Voo Spantax 995
 A aeronave envolvida no acidente fotografada em julho de 1981 | |
| Sumário | |
|---|---|
| Data | 13 de setembro de 1982 |
| Causa | decolagem abortada |
| Coordenadas | 🌍 |
| Origem | Aeroporto de Madrid-Barajas, Madrid, Espanha |
| Escala | Aeroporto de Málaga-Costa del Sol, Málaga, Espanha |
| Destino | Aeroporto Internacional John F. Kennedy, Nova York, Estados Unidos |
| Passageiros | 381 |
| Tripulantes | 13 |
| Mortos | 50 |
| Feridos | 111 (1 em solo) |
| Sobreviventes | 344 |
| Aeronave | |
| Modelo | McDonnell Douglas DC-10-30CF |
| Operador | Spantax |
| Prefixo | EC-DEG |
| Primeiro voo | 1977 |
O voo Spantax 995 foi um voo charter do Aeroporto Madrid-Barajas para Nova York via Aeroporto de Málaga em 13 de setembro de 1982. Quando a aeronave estava se preparando para decolar de Málaga, o piloto sentiu uma vibração forte e cada vez pior e abortou a decolagem. A tripulação de voo perdeu o controle da aeronave e não conseguiu parar na pista e a aeronave ultrapassou a pista, atingiu uma instalação aérea do campo de aviação, perdendo um motor, então cruzou a Rodovia Málaga-Torremolinos, atingindo vários veículos antes de finalmente atingir um aterro ferroviário e explodindo em chamas. Uma evacuação de emergência da aeronave foi realizada, mas 50 pessoas morreram devido a queimaduras e outros ferimentos. Outras 110 pessoas foram hospitalizadas.[1][2]
Avião
O avião era um McDonnell Douglas DC-10-30CF[1] com prefixo EC-DEG.[3] Foi entregue para a Spantax em dezembro de 1978.[3]
Investigações
A causa do acidente foi o desprendimento de fragmentos de uma recauchutagem na roda direita da engrenagem do nariz, criando uma forte vibração. O procedimento padrão exige que a decolagem continue após V1, e os pilotos inicialmente seguiram tal; entretanto, a vibração piorou severamente durante a rotação, e assim, sem saber a causa da vibração, o capitão abortou a decolagem, apesar de ter passado o Vr. Investigações posteriores determinaram que isso era razoável em circunstâncias anormais.[4] Notou-se que o treinamento do piloto cobriu apenas falhas de motor na decolagem e faltou treinamento para falhas nas rodas.[5]
Um especialista em audiovisual da Pace University estava gravando uma fita de áudio durante o acidente, como parte de uma série de gravações de decolagens e pousos de aviões. Quando ficou claro que algo estava errado, ele começou a relatar o incidente e suas consequências imediatas. O DJ Steve Dahl de Chicago tocou a fita de Maloney em seu podcast de 26 de março de 2010.[6]
Referências
- ↑ a b Ranter, Harro. «ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-10-30CF EC-DEG Málaga Airport (AGP)». aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Consultado em 11 de outubro de 2020
- ↑ Lafuente, Ismael Fuente; Marin, Joaquin (13 de setembro de 1982). «Un 'jumbo' de Iberia trasladó anoche a Nueva York a la mayor parte de los supervivientes del accidente de Málaga» [An Iberia 'jumbo' moved most of the survivors of the Malaga accident to New York last night]. El País (em espanhol). ISSN 1134-6582. Consultado em 11 de outubro de 2020
- ↑ a b «EC-DEG Spantax McDonnell Douglas DC-10-30». www.planespotters.net (em inglês). Consultado em 17 de setembro de 2021
- ↑ «Accident Report on Spantax Flight 995» (PDF). Civil Aviation Accident and Incident Investigation Commission. Consultado em 22 de Abril de 2010. Cópia arquivada (PDF) em 9 de Outubro de 2012
- ↑ UK CAA Document CAA 429 World Airline Accident Summary (ICAO Summary 1985-5)
- ↑ «A Grisly Triptych of Disasters». Time Magazine. 27 de setembro de 1982. Consultado em 30 de julho de 2008. Cópia arquivada em 25 de outubro de 2012