Voo United Airlines 175

Voo United Airlines 175
Trajetória do voo UA 175 do Aeroporto Internacional Logan, em Boston, para a cidade de Nova Iorque
Sumário
Data11 de setembro de 2001
CausaSequestro aéreo
LocalEstados Unidos World Trade Center, Nova Iorque, Estados Unidos.
OrigemAeroporto Internacional de Logan, Boston, Estados Unidos.
DestinoAeroporto Internacional de Los Angeles, Estados Unidos.
Passageiros56[nota 1]
Tripulantes9
Mortos65
Feridos0
Sobreviventes0
Aeronave
ModeloBoeing 767-222[nota 2]
OperadorEstados Unidos United Airlines
PrefixoN612UA
Primeiro voo27 de janeiro de 1983
Notas
Parte dos ataques de 11 de setembro de 2001

O voo United Airlines 175 foi um voo doméstico de passageiros do Aeroporto Internacional Logan, em Boston, para o Aeroporto Internacional de Los Angeles, na Califórnia, que foi sequestrado por cinco terroristas da Al-Qaeda na manhã de 11 de setembro de 2001, como parte dos ataques de 11 de setembro. A aeronave envolvida, um Boeing 767-200 que transportava 51 passageiros e 9 tripulantes (excluindo os 5 sequestradores), foi deliberadamente lançada contra a Torre Sul do World Trade Center, em Nova Iorque, matando todos a bordo e causando a morte de mais de 600 pessoas nos andares superiores da Torre Sul, além de um número desconhecido de civis e equipes de emergência nos andares abaixo da zona de impacto. O voo 175 é o segundo acidente aéreo mais mortal da história da aviação, superado apenas pelo voo 11 da American Airlines.

O voo 175 partiu do Aeroporto Logan às 08h14. Vinte e oito minutos após a decolagem, os sequestradores feriram vários membros da tripulação, invadiram a cabine e assassinaram os dois pilotos, enquanto levavam todos os que permaneceram para a parte traseira da aeronave. O líder dos sequestradores, Marwan al-Shehhi, que havia sido treinado como piloto para os ataques, conseguiu assumir o controle da aeronave depois que os sequestradores mataram o comandante e o primeiro oficial. Ao contrário da equipe do voo 11 da American Airlines, os terroristas a bordo do voo 175 não desligaram o transponder da aeronave quando assumiram o controle da cabine. Assim, a aeronave ficou visível no radar do Centro de Nova York, que mostrou o desvio da rota de voo designada antes que os controladores percebessem, quatro minutos depois, às 08h51 EDT. Ao perceberem, os funcionários do ATC imediatamente fizeram várias tentativas frustradas de entrar em contato com a cabine do avião sequestrado, que por duas vezes quase colidiu com outras aeronaves enquanto voava de forma imprudente em direção à cidade de Nova York. Nesse intervalo, três pessoas conseguiram entrar em contato com seus familiares e colegas em terra, passando informações sobre os sequestradores e as vítimas entre a tripulação.

Não mais do que 21 minutos após o início do sequestro, al-Shehhi colidiu o avião contra a face sul da Torre Sul, entre os andares 77 e 85, como parte de um ataque coordenado com a tomada do voo 11, que havia atingido os andares superiores da Torre Norte do World Trade Center às 08:46. A cobertura da mídia sobre o desastre que começou na Torre Norte 17 minutos antes fez com que o impacto do voo 175 às 09h03 fosse o único dos quatro ataques a ser transmitido ao vivo pela televisão em todo o mundo. Os danos causados à Torre Sul pelo acidente e pelo incêndio subsequente provocaram seu colapso 56 minutos depois, às 09h59, matando todas as pessoas que ainda estavam dentro dela. Durante os trabalhos de resgate no local do World Trade Center, os trabalhadores descobriram e identificaram os restos mortais de algumas vítimas do voo 175, mas muitas vítimas não foram identificadas.

Antecedentes

Ataque

Ver artigo principal: Ataques de 11 de setembro de 2001
Sequestradores do Voo United Airlines 175
Marwan al-Shehhi (piloto)
Fayez Banihammad
Mohand al-Shehri
Hamza al-Ghamdi
Ahmed al-Ghamdi

O voo foi sequestrado como parte dos ataques de 11 de setembro. A equipe foi montada pelo líder da Al-Qaeda, Osama bin Laden, que também forneceu apoio financeiro e logístico, e foi liderada por Khalid Sheikh Mohammed, que planejou a conspiração. Bin Laden e Mohammed, juntamente com os sequestradores, foram motivados pelo apoio dos EUA a Israel e sua intervenção no Oriente Médio. Os ataques foram aprovados por bin Laden no final de 1998 ou início de 1999. O World Trade Center foi escolhido como um dos alvos por ser um símbolo americano proeminente que representava o poderio econômico.[1]

Sequestradores

A equipe de sequestradores do voo 175 da United Airlines era liderada por Marwan al-Shehhi, originário dos Emirados Árabes Unidos, que havia estudado em Hamburgo, na Alemanha. Em janeiro de 2001, os pilotos sequestradores concluíram seu treinamento; al-Shehhi obteve uma licença de piloto comercial enquanto treinava no sul da Flórida, juntamente com Mohamed Atta, sequestrador do voo 11 da American Airlines, e Ziad Jarrah, sequestrador do voo 93. Entre os sequestradores do voo 175 estavam Fayez Banihammad, também dos Emirados Árabes Unidos, e três sauditas: os irmãos Hamza e Ahmed al-Ghamdi, além de Mohand al-Shehri.[2][3]

Os sequestradores foram treinados em um campo da Al-Qaeda chamado Mes Aynak, em Cabul, no Afeganistão, onde aprenderam sobre armas e explosivos, seguido por um treinamento em Karachi, no Paquistão, onde aprenderam sobre “cultura ocidental e viagens”. Depois, foram para Kuala Lumpur, na Malásia, para exercícios de segurança e vigilância em aeroportos. Parte do treinamento na Malásia incluiu embarcar em voos operados por companhias aéreas americanas para que pudessem observar as verificações de segurança antes do embarque, os movimentos da tripulação de voo pela cabine e o tempo dos serviços de cabine.[1][4]

Um mês antes dos ataques, Marwan al-Shehhi comprou duas facas de bolso de 10,2 cm em uma loja Sports Authority em Boynton Beach, Flórida, enquanto Banihammad comprou um conjunto de duas facas utilitárias “snap” em um Wal-Mart e Hamza al-Ghamdi comprou uma ferramenta multifuncional Leatherman Wave.[2][3] Os sequestradores chegaram a Boston vindos da Flórida entre 7 e 9 de setembro.[2]

Voo

Aeronave

O voo foi operado por um Boeing 767-200, número de registro N612UA, construído e entregue à United Airlines em 1983.[5] Tinha capacidade para 168 passageiros (10 na primeira classe, 32 na classe executiva e 126 na classe econômica). No dia dos ataques, o voo transportava apenas 56 passageiros e 9 tripulantes, o que representava uma taxa de ocupação de 33% — bem abaixo da taxa média de ocupação de 49% nos três meses anteriores a 11 de setembro.[3]

Tripulação

O comandante era Victor Saracini (51), um ex-piloto de caça da Marinha com 16 anos de serviço na companhia aérea.[6] O copiloto era Michael Horrocks (38), que anteriormente havia servido como piloto de caça na Marinha e tinha 2 anos de serviço na companhia aérea.[7][8] A tripulação de cabine era composta pela comissária Kathryn Laborie (42), com 7 anos de serviço na companhia aérea, bem como pelos comissários Michael Tarrou (38), com 10 anos de serviço na companhia aérea, Amy King (29), com 8 anos de serviço na companhia aérea, Amy Jarret (28), com 6 anos de serviço na companhia aérea, Robert Fangman (33), com 10 meses de serviço na companhia aérea, Alfred Marchand (44), com 9 meses de serviço na companhia aérea, e Alicia Titus (28), com 9 meses de serviço na companhia aérea.[9]

Passageiros

Dos 60 ocupantes (excluindo os cinco sequestradores), havia 50 americanos, 3 alemães, 2 britânicos e um iraniano, um israelense, um indonésio, um irlandês e um canadense. A vítima mais jovem dos ataques de 11 de setembro, Christine Hanson (nascida em 22 de fevereiro de 1999), estava no voo 175.[10] A vítima mais velha no avião era Dorothy DeAraujo, de 82 anos, de Long Beach, Califórnia.[11] Entre os outros passageiros estavam o olheiro de hóquei Garnet Bailey e o ex-atleta Mark Bavis.

Embarque

O portão C19 do Aeroporto Internacional Logan, em Boston, era o portão de embarque do voo 175 da United Airlines em 11 de setembro de 2001. Uma bandeira americana foi adicionada para memorializar o local.

Duas horas antes do embarque, al-Shehhi recebeu uma ligação de Ziad Jarrah às 05h01. Jarrah estava pronto para sequestrar o voo 93 saindo de Newark, Nova Jersey, não muito longe das Torres Gêmeas. O objetivo da ligação era confirmar que todos estavam prontos para realizar os ataques.[12] Hamza al-Ghamdi e Ahmed al-Ghamdi fizeram o check-out do hotel e chamaram um táxi para levá-los ao Aeroporto Internacional Logan, em Boston, Massachusetts.[2] Eles tiveram dificuldade em responder às perguntas padrão de segurança, então o agente do balcão repetiu as perguntas muito lentamente até ficar satisfeito com as respostas.[3][13] O piloto sequestrador Marwan al-Shehhi despachou uma única mala às 06h45, e os outros sequestradores restantes, Fayez Banihammad e Mohand al-Shehri, fizeram o check-in às 06h53; Banihammad despachou duas malas.[3] Nenhum dos sequestradores do voo 175 foi selecionado para uma inspeção adicional pelo Sistema de Pré-triagem de Passageiros Assistido por Computador (CAPPS).[4] Enquanto isso, às 06h52, al-Shehhi se aproximou de um telefone público e ligou para o celular de Mohamed Atta. Atta estava se preparando para embarcar no voo 11 da American Airlines em outro terminal do aeroporto Logan e iria pilotar o avião contra a Torre Norte do World Trade Center 17 minutos antes de al-Shehhi colidir com a Torre Sul. Assim como na conversa anterior com Jarrah, o objetivo dessa última comunicação era confirmar que ambos estavam prontos para prosseguir com os ataques.[14]

Al-Shehhi e os outros sequestradores embarcaram no voo 175 entre 07h23 e 07h28. Banihammad embarcou primeiro e sentou-se no assento 2A da primeira classe, enquanto Mohand al-Shehri ficou no assento 2B. Às 07h27, al-Shehhi e Ahmed al-Ghamdi embarcaram e sentaram-se nos assentos 6C e 9D da classe executiva, respectivamente. Um minuto depois, Hamza al-Ghamdi embarcou e sentou-se no assento 9C.[3][4]

O voo estava programado para partir às 08:00 com destino a Los Angeles. Cinquenta e um passageiros e os cinco sequestradores embarcaram no 767 pelo portão 19 do Terminal C. O avião recuou às 07:58 e decolou às 08:14 da pista 9,[3][4] quando o voo 11 foi sequestrado. Por volta dessa hora, o comandante e o primeiro oficial captaram uma comunicação alarmante de uma aeronave ainda não identificada, que eles supuseram ser a voz de um sequestrador; de fato, mais tarde descobriu-se que a comunicação tinha sido feita da cabine do voo 11. Embora nervosos, eles decidiram não comunicar imediatamente, preferindo esperar até cruzarem as frequências de rádio do Centro de Boston para as do Centro de Nova York, a fim de evitar serem escutados. Às 08h33, a aeronave atingiu a altitude de cruzeiro de 31.000 pés (9.400 m), que é o ponto em que o serviço de cabine normalmente começa. Buscando informações sobre o paradeiro do voo 11, os controladores de tráfego aéreo perguntaram aos pilotos do voo 175 se eles podiam ver o avião sequestrado. A tripulação não conseguiu localizar o avião inicialmente, mas corrigiu-se imediatamente ao perceber que o voo 11 estava a 29.000 pés (8.800 m). O ATC então instruiu os pilotos a virar e evitar o voo 11.[15] Às 08:42, o voo 175 fez a transição para o espaço aéreo do Centro de Nova Iorque, permitindo aos pilotos comunicarem a transmissão suspeita que ouviram enquanto subiam de Logan. “Parece que alguém ligou o microfone e disse ‘Todos permaneçam nos seus lugares’”, disse Saracini a Dave Bottiglia, o controlador responsável pelo voo 11.[16] Esta foi a última transmissão do voo 175.[17]

Sequestro

O sequestro ocorreu entre as 08:42 e as 08:46.[18] Os investigadores acreditam que os irmãos al-Ghamdi forçaram os passageiros e a tripulação a se dirigirem para a parte traseira do avião, aterrorizando-os com facas e ameaças de bomba, enquanto também pulverizavam gás lacrimogêneo no interior da cabine.[18] Uma comissária de bordo foi esfaqueada e os dois pilotos foram assassinados por Fayez Banihammad e Mohand al-Shehri quando invadiram a cabine, permitindo que Marwan al-Shehhi assumisse o controle do avião.[18][19] A primeira evidência operacional de que algo estava anormal no voo 175 veio segundos após o ataque à Torre Norte, quando o sinal do transponder atribuído ao avião mudou de “1470” para “3020” e, um minuto depois, para “3321”, e a aeronave começou a se desviar de sua rota designada.[18][19] No entanto, Bottiglia só percebeu isso minutos depois, às 08h51.[3] Ao contrário do voo 11, que desligou seu transponder, os dados de voo do voo 175 ainda podiam ser monitorados adequadamente.[19] Além disso, às 08:51, o voo 175 mudou de altitude. Nos três minutos seguintes, o controlador fez cinco tentativas frustradas de entrar em contato com o voo 175 e trabalhou para afastar outras aeronaves nas proximidades do voo 175.[3] Às 08h55, um supervisor do Centro de Controle de Tráfego Aéreo de Nova York notificou o gerente de operações do centro sobre o sequestro do voo 175. Agora encarregado de lidar com o voo 175, Bottiglia comentou: “Podemos ter um sequestro aqui, dois deles”.[3]

Acidentes evitados

Por volta dessa hora, o voo quase colidiu em pleno ar com o voo 2315 da Delta Air Lines, que voava de Hartford para Tampa, passando a apenas 300 pés (90 m) do avião, segundo relatos.[20][21] Bottiglia gritou para o piloto da Delta fazer manobras para evitar a colisão, acrescentando: “Acho que [o voo 175] foi sequestrado. Não sei quais são as intenções dele. Tome todas as medidas evasivas necessárias.”[20] É provável que o sistema TCAS estivesse soando na cabine, pois o voo 175 parou brevemente de descer a 28.000 pés (8.530 m), subiu 300 pés (90 m) e começou a descer novamente assim que passou pelo avião da Delta.[22] Poucos momentos depois, o voo 175 teve outra quase colisão no ar com o voo 3 da TWA, que voava do JFK para St. Louis, passando a cerca de 500 pés (150 m) da sua cauda.[23] Momentos antes de o voo 175 se chocar contra a Torre Sul, também evitou por pouco uma colisão com o voo 7 da Midwest Express, que voava de Milwaukee para Nova Iorque.[24]

Ligações

O comissário de bordo Robert Fangman e os passageiros Peter Hanson e Brian David Sweeney fizeram chamadas telefônicas a partir dos telefones aéreos GTE na parte traseira da aeronave. Os registros dos telefones aéreos também indicam que o passageiro Garnet Bailey tentou ligar para sua esposa quatro vezes.[25][26]

Às 08:52, Robert Fangman ligou para um escritório de manutenção da United Airlines em São Francisco e falou com Marc Policastro.[27][18] Fangman relatou o sequestro e disse que os sequestradores provavelmente estavam pilotando o avião. Ele mencionou que os dois pilotos estavam mortos e que uma comissária de bordo havia sido esfaqueada.[18] Após um minuto e 15 segundos, a ligação foi desconectada.[28] Policastro tentou entrar em contato com a cabine da aeronave usando o sistema de mensagens Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS). Ele escreveu: “Ouvi falar de um incidente relatado a bordo de sua aeronave. Por favor, verifique se está tudo normal”. Ele não recebeu resposta.[3]

Brian David Sweeney tentou ligar para sua esposa, Julie, às 08:59, mas acabou deixando uma mensagem informando que o avião havia sido sequestrado. Em seguida, ligou para seus pais às 09:00 e falou com sua mãe, Louise. Sweeney contou à mãe sobre o sequestro e mencionou que os passageiros estavam pensando em invadir a cabine e assumir o controle da aeronave. Preocupado com a possibilidade de os sequestradores voltarem, ele informou que talvez tivesse que desligar rapidamente. Depois de se despedir, ele desligou.[29]

Às 08:52, Peter Hanson ligou para seu pai, Lee Hanson, em Easton, Connecticut. Hanson estava viajando com sua esposa, Sue, e sua filha de dois anos, Christine, a vítima mais jovem dos ataques de 11 de setembro. A família estava originalmente sentada na fileira 19, nos assentos C, D e E; no entanto, Peter ligou para seu pai do assento 30E. Falando baixinho, Hanson disse que os sequestradores haviam tomado o controle da cabine, que uma comissária de bordo havia sido esfaqueada e que possivelmente outra pessoa na parte dianteira da aeronave havia sido morta. Ele também disse que o avião estava voando de forma irregular. Hanson pediu ao pai que entrasse em contato com a United Airlines, mas Lee não conseguiu falar com ninguém e, em vez disso, ligou para a polícia.[18][30]

Peter Hanson fez uma segunda ligação para seu pai às 09:00:

A situação está ficando feia, pai. Uma comissária foi esfaqueada. Eles parecem ter facas e spray de pimenta. Disseram que têm uma bomba. A situação está ficando muito ruim no avião. Os passageiros estão vomitando e passando mal. O avião está fazendo movimentos bruscos. Acho que o piloto não está pilotando o avião. Acho que vamos cair. Acho que eles pretendem ir para Chicago ou algum lugar assim e voar contra um prédio. Não se preocupe, pai. Se isso acontecer, será muito rápido... Oh, meu Deus... oh, meu Deus, oh, meu Deus.

Quando a ligação foi abruptamente encerrada, o pai de Hanson ouviu uma mulher gritando. Ele então ligou a televisão, assim como Louise Sweeney em sua própria casa, e ambos testemunharam o momento em que o avião colidiu com a Torre Sul.[31]

Colisão

Às 08:58, o voo 175 sobrevoava Nova Jérsei a 28.500 pés (8.700 m), altura a partir da qual al-Shehhi teria visto a fumaça saindo da Torre Norte à distância.[32] O avião estava em uma descida sustentada de mais de 24.000 pés (7.300 m) nos 5 minutos e 4 segundos entre aproximadamente 08:58 e o momento do impacto, a uma velocidade média de mais de 5.000 pés (1.500 m) por minuto.[19] Bottiglia disse mais tarde que ele e seus colegas “estavam contando as altitudes, e eles estavam descendo, bem no final, a 10.000 pés por minuto. Isso é absolutamente inédito para um jato comercial”.

Diagrama da posição de impacto das duas aeronaves
(Acima) Diagrama mostrando como os destroços das duas aeronaves caíram após o impacto.
(Abaixo) Local do World Trade Center com o WTC 2.
(Acima) O voo 175, segundos antes de colidir com a Torre Sul (apenas a fachada norte é visível), enquanto a Torre Norte arde em chamas.
(No meio) O voo 175 explode após colidir com a Torre Sul.
(Abaixo) Fumaça subindo da Torre Sul segundos após a colisão, vista da Greenwich Street.

Dois minutos antes do impacto, o Centro de Nova Iorque alertou outra instalação de tráfego aéreo próxima responsável por aeronaves voando a baixa altitude, que conseguiu monitorar a trajetória do voo 175 enquanto sobrevoava Nova Jérsei, seguido por Staten Island e Upper New York Bay, enquanto al-Shehhi alinhava o avião para atingir a Torre Sul.[19] A aeronave estava fazendo uma curva para a esquerda em seus momentos finais, pois parecia que, caso contrário, o avião poderia ter passado longe do prédio ou apenas arranhado-o com uma asa. Portanto, aqueles que estavam do lado esquerdo teriam uma visão clara das torres se aproximando, com uma delas em chamas. O avião colidiu com a parte sul da Torre Sul a uma velocidade de cerca de 587 milhas por hora (861 pés/s; 945 km/h; 262 m/s; 510 kn), atingindo os andares 77 a 85[33][18] com aproximadamente 34.000 litros (9.100 galões americanos; 7.600 galões imperiais) de combustível de aviação a bordo.[34][35] Todos os passageiros e sequestradores a bordo morreram instantaneamente. Quando o voo 175 colidiu com a Torre Sul às 09:03, várias organizações de mídia já estavam cobrindo a primeira colisão aérea na Torre Norte, ocorrido 17 minutos antes, com milhões de pessoas assistindo em todo o mundo.[35][36] A imagem da queda do voo 175 foi assim capturada em vídeo a partir de vários pontos de observação na televisão ao vivo e em vídeos amadores, enquanto cerca de uma centena de câmeras capturaram o voo 175 em fotografias antes de ele colidir com a Torre Sul.[37] As imagens de vídeo da queda foram reproduzidas inúmeras vezes nos noticiários no dia dos ataques e nos dias que se seguiram, antes que as principais redes de notícias impusessem restrições ao uso das imagens.[38] Em outubro de 2024, havia um total de 72 ângulos de vídeo conhecidos do segundo avião. A suposição inicial era de que a queda do voo 11 tinha sido um acidente, uma crença errada que também impediu o processo de evacuação imediata da Torre Sul após o primeiro avião ter colidido com a Torre Norte.[39] Esta suposição foi dissipada quando o voo 175 colidiu com a Torre Sul.[40][41]

A Autoridade Portuária iniciou uma evacuação imediata e total da Torre Norte momentos após o impacto do voo 11. No entanto, o mesmo não foi feito para a Torre Sul durante o intervalo de 17 minutos entre os dois impactos; em vez disso, a Autoridade Portuária instruiu os trabalhadores a permanecerem nos seus postos.[18] Apesar destes obstáculos, o número de pessoas que teriam morrido na Torre Sul ainda assim diminuiu consideravelmente após a colisão do primeiro avião, e estima-se que 2.900 pessoas tenham descido dos andares que mais tarde ficariam presos antes mesmo de a torre ser atingida.

No entanto, mais de 600 pessoas ainda estavam presentes nos andares 77 a 110 quando o avião colidiu. O impacto matou centenas de pessoas, incluindo todos os passageiros do avião e muitas outras dentro da Torre Sul. Ao contrário da Torre Norte, porém, uma única escada permaneceu praticamente intacta de cima a baixo após a colisão do voo 175 contra a Torre Sul. Isso ocorreu porque o voo 11 colidiu quase diretamente no meio do núcleo central da Torre Norte e cortou todas as rotas de fuga do 92º andar para cima, mas al-Shehhi pilotou o avião contra a metade leste da fachada sul da Torre Sul, perto do canto sudeste, enquanto também inclinava o avião em um ângulo acentuado, passando muito perto da escada A no canto noroeste.[42] Apenas 18 pessoas passaram pela zona de impacto pela escada disponível e deixaram a Torre Sul em segurança antes de ela desabar. Um desses sobreviventes, Stanley Praimnath, viu o avião a aproximar-se dele. A fumaça, os incêndios isolados e os gases quentes que ventilavam pelas escadas obrigaram aqueles que estavam presos a evitar usá-las completamente ou a subir na esperança de um resgate no telhado,[43] enquanto se sugere que outros podem ter estado descendo da zona de impacto quando a torre desabou às 09:59. De qualquer forma, aqueles que não conseguiram sair sucumbiram ao fogo e à fumaça ou ao eventual desabamento da torre.[18] Três pessoas foram vistas caindo para a morte dos andares superiores da Torre Sul, duas das quais haviam pulado para escapar das condições dentro do prédio; o bombeiro Daniel Suhr, que estava em serviço na Torre Sul, morreu quando uma dessas duas pessoas caiu sobre ele.

O impacto do voo 175 também causou alguns danos menores à Torre Norte, que já estava em chamas, pois algumas janelas na face leste mais próxima da Torre Sul explodiram no momento em que a onda de pressão gerada pela bola de fogo as atingiu,[44] agravando os incêndios na Torre Norte.[45] Depois que o avião atravessou a torre, parte do trem de pouso e da fuselagem do avião saíram pelo lado norte do arranha-céu e colidiram com o telhado e dois andares do 45–47 Park Place, entre a West Broadway e a Church Street, 600 pés (200 jardas; 180 m) ao norte do antigo World Trade Center. Três vigas do último andar do edifício foram destruídas, causando grandes danos estruturais.[46][47][48]

Consequências

A colisão do voo 175 contra a Torre Sul foi mais rápida e mais baixa do que a da Torre Norte, impactando perto de um canto, em vez de no meio da estrutura, comprometendo ainda mais a sua integridade estrutural. Assim, havia muito mais peso estrutural pressionando uma seção desequilibrada e danificada do edifício em chamas.[49] A Torre Sul desabou às 9h59, após queimar por 56 minutos.[50] O impacto do voo 175 não causou diretamente o colapso da torre sul, mas sim os incêndios causados pelo combustível do avião foram a razão do colapso.[51] A Torre Sul foi a primeira das duas torres a desabar, apesar de ter sido a segunda a ser atingida. Ninguém que estava na Torre Sul no momento do colapso sobreviveu.

Os gravadores de voo do voo 175, assim como os do voo 11, nunca foram encontrados.[18] Alguns destroços do voo 175 foram recuperados nas proximidades, incluindo o trem de pouso encontrado no topo de um prédio na esquina da West Broadway com a Park Place, um motor encontrado na Church Street com a Murray Street e uma seção da fuselagem que caiu no topo do 5 World Trade Center.[52] Em abril de 2013, um pedaço do mecanismo interno do flap da asa de um Boeing 767 foi encontrado preso entre dois prédios na Park Place.[53]

Após arder durante 56 minutos, a Torre Sul desabou às 9h59, 29 minutos antes do colapso da Torre Norte, apesar de ter sido atingida 17 minutos mais tarde.

Durante o processo de recuperação, pequenos fragmentos foram identificados de alguns passageiros do voo 175, incluindo um pedaço de osso de 150 mm pertencente a Peter Hanson e pequenos fragmentos ósseos de Lisa Frost. Em 2008, os restos mortais da passageira do voo 175, Alona Abraham, foram identificados usando amostras de DNA.[54] Os restos mortais de muitas outras pessoas a bordo do voo 175 nunca foram recuperados.[55]

A United Airlines aposentou os números de voo 175 e 93 após os ataques. Em maio de 2011, foi noticiado que a empresa os estava reativando como voos compartilhados operados pela Continental Airlines, o que provocou protestos por parte de alguns meios de comunicação e do sindicato que representa os pilotos da United.[56][57][58] A United afirmou que os números foram “reativados inadvertidamente” e não seriam reativados novamente.[59]

Os nomes das vítimas do voo 175 estão inscritos no Memorial e Museu Nacional do 11 de Setembro.[60]

O governo americano concedeu ajuda financeira – no valor mínimo de US$ 500.000 – às famílias das vítimas que morreram no ataque. As pessoas que aceitaram os fundos do governo foram obrigadas a renunciar ao direito de processar qualquer entidade por danos.[61] Mais de US$ 7 bilhões foram pagos às vítimas pelo Fundo de Indenização às Vítimas do 11 de Setembro, embora esse valor inclua indenizações a pessoas feridas ou mortas nos outros voos sequestrados ou nas torres.[62] No total, foram movidas ações judiciais em nome de 96 pessoas contra a companhia aérea e empresas associadas. A grande maioria foi resolvida em termos que não foram divulgados publicamente, mas a indenização total é estimada em cerca de US$ 500 milhões.[63][64] Apenas um processo chegou a julgamento civil: uma ação por homicídio culposo movida pela família de Mark Bavis contra a companhia aérea, a Boeing e a empresa de segurança do aeroporto.[64] Isso acabou sendo resolvido em setembro de 2011.[65] O presidente dos Estados Unidos, George Bush, outros altos funcionários e várias agências governamentais também foram processados por Ellen Mariani, viúva do passageiro Louis Neil Mariani.[66][67][68] Seus casos foram considerados sem fundamento.[69]

Galeria

  • Um pedaço da fuselagem no telhado do 5 World Trade Center
    Um pedaço da fuselagem no telhado do 5 World Trade Center
  • Peças do motor do avião do voo 175
    Peças do motor do avião do voo 175
  • Painel S-2 da Piscina Sul do Memorial e Museu Nacional do 11 de Setembro, um dos três em que estão inscritos os nomes das vítimas do voo 175.
    Painel S-2 da Piscina Sul do Memorial e Museu Nacional do 11 de Setembro, um dos três em que estão inscritos os nomes das vítimas do voo 175.
  • Uma parte da fuselagem do avião
    Uma parte da fuselagem do avião

Ver também

  1. ↑ É impossível saber com certeza exatamente quantas pessoas morreram no sequestro e queda do voo 175 da United Airlines, uma vez que este acidente e o do [[|Voo American Airlines 11|voo 11 da American Airlines]] ocorreram no mesmo local, aproximadamente ao mesmo tempo, e é difícil distinguir quem morreu em cada avião. Sabe-se, porém, com certeza que o total de mortes a bordo dos aviões e em terra causadas pelos dois ataques suicidas foi de 2.763. Além da estimativa aproximada de 1.000 mortes em terra atribuídas ao voo 175, o número de pessoas a bordo do voo sequestrado era de 65. O número de mortos do voo 175 chega, portanto, a aproximadamente 1.060, quando arredondado.
  2. ↑ A aeronave era um modelo Boeing 767-200; a Boeing atribui um código único a cada empresa que compra uma de suas aeronaves, que é aplicado como um infixo ao número do modelo no momento em que a aeronave é construída, portanto, “767-222” designa um 767-200 construído para a United Airlines (código do cliente 22).

Referências

  1. ↑ a b «A new understanding of terrorism case studies trajectories and lessons learned». search.library.uq.edu.au (em inglês). Consultado em 11 de setembro de 2025 
  2. ↑ a b c d «"Hijackers' Timeline"». vault.fbi.gov. Consultado em 11 de setembro de 2025. Cópia arquivada em 9 de agosto de 2021 
  3. ↑ a b c d e f g h i j k «Staff Report of the 9/11 Commission on Terrorist Attacks upon the United States» (PDF). www.archives.gov. Consultado em 11 de setembro de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 12 de julho de 2014 
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