Vought XSO2U
XSO2U-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descrição | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo / Missão | Hidroavião de observação | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| País de origem |  Estados Unidos
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | Vought / Sikorsky | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Quantidade produzida | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Desenvolvido de | Vought OS2U Kingfisher | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Primeiro voo em | julho de 1939 (86 anos) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aposentado em | 6 de julho de 1944 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tripulação | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Notas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fonte[1] Aviso
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
O Vought XSO2U foi um hidroavião norte-americano desenvolvido pela Vought/Sikorsky para a Marinha dos Estados Unidos no final da década de 1930. Sua intenção era substituir o Curtiss SOC Seagull em serviço como observador abordo de cruzadores, provando ser superior ao Curtiss SO3C nos testes realizados, mas falhou em vencer um contrato de produção devido a falta de capacidade de fabricação da Vought.
Projeto e desenvolvimento
No final da década de 1930 a Marinha dos Estados Unidos emitiu algumas especificações para uma nova aeronave de observação para operar a partir de seus cruzadores na tarefa de reconhecimento de artilharia. Para substituir o biplano Curtiss SOC, os requisitos eram: a aeronave deveria ter asas dobráveis, um maior alcance e velocidade em relação ao SOC, e deveria utilizar o motor em linha Ranger V-770.[1]
Os projetos foram enviados em resposta às especificações da Marinha pela Vought/Sikorsky e Curtiss-Wright. O projeto da Vought, designado Model 403 pela empresa, era similar ao OS2U Kingfisher, que estava em desenvolvimento para substituir o SOC a bordo dos couraçados, mas tinha sua asa mais alta na fuselagem em relação ao Kingfisher, e era diferente no método de ligação usado por seu treim de pouso de flutuação única.[1] Além disso, o motor radial do OS2U foi substituído pelo motor em linha Ranger V-770 em uma estrutura quadrada.[2]
Capaz de operar com os flutuadores ou com trem de pouso convencional, o XS02U era construído inteiramente de metal, com exceção de suas superfícies de controle que eram enteladas. A asa era dobrável para trás, similar ao torpedeiro Grumman TBF Avenger.[1]
A aeronave era capaz de servir como bombardeiro de mergulho e podia ser equipado com uma bomba ou uma carga de profundidade em um pilone sob cada lado da asa para a missão ou para guerra antissubmarino. O armamento consistia de duas metralhadoras M2 Browning, uma montada em uma posição fixa que atirava para frente através da hélice utilizando um mecanismo sincronizador, enquanto a outra era na posição do observador para defesa na parte traseira.[1]
Histórico operacional
Com o número de série 1440,[3] o XSO2U-1 voou pela primeira vez, como avião terrestre, em Julho de 1939; seu primeiro voo como hidroavião foi em Dezembro do mesmo ano. Os testes de voo do SO2U mostraram que faltava à aeronave estabilidade direcional; a adição de uma grande aleta ventral, conectando a parte traseira do flutuador a cauda, ajudou a resolver o problema.[1]
A aeronave também tinha problemas no motor, mas estes não eram tão facilmente resolvidos; o motor Ranger era bem conhecido por sua falta de fiabilidade e era particularmente propenso a problemas de sobreaquecimento que nunca eram satisfatóriamente solucionados. Durante a fase de testes, o motor original da aeronave (XV-770-4) foi substituído por um XV-770-6, com um resfriador de óleo reposicionado; apesar disso, os problemas continuaram.[1]
Apesar dos problemas de motor, o SO2U-1 era considerado superior a seu concorrente, o Curtiss XSO3C-1; entretanto, a capacidade de produção da Vought já havia sido tomada para a fabricação do OS2U Kingfisher e do caça F4U Corsair. Como resultado, o XSO3C foi declarado vencedor do contrato e então produzido.[4] Com o nome Seagull pela Marinha dos Estados Unidos e Seamew pela Marinha Real Britânica, o SO3C apresentou uma reputação desastrosa em serviço,[1] sendo aposentado antes do biplano SOC que ele deveria substituir.[5]
Após o fim da competição, o XSO2U-1 foi usado como aeronave utilitária pela Marinha dos Estados Unidos, antes de ser entregue à Ranger Engine Corporation em Julho de 1942 para uso em testes do motor V-770. Estes testes deveriam auxiliar a tirar as falhas do motor para ser utilizado no caça leve Bell XP-77 e no hidroavião Edo XOSE, mas o V-770 permaneceu problemático, e após dois anos de testes, o XSO2U retornou à Marinha. Não tendo mais uso para a aeronave, o XSO2U-1 foi aposentado em 6 de Julho de 1944, sendo depois destruído.[1]
Operadores
Referências
- Notas
- Bibliografia
- Adcock, Al (1991). OS2U Kingfisher in action. Col: Aircraft In Action (em inglês). 119. Carrollton, TX, Estados Unidos: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-270-5
- Baugher, Joe (18 de Setembro de 2010). «US Navy and US Marine Corps BuNos, Second Series (0001 to 5029)» (em inglês)
- Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft, 1907-1947 (em inglês). Nova Iorque, Estados Unidos: Putnam. ISBN 978-0-370-10029-6
- Green, William (1967). Floatplanes. Col: War Planes of the Second World War (em inglês). 6. Nova Iorque, Estados Unidos: Doubleday. ASIN B0000CLL8R
- Polmar, Norman (2004). Historic Naval Aircraft: from the pages of Naval History Magazine (em inglês). Dulles, VA, Estados Unidos: Brassey's Inc. ISBN 1-57488-572-3
Ligações externas
- «Vought XSO2U-1 at Aviation Enthusiast Corner» (em inglês). Consultado em 30 de novembro de 2017. Arquivado do original em 3 de abril de 2012