campanhã → Lis-Apolónia   AP   Nine → Braga Trofa → Lis-Apolónia   IC   Nine → Valença P-Campanhã → Lis-Apolónia     Nine → Braga Trofa → P-Campanhã → P-São Bento → Figueira Foz   IR   Nine → Valença Trofa → P-Campanhã → P-São Bento   R   Nine → V.Castelo Terminal   B   Mouquim → Braga Barrimau → P-São Bento     Lousado → P-São Bento         Nine → Braga
Conexões:	🚌︎ VNF
Equipamentos:
Inauguração:	20 de maio de 1875[4]
Website:	Página oficial (I.P.), com horários em tempo real (arq. Refer) Arq. página oficial (C.P.)

 Nota: Este artigo é sobre a estação na Linha do Minho. Se procura o apeadeiro na Linha do Oeste, veja Apeadeiro de Famalicão da Nazaré.

A estação ferroviária de Famalicão é uma interface da Linha do Minho, que serve a localidade de Vila Nova de Famalicão, em Portugal. Foi o terminal da Linha do Porto à Póvoa e Famalicão entre 1881^[5] e 1995.

Comboios de tipologias diversas em Famalicão, em 2014: acima, Locomotiva diesel rebocando o Comboio Presidencial e serviço USGP em automotora elétrica; em baixo, locomotiva diesel rebocando comboio de mercadorias.

Esta interface tem acesso rodoviário pelo Largo Heróis de Monsanto, na cidade de Vila Nova de Famalicão.^[6]

Esta interface apresenta três vias de circulação, numeradas de I a III, com comprimentos de 606, 582, e 521 m, respetivamente, e acessíveis por plataformas idênticas com 300 m de comprimento e 90 cm de altura; todas estas vias estão eletrificadas em toda a sua extensão.^[2] O edifício de passageiros situa-se do lado nascente da via (lado direito do sentido ascendente, a Monção).^[7][8]

Ver artigos principais: Linha do Minho § História, e Linha do Porto à Póvoa e Famalicão § História

Até aos meados do século XIX, a região do interior do Minho tinha grandes problemas de comunicações, com poucas vias terrestres, sendo os rios os principais meios de transporte.^[9] Esta situação começou a mudar com os programas de obras públicas do governo, que se incidiram particularmente sobre as comunicações terrestres, tendo por exemplo sido construída em 1856 uma estrada macadamizada, que permitiu a criação de uma carreira de diligências entre o Porto e Viana do Castelo, passando por Famalicão e Barcelos.^[10] Também se construiu uma estrada entre Famalicão e Viana do Castelo, que seria parte da futura Estrada Real 4, de Famalicão a Caminha.^[11]

As primeiras tentativas para a construção de caminhos de ferro na região do Minho datam ainda do governo de Costa Cabral, durante a Década de 1840, quando foi feita uma proposta pelo empresário inglês Hardy Hislop para uma linha entre o Porto e Valença.^[12] Esta ideia seria retomada em 1857, um ano depois de ter sido construído o primeiro troço de via férrea em Portugal, entre Lisboa e o Carregado, quando o Conde de Réus propôs a instalação de uma linha entre o Porto e Vigo.^[12] O projecto do Conde de Réus saía da futura estação de Campanhã e seguia pelo interior até São Romão do Coronado, virando depois para a Vila do Conde, acompanhando depois a costa durante o resto do percurso até Caminha.^[12]

Uma lei de 2 de Julho de 1867 autorizou o governo a construir a linha do Minho, tendo sido elaborado um novo projecto para aquela linha, incluindo desde logo um ramal para Braga.^[12] Este novo percurso passava por Balazar e depois começava a seguir a linha costeira a partir da foz do Cávado, em Esposende.^[12] O ramal para Braga seguiria o vale do Rio Este.^[12] Como este projecto passava demasiado longe de Famalicão e Barcelos, o governo ordenou que fosse refeito de forma a que a linha servisse aquelas duas importantes vilas.^[12] Desta forma, foi feito um novo projecto, que fazia a linha seguir por Barcelos, com o Ramal de Braga a sair de Nine.^[12] Este documento foi posteriormente modificado para melhorar o traçado a Norte de Barcelos, até Viana do Castelo.^[12]

Um decreto de 14 de Junho de 1872 ordenou o início das obras da linha do Minho,^[12] tendo o lanço entre Campanhã e Nine entrado ao serviço em 21 de Maio de 1875, em conjunto com o Ramal de Braga.^[13]

Ver artigo principal: Linha do Porto à Póvoa e Famalicão

Em 1 de Outubro de 1875, foi inaugurada uma linha férrea de via estreita entre o Porto e a Póvoa de Varzim, cujo prolongamento até Famalicão foi autorizado por um decreto de 19 de Dezembro de 1876.^[14] Assim, em 12 de Junho de 1881, entrou ao serviço o lanço entre Famalicão e Fontaínhas, concluindo a linha.^[15] A linha foi construída pela Companhia do Caminho de Ferro do Porto à Póvoa e Famalicão, que também ampliou a estação de Famalicão com novas instalações, de forma a servir a sua linha.^[16]

Mapa com vários projectos ferroviários no Minho, incluindo a continuação da Linha da Póvoa até Santo Tirso e Esposende.

Os planos originais para a Linha da Póvoa ditavam que esta deveria continuar além de Famalicão, e passar por Guimarães e pelas Terras de Basto até entroncar com a Linha do Corgo.^[17] Em 16 de Agosto de 1895, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que se estava a planear a linha entre Guimarães a Famalicão,^[18] e em 1 de Setembro de 1899 reportou que se estava a fazer uma tentativa para construir aquela linha.^[19] Em 16 de Fevereiro de 1901, noticiou que tinha sido pedida autorização para construir uma linha no sistema americano, com tracção a vapor,^[19] pedido que foi recusado pelo ministro das Obras Públicas, uma vez que iria prejudicar o tráfego das linhas do Minho e de Guimarães.^[20] Em 16 de Abril, a Gazeta relatou que a Companhia do Caminho de Ferro do Porto à Póvoa e Famalicão tinha-se mostrado interessada em construir a linha, como via férrea pesada, que iria funcionar como um ramal da sua linha principal.^[21] No entanto, estes planos também foram rejeitados pelo estado.^[22]

Além da continuação até Guimarães, também foi proposto o prolongamento da Linha da Póvoa até Santo Tirso, na Linha de Guimarães.^[17] Esta obra foi defendida pelo jornalista José da Guerra Maio, num artigo publicado na Gazeta dos Caminhos de Ferro em 1949.^[23]

Em 1913, existiam serviços de diligências ligando a vila de Famalicão à estação ferroviária.^[24]

Originalmente, a linha da Póvoa utilizava uma bitola de 900 mm, que foi ampliada para via métrica em 1930, já pela Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal.^[5]

Em 1 de Janeiro de 1947, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses começou a explorar as antigas linhas da Companhia do Norte.^[25]

Em 1949, foi algaliado o lanço da Linha do Minho entre Lousado e Famalicão.^[26] Esta obra permitiu o estabelecimento de comboios directos entre a Póvoa de Varzim e Guimarães, revitalizando a linha de via estreita até Famalicão, que tinha tão pouco movimento que em certos dias não chegava a ter comboios.^[23] Após a abertura da via algaliada, passaram a ser feitos cinco comboios diários entre a Póvoa e Famalicão em cada sentido, dos quais três continuavam até Guimarães ou Fafe.^[23]

Em 4 de Janeiro de 1950, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses decidiu criar uma zona de comboios tranvias entre a Póvoa de Varzim e Famalicão, de forma a combater a concorrência do transporte rodoviário naquele percurso.^[27]

Na década de 1990, a empresa Caminhos de Ferro Portugueses iniciou um programa de modernização das linhas suburbanas da cidade do Porto, incluindo a Linha do Minho e Ramal de Braga, tendo ficado concluído em Janeiro de 1996 um estudo prévio sobre a remodelação do lanço entre Lousado e Nine.^[28] Previa-se que esta intervenção iria melhorar consideravelmente os serviços no eixo entre o Porto e Braga, através da redução dos tempos de percurso e da introdução de novos comboios, como um Intercidades, que teria uma só paragem em Famalicão.^[28] Também se poderiam criar novos serviços suburbanos, como um semi-rápido cadenciado e outro expresso entre Porto-São Bento e Braga, ambos com várias paragens ao longo do percurso, incluindo em Famalicão.^[28]

Em dados oficiais de 2010, a estação de Famalicão apresentava uma configuração algo reduzida em comparação com a de décadas anteriores,^[29] cotando apenas com três vias de circulação, de 601, 577 e 516 m de comprimento; as plataformas apresentavam 270 e 265 m de extensão, e uma altura de 90 cm^[30] — valores mais tarde ajustados para os atuais.^[2]

Em 12 de Outubro de 2023, um indivíduo do sexo masculino foi mortalmente atropelado por um comboio perto da estação de Famalicão.^[31] No dia 7 de Junho de 2025 ocorreu outro atropelamento por um comboio, desta vez no interior da estação, que fez uma vítima mortal.^[32]

CP Urbanos do Porto

(Serv. ferr. suburb. de passageiros no Grande Porto) Serviços: Aveiro • Braga Marco • Guimarães • Leixões (b) Ferreiros   Braga (b) (b) Mazagão   Guimarães (g) (b) Aveleda   Covas (g) (b) Tadim   Nespereira (g) (b) Ruilhe   Vizela (g) (b) Arentim   Pereirinhas (g) (b) Cou.Cambeses   Cuca (g) (m)(b) Nine   Lordelo (g) (m) Louro   Giesteira (g) (m) Mouquim   Vila das Aves (g) (m) Famalicão   Caniços (g) (m) Barrimau   Santo Tirso (g) (m) Esmeriz   Cabeda (d) (m)(g) Lousado   Suzão (d) (m) Trofa   Valongo (d) (m) Portela   S. Mart. Campo (d) (m) São Romão   Terronhas (d) (m) São Frutuoso   Trancoso (d) (m) Leandro   Rec.-Sobreira (d) (m) Travagem   Parada (d) (m)(d) Ermesinde   Cête (d) (m) Palmilheira   Irivo (d) (m) Águas Santas   Oleiros (d) (m) Rio Tinto   Paredes (d) (ẍ) São Gemil   Penafiel (d) (ẍ) Hosp. S. João   Contumil (m)(ẍ) (ẍ) S. Ma. Infesta   P.-Campanhã (m)(n) (ẍ) Arroteia   Bustelo (d) (m) P.-São Bento   General Torres (n) (ẍ) Leça do Balio   Meinedo (d) (n) Gaia   Caíde (d) (n) Coimbrões   Oliveira (d) (n) Madalena   Vila Meã (d) (n) Valadares   Recesinhos (d) (n) Francelos   Livração (d) (n) Miramar   M.Canaveses (d) (n) Aguda    (n) Granja   Aveiro (n) (n) Espinho   Cacia (n) (n) Silvalde   Canelas (n) (n) Paramos   Salreu (n) (n) Esmoriz   Estarreja (n) (n) Cortegaça   Avanca (n) (n) Carv.-Maceda   Válega (n)    Ovar (n) ← 2019-2025 Linhas: d L.ª Douro • g L.ª Guimarães • b R. Braga m L.ª Minho • n L.ª Norte • ẍ L.ª Leixões Fonte: Página oficial, 2025.01

• Comboios de Portugal
• Infraestruturas de Portugal
• Transporte ferroviário em Portugal
• História do transporte ferroviário em Portugal

Referências

• FERNANDES, Mário Gonçalves (1995). Viana do Castelo: A Consolidação de uma Cidade (1855-1926). Lisboa: Edições Colibri. 185 páginas. ISBN 972-8288-06-9 
• MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas 
• REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X 

• «Galeria de fotografias da Estação de Famalicão, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês) 
• «Página sobre a Estação de Famalicão, no sítio electrónico Wikimapia»