Caproni Campini N.1

Campini N.1 / C.C.2
Campini N.1 em voo de teste.
Descrição
Tipo / Missão	Protótipo de um tipo de caça, com motor termojato, monomotor monoplano
País de origem	Itália
Fabricante	Caproni
Período de produção	1940-1941
Quantidade produzida	2
Primeiro voo em	27 de agosto de 1940 (85 anos)
Tripulação	2
Especificações Dimensões Comprimento 13,10 m (43,0 ft) Envergadura 15,85 m (52,0 ft) Altura 4,7 m (15,4 ft) Área das asas 36 m² (388 ft²) Alongamento 7 Peso(s) Peso vazio 3 640 kg (8 020 lb) Peso máx. de decolagem 4 195 kg (9 250 lb) Propulsão Motor(es) 1x Isotta-Fraschini L. 121/R.C. 40, de combustão, radial, de 671kW (900 hp) 1x termojato, 6.9 kN (703 kg), o motor a pistão movimenta o compressor de três estágios do termojato Performance Velocidade máxima 375 km/h (202 kn) Teto máximo 4 000 m (13 100 ft)
Notas
Dados de: Illustrated Encyclopedia of Aircraft[nota 1] Aviso

Caproni Campini CC.2 (às vezes incorretamente referido como N.1) - foi um dos primeiros aviões de asas fixas com motor termojato.

Em 1931, o engenheiro Secondo Campini escreveu uma proposta para o Ministério da Aeronáutica Italiano, acerca do valor da propulsão a jato. Neste mesmo ano, fundou a V.E.N.A.R. - Velivoli E Natanti A Reazione (Aeronaves e Embarcações à Reação) e, em conjunto com a "Costruzioni Meccaniche Riva" de Milão, construiu em 1932, um barco de demonstração, movido a jato, que foi testado no trajeto Milão - Veneza, onde atingiu a velocidade de 28 nós (aprox 50 km/h).

O barco impressionou os representantes do Ministério da Aeronáutica, e em 5 de fevereiro de 1934, o Ministério da Aeronáutica, firmou um contrato com o Engº Secondo Campini, para a construção de dois protótipos e de um simulacro para testes estáticos.

Como a V.E.N.A.R. não dispunha das condições técnicas para tal desenvolvimento, a tarefa de construir as aeronaves foi entregue à "Societá Aeroplani Caproni" de Taliedo.

O avião projetado por Campini não possuía um motor a jato tal como concebemos atualmente. Especificamente, um motor convencional de combustão interna, o Isotta Fraschini L. 121/R.C. 40 670 kW (900HP), foi usado para movimentar um compressor a gás, o qual comprimia o ar para a câmara de combustão. O jato de exaustão produzido pela combustão impulsionava o avião. Campini chamou esta configuração de termojato.

O primeiro voo se deu em 27 de agosto de 1940 como o piloto de testes Mario de Bernardi, num teste que durou 10 minutos.

O regime fascista de Mussolini fez grande propaganda sobre o feito, tendo a Fédération Aéronautique Internationale reconhecido, na época, como o primeiro voo de uma avião a jato, muito embora estas honras tenham se dado uma ano após o primeiro voo do Heinkel He 178, usando um motor turbojato real.

Depois da Segunda Guerra Mundial, um dos protótipos foi enviado ao Reino Unido para estudos, desaparecendo posteriormente, provavelmente destruído. O outro protótipo está em exibição no Museu aeronáutico de Vigna de Valle ^[1] em Roma e o protótipo de solo está no Museu de Ciência e Tecnologia em Milão.

Notas

Referências

• (em francês) Aerostories
• (em inglês) Página com fotografias e desenho esquemático do N.1
• (em inglês) Regiamarina
• (em italiano) Museoscienza
• (em português) Deadlybirds