Zastava Skala

Zastava Skala
Zastava Skala
	Zastava 311
Visão geral
Nomes; alternativos	Zastava 101; Zastava 1100/1300; Zastava GTL; Yugo 311-513 (Reino Unido); Yugo Skala
Produção	1971 - 2008
Fabricante	Zastava
Montagem	Sérvia: Kragujevac
Modelo
Classe	Segmento C
Carroceria	Liftback de 3/5 portas; Sedã de 4 portas
Ficha técnica
Motor	1.1 L SOHC I4; 1.3 L SOHC I4
Transmissão	Manual de 4/5 velocidades
Modelos relacionados	Fiat 128;
Dimensões
Comprimento	3.836 mm
Entre-eixos	2.440 mm
Largura	1.590 mm
Altura	1.372 mm
Peso	835 kg
Cronologia

O Skala é um automóvel do segmento C produzido pela montadora Zastava.^[3] Baseado no sedã Fiat 128, foi lançado em 1971 e vendido como liftback de 3 ou 5 portas, um estilo que não havia sido emitido ou fabricado na Itália e foi especificamente destinado ao mercado dos Balcãs, sob os nomes Zastava 101, Zastava 1100, Zastava 1300, Zastava GTL, Yugo Skala 55c e Yugo Skala 65c.

Mais tarde, em 1979, uma versão sedã de 4 portas, idêntica ao Fiat 128, foi vendida sob o nome Zastava 128. O modelo Zastava 128 foi descontinuado em 2003.

Nos últimos anos de produção, o Zastava Skala estava disponível em um único nível de acabamento: o Skala 55 de 55 cavalos, 1,1 litros e 5 portas. Em 2008, um novo Skala poderia ser adquirido por pouco menos de 4.000 euros, superando o Zastava Koral (um Yugo melhorado).

A produção do Zastava Skala continuou por algum tempo após a descontinuação do Zastava 128. O Skala possui uma quinta porta, tornando-o impressionantemente funcional neste nível de preço. Rebater o banco traseiro aumenta o espaço de carga de 325 para 1.010 litros.

Devido à sua praticidade e robustez, e graças ao seu baixo preço, o Skala 55 continuou a vender bem na Sérvia até ao final da produção em 2008. 1.273.532 unidades foram produzidas desde 1971.^[4]

Zastava, no final de 2007, estimou que o Skala 55 era o segundo carro mais acessível do mundo na época.

Breve história

Modelo inicial com faróis redondos e pára-choques cromados

O Skala 55 surgiu pela primeira vez em 15 de outubro de 1971 como Zastava 101 (internacionalmente, Zastava 1100 ou 311/313/511/513). Derivado do Fiat 128 italiano, também produzido pela Zastava (Zastava 128), no 101 foi adicionada uma prática quinta porta.

Chegando três anos antes do próprio Fiat 128 3P e do Volkswagen Golf, o 101 estava entre os primeiros hatchbacks com motor e câmbio posicionados um de cada lado. Com tração dianteira em uma época em que a maioria das montadoras ainda estava a anos de adotar essa configuração, o 101 oferecia excelente aproveitamento do espaço. A suspensão traseira independente lidava bem com as desafiadoras estradas do Leste Europeu, enquanto os motores projetados pelo lendário Aurelio Lampredi funcionavam melhor em altas rotações.

Em 1973, o Zastava 101 venceu sua categoria no 17º Rali Internacional Tour d'Europe. No ano seguinte, o piloto iugoslavo J. Paliković teria pilotado seu 101 mais rápido que seus concorrentes da Porsche em diversas etapas.

Em fevereiro de 1975, a Zastava organizou uma expedição de sua cidade natal, Kragujevac, até o Kilimanjaro. Cinco Zastava 101 novos, em sua versão padrão, e 11 tripulantes percorreram os desertos e savanas africanas, concluindo sua expedição de 45 dias no topo do Kilimanjaro. A Zastava, então, passou a comercializar o carro com o título "Vozilo uspeha" (algo como "Veículo do Sucesso"). Na Polônia, a fábrica da FSO produziu o Zastava 101 até 1976. Em 1979, 88.918 unidades do Zastava 101 saíram da linha de produção de Kragujevac. Dois anos depois, o carro foi eleito o Carro da Década na Iugoslávia.

No início da década de 1980, o Yugo 101 tornou-se bastante popular no Reino Unido, onde eram direcionados diretamente para o segmento de baixo custo do mercado. Anunciado com o slogan "Go New! Go Yugo!", o 311/313/511/513 era o carro novo mais barato disponível para os compradores britânicos. Em 1984, o modelo de entrada da linha custava menos de £ 2.400, aproximadamente metade do preço do Ford Escort equivalente. Para evitar a ferrugem causada pelo sal nas estradas, um revestimento rígido de PVC foi usado em toda a parte inferior, soleiras e para-choques. Em 1991, o milionésimo Yugo 101 (Yugo Skala) foi produzido.

Melhorias para 2008

No Salão Automóvel de Belgrado de 2008, a Zastava apresentou uma versão renovada do Skala 55, ao lado do Zastava Koral, do Zastava 10 e do novo Florida TDC de motor diesel.^[5] Sob o capô, um novo radiador de alumínio havia sido instalado. Os novos rolamentos das rodas e juntas homocinéticas eram os mesmos do Zastava 10. Atrás do volante, um novo painel de instrumentos, completo com conta-rotações, em uma nova estrutura mais arredondada. Novos bancos mais macios proporcionavam uma posição de condução mais elevada. O Yugo Skala 55 de 2008 também compartilhava a buzina, os espelhos retrovisores laterais ajustáveis e o espelho retrovisor interno com o Zastava 10. As fechaduras das portas eram as mesmas da linha In da Zastava (Zastava Koral e Zastava Florida); os proprietários finalmente recebiam uma única chave para operar as portas e a ignição.

Opcionalmente, o Yugo Skala 55 de 2008 podia ser equipado para funcionar com gás natural, com um tanque Lovato de 40 litros e sistema de alimentação instalados de fábrica. O Skala 55 era o automóvel mais acessível da Sérvia, mas sua produção foi encerrada em 20 de novembro de 2008. Este foi o 1.045.258º Zastava 101 produzido, totalizando 1.273.532 Zastavas baseados no Fiat 128 (incluindo 228.274 Zastava 128).