Douglas DC-8 (avião comercial a pistão)
Douglas DC-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Descrição | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo / Missão | Avião comercial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| País de origem |  Estados Unidos
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | Douglas Aircraft Company | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Quantidade produzida | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Desenvolvido de | Douglas XB-42 Mixmaster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tripulação | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Passageiros | 48 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Notas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dados estimados[1] Aviso
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
O Douglas DC-8 foi um avião comercial a pistão projetado pela Douglas Aircraft. Um conceito que foi desenvolvido por mais de uma década antes do lançamento do DC-8 (jato), o DC-8 a pistão teria hélices na cauda, uma ideia usado pela primeira vez na Douglas por Edward F. Burton em um projeto de caça.[2] O projeto foi cancelado após os custos de seu desenvolvimento terem o tornado comercialmente inviável.
Projeto e desenvolvimento
Baseado no cancelado XB-42,[3] o programa iniciou logo após o fim da Segunda Guerra Mundial. Seria uma aeronave para operar em rotas de curto-médio alcance, carregando entre 40 e 48 passageiros[3] em uma cabine pressurizada[3] (que teve como pioneiro o Boeing 307 em 1938, mas não estava sendo utilizado em larga escala nas companhias aéreas).
O DC-8 utilizaria os mesmos motores Allison V1710 do XB-42[4] (com potência de 1 375 hp (1 030 kW)),[3] colocados logo abaixo e atrás da cabine de pilotagem.[3] Os motores girariam hélices contrarotativas na cauda,[5] como no XB-42, através de eixos sob a cabine[3] (similar ao P-39.) Esta configuração, também proposta para a aeronave Douglas Cloudster II, reduzia o arrasto em 30% e eliminava os problemas associados com a controlabilidade da aeronave no evento de perda de motor.[6][7] O acesso à cabine seria através de uma escada por uma única porta.[8]
Apesar do desempenho previsto ser muito melhor em relação a aviões comerciais bimotores,[3] a alta complexidade e custos de desenvolvimento[3] (tendo como consequência um alto preço de venda e altos custos operacionais)[3] fez com que tipos que ofereciam menos riscos, tais como o Convair 240 e o Martin 2-0-2 fossem bem-sucedidos,[4], sendo o projeto do DC-8 cancelado antes mesmo de um protótipo ser construído.
Referências
- Notas
- ↑ Morgan 1972, pp. 54–55.
- ↑ Francillon, René J. (1979). McDonnell Douglas aircraft since 1920. Putnam: [s.n.] p. 432
- ↑ a b c d e f g h i Francillon 1979, p. 714
- ↑ a b Francillon 1979, p. 715
- ↑ Francillon 1979, pp. 714–5 & diagram
- ↑ Francillon, p. 432.
- ↑ «Tail Pusher Cruises at 200mph». Popular Mechanics. Março de 1947
- ↑ Francillon 1979, pp. 715 & diagram
- Bibliografia
- Francillon, René J. (1979). McDonnell Douglas aircraft since 1920 1979 ed. [S.l.]: Naval Institute Press. ISBN 0-370-00050-1 - Total pages: 721
- Morgan, Eric B. «DC-8 that might have been». Air Pictorial. 34 No. 2 Fevereiro de 1972 ed. pp. 54–55
Ligações externas
- Conceito DC-8 'Skybus' (em inglês)
- "Your Pin-up Douglas DC-8 Transport", Fevereiro de 1946, Popular Science final da página 96, arte na página 97 (em inglês)
- "Tail End Propellers Will Push The New Douglas Air Transport", Novembro de 1945, Popular Science artigo revelando o projeto do DC-8 para o público (em inglês)
- "New U.S. Transports" um artigo de 1945 da Flight sobre o DC-8 e o Martin 202 (em inglês)