Avro Lancastrian

Lancastrian
Avro Avro 691 Lancastrian 3 G-AGWH cn 1280 'Stardust' BSAA (British South American Airways)
Descrição
Fabricante	Avro
Aviso

O Avro 691 Lancastrian foi uma aeronave britânica e canadense de transporte de passageiros e correio das décadas de 1940 e 1950, desenvolvida a partir do bombardeiro pesado Avro Lancaster. O Lancastrian era basicamente um bombardeiro Lancaster modificado sem blindagem ou armamento e com as torres de artilharia substituídas por carenagens metálicas aerodinâmicas, incluindo uma nova seção de nariz. O lote inicial foi convertido diretamente de Lancasters; lotes posteriores foram construções novas.

Em 1943, a Victory Aircraft do Canadá converteu um bombardeiro Lancaster X para funções de transporte civil com a Trans-Canada Airlines (TCA).^[1] (Após a guerra, a Victory Aircraft foi comprada pelo que se tornou a Avro Canada). Esta conversão foi um sucesso, resultando na conversão de oito Lancaster Xs adicionais. Os "especiais" eram alimentados por motores Merlin 38 fabricados pela Packard e apresentavam um nariz alongado e aerodinâmico e cone de cauda. O alcance foi aumentado por dois tanques de combustível de longo alcance Lancaster de 400 galões (1.818 L) instalados como padrão no compartimento de bombas. Estes Lancastrians foram usados pela TCA em sua rota Montreal–Prestwick.^[2]

A modificação de aeronaves militares abundantes em transportes civis desesperadamente necessários era comum no Reino Unido no período imediato pós-guerra; o Handley Page Halton era uma conversão similar do bombardeiro pesado Halifax.^[3]

Em 1945, começaram as entregas de 30 Lancastrians construídos pelos britânicos para a BOAC. Em um voo de demonstração em 23 de abril de 1945, o G-AGLF voou 13 500 milhas (21 700 km) da Inglaterra a Auckland, Nova Zelândia em três dias e 14 horas a uma velocidade média de 220 mph (354 km/h).^[3]

O Lancastrian era rápido, tinha longo alcance e era capaz de transportar uma carga pesada, mas o espaço interno era muito limitado, pois o Lancaster havia sido projetado com espaço para seus sete tripulantes dispersos por toda a fuselagem, e com a maioria da carga sendo transportada no compartimento de bombas de 33 pés (10,05 m) de comprimento. Consequentemente, como os passageiros são volumosos mas leves em peso, não era adequado para transportar grandes números de passageiros, mas era adequado para correio e um pequeno número de passageiros VIP. A BOAC o utilizou para voos entre a Inglaterra e a Austrália a partir de 31 de maio de 1945. Também serviu com a RAF; o Lancaster I da RAF número de série PD328, foi convertido para um Lancastrian e renomeado Aries, bem como servindo com a Qantas e a Flota Aérea Mercante Argentina.^[3]

15 Lancastrians fizeram mais de 5 000 viagens durante a Ponte Aérea de Berlim para transportar gasolina. Em 1946, um Lancastrian operado pela BSAA foi a primeira aeronave a fazer um voo programado do então recém-inaugurado Aeroporto de Londres Heathrow.^[3]

Dados de: Avro Aircraft 1908^[4]

Com o advento dos motores de turbina a gás surgiu a necessidade de testar os novos motores em um ambiente de voo controlado em instalações bem instrumentadas. Um candidato ideal emergiu como o Avro Lancastrian que poderia facilmente acomodar a instrumentação de teste, bem como voar com a potência de dois motores a pistão, se necessário. Vários Lancastrians foram alocados para trabalho de bancada de teste de motor com motores a jato substituindo os motores Merlin externos ou motores a pistão de teste nas naceles internas. Os arranjos de combustível variavam mas poderiam incluir combustível de jato querosene em tanques de asa externos ou tanques de fuselagem, com gasolina de aviação transportada nos tanques de combustível restantes.^[3]

A Aviation Safety Network, parte da Flight Safety Foundation, registra 23 acidentes de perda total envolvendo o Lancastrian ocorrendo entre 1946 e 1964, resultando em um total de 81 fatalidades.^[6]

Acidentes notáveis incluem:

Lancastrian G-AGLX

Em 23 de março de 1946, o Lancastrian G-AGLX foi perdido sobre o Oceano Índico em rota entre o Ceilão Britânico e as Ilhas Cocos (Keeling). Todas as 10 pessoas a bordo morreram.^[7]

Lancastrian G-AGWH, Star Dust

Em 2 de agosto de 1947, o Lancastrian G-AGWH Star Dust da British South American Airways foi perdido nos Andes em rota de Buenos Aires, Argentina, para Santiago, Chile. A causa provável do acidente foi um erro de navegação devido ao efeito desconhecido da corrente de jato de movimento rápido.^[8][9]

Lancastrian T-102

Em 11 de dezembro de 1960, o Lancastrian T-102 da Força Aérea Argentina caiu perto de San Andrés de Giles, Argentina. Todas as 31 pessoas a bordo foram mortas. Este foi o pior acidente envolvendo este tipo de aeronave.^[10]

Lancaster XPP

Nove construídos convertendo Lancaster Mk. Xs na Victory Aircraft Ltd Canadá.

Lancastrian C.1

Aeronave de transporte de nove assentos para BOAC e Qantas. Designação da Royal Air Force Lancastrian C.1 para Especificação 16/44. Um total de 23 construídos pela Avro

Lancastrian C.2

Aeronave de transporte militar de nove assentos para a RAF. Um total de 33 construídos pela Avro

Lancastrian 3

Aeronave de transporte de 13 assentos para British South American Airways. Um total de 18 construídos pela Avro

Lancastrian C.4

Aeronave de transporte militar de dez a 13 assentos para a RAF. Oito construídos pela Avro

 Argentina

• Flota Aérea Mercante Argentina (FAMA) - três C.4 incorporados em 1947

 Austrália

• Qantas

 Canadá

• Trans Canada Airlines

 Itália

• Alitalia – cinco Lancastrians operados de 1947 até 1952^[11]

 Reino Unido

• British European Airways
• British Overseas Airways Corporation (BOAC)
• British South American Airways
• Flight Refuelling Ltd
• Silver City
• Skyways Limited

 Argentina

• Força Aérea Argentina - dois C.4 ex-FAMA, incorporados em 1948

 Reino Unido

• Royal Air Force
  • No. 24 Squadron RAF
  • No. 231 Squadron RAF
  • No. 232 Squadron RAF

Dados de Jane's All the World's Aircraft 1947,^[12] Avro Aircraft 1908^[4]

Características gerais

• Tripulação: 4 + 1 tripulação de cabine
• Capacidade: 9
• Comprimento: 76 pés 10 pol (23,42 m)
• Envergadura: 102 pés (31 m)
• Altura: 17 pés 10 pol (5,44 m)
• Área da asa: 1 297 pés quadrados (120,5 m²)
• Proporção: 8,02
• Aerofólio: raiz: NACA 23018; dica: NACA 23012
• Peso vazio: 37 190 lb (16 869 kg) equipado
• Peso bruto: 65 000 lb (29 484 kg) * Peso máximo de aterrissagem: 58 000 lb (26.308 kg)
• Capacidade de combustível: 2 154 imp gal (2 587 US gal; 9 792 L) em tanques de asa, com 1 020 imp gal (1 225 US gal; 4 637 L) em tanques de compartimento de bombas
• Motor: 4 × motores de pistão Rolls-Royce Merlin 24/2 V-12 refrigerados a líquido, 1 620 hp (1 210 kW) cada
• Hélices: De Havilland Hydromatic de 3 pás, hélices de velocidade constante de 13 pés (4,0 m) de diâmetro

Desempenho

• Velocidade máxima: 315 mph (507 km/h, 274 kn) a 58 000 lb (26 308 kg) e 12 000 pés (3 700 m)

285 mph (248 kn; 459 km/h) ao nível do mar

300 mph (260 kn; 480 km/h) a 3.500 pés (1 100 m)

• Velocidade de cruzeiro: 290 mph (470 km/h, 250 kn) mistura magra máxima a 17 500 pés (5 300 m)

280 mph (240 kn; 450 km/h) a 11 000 pés (3 400 m)

245 mph (213 kn; 394 km/h) ao nível do mar

• Alcance: 4 100 mi (6 600 km, 3 600 nmi) a 230 mph (200 kn; 370 km / h) e 20 000 pés (6 100 m) com carga útil de 2 190 lb (993 kg)

3 280 milhas (2 850 milhas náuticas; 5 280 km) a 280 mph (240 kn; 450 km/h) e 20 000 pés (6 100 m) com carga útil de 4 340 lb (1 969 kg)

3 600 milhas (3 100 milhas náuticas; 5 800 km) a 280 mph (240 kn; 450 km/h) e 20 000 pés (6 100 m) com carga útil de 2 190 lb (993 kg) (mistura magra máxima)

3 200 mi (2 800 milhas náuticas; 5 100 km) a 280 mph (240 kn; 450 km/h) e 20 000 pés (6 100 m) com carga útil de 4 850 lb (2 200 kg) (mistura magra máxima)

• Teto de serviço: 24 300 pés (7 400 m)

19 000 pés (5 800 m) em três motores

• Teto absoluto: 25 000 pés (7 600 m) na potência máxima contínua

20.500 pés (6 200 m) em três motores

• Taxa de subida: 970 pés / min (4,9 m / s) a 65 000 lb (29 484 kg) e 10 000 pés (3 000 m)

950 pés/min (4,8 m/s) ao nível do mar

• Taxa máxima de subida em três motores: 490 pés / min (2,5 m / s) ao nível do mar

250 pés/min (1,3 m/s) a 15 000 pés (4 600 m)

• Carga da asa: 50 lb / pés quadrados (240 kg / m²)
• Potência/massa: 0,1 hp/lb (0,16 kW/kg)
• Distância de decolagem até 50 pés (15 m): 3 600 pés (1 100 m)
• Pista de pouso: 1 650 pés (500 m)

• Franks, Richard A. The Avro Lancaster, Manchester and Lincoln: A Comprehensive Guide for the Modeller. London: SAM Publications, 2000. ISBN 0-9533465-3-6.
• Holmes, Harry. Avro Lancaster (Combat Legend series). Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 2002. ISBN 1-84037-376-8.
• Jackson, A.J. Avro Aircraft since 1908, 2nd edition. London: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN 0-85177-834-8.
• Mackay, R.S.G. Lancaster in action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1982. ISBN 0-89747-130-X.
• Marino, Atilio; Celleto, Vladimiro; Mosquera, Javier (setembro–outubro de 2001). «Argentina's "Heavies": Avro Lancaster, Lincoln and Lancastrian in Military Service, Part One». Air Enthusiast (95). pp. 64–70. ISSN 0143-5450 
• Milberry, Larry. The Canadair North Star. Toronto: CANAV Books, 1982. ISBN 0-07-549965-7.
• Ottaway, Susan and Ian. Fly With the Stars – A History of British South American Airways. Andover, Hampshire, UK: Speedman Press, 2007. ISBN 978-0-7509-4448-9.
• Prins, François (primavera de 1994). «Pioneering Spirit: The QANTAS Story». Air Enthusiast (53). pp. 24–32. ISSN 0143-5450 
• Taylor, John W. R. "Avro Lancaster." Combat Aircraft of the World from 1909 to the present. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.

• Benedetto, Fernando (2009). Núñez Padin, Jorge Felix, ed. Avro Lancaster, Lancastrian & Lincoln. Col: Serie Fuerza Aérea (em espanhol). 17. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-00-3. Arquivado do original em 22 de setembro de 2011 

• "The Lancastrian," um artigo de 1945 da Flight sobre o Avro Lancastrian
• "The Pathfinder goes by Star Light," um anúncio AVRO de 1946 para o Lancastrian na revista Flight
• "England to Australia in 3 Days!" – um anúncio de 1945 na revista Flight para o serviço Lancastrian da BOAC para a Austrália
• "Flight in the Nene Lancastrian" um artigo de 1946 da Flight
• "Nene Installation," um artigo de 1947 da Flight sobre a instalação experimental do motor a jato Rolls-Royce Nene no Lancastrian